Bridgestone Driveguard - stil werking soos nog nooit tevore nie

Daar is iewers iets skerp op die pad. Iets wag net om jou band stukkend te maak. Presies joune. Almal loop immers ten minste een keer in hul lewe op die pad vas as gevolg hiervan. Bridgestone het besluit om dit te verander.

'n Spyker, 'n stok, 'n skerp klip, 'n gat in die pad. Al hierdie dinge kan ons aandag effektief van die pad aflei en ons ure lank daarvan weerhou om te beweeg. Dit is die moeite werd om 'n paar statistieke te noem. 60% van die bestuurders het die afgelope 4 jaar 'n punksie gehad. 23% van die steekplekke het na donker plaasgevind, met meer as die helfte in probleemareas. Byna 7 uit 10 vroue verander nie self hul bande nie. En in 'n eeu kon produsente nie al hierdie mense help nie. Niemand het gepatenteerde tegnologie wat ons immuun teen hierdie soort toevallige gebeure sal maak nie.

Wel, nie heeltemal nie. Die eerste pogings om 'n skadebestande band te skep, is in die 1934's aangewend. Bandontploffings was destyds alledaags, en toe, soos nou, het geblaasde bande baie gevaarlike bestuursituasies geskep. Daardie jaar het Michelin 'n band gewys met 'n binnering van spesiale skuim, wat dit na 'n lekke laat beweeg het. Dit is geadverteer as "semi-koeëlvast", en dit was nie 'n oordrywing nie. Dit was egter baie duur, so dit is hoofsaaklik in die weermag en gepantserde voertuie gebruik.

Ander konsepte behalwe bandversterking het in die geskiedenis verskyn. Sommige van hulle is met 'n bykomende deklaag gelê, wat, in die geval van 'n verlies aan druk, die gat "self" van binne af gelap het. Ons het ook PAX-bande, wat veral gebruik word in motors wat gebruik word om hoogwaardigheidsbekleërs te vervoer – so 'n oplossing is ook in president Andrzej Duda se limousine gevind toe daar 'n ongeluk op die A4-snelweg was. Michelin PAX is 'n stelsel wat bestaan uit 'n velling, 'n binneste semi-buigsame velling en 'n band. Al sulke wiele is 'n enkele element, waardeur die band na 'n lek nie van die velling sal val nie en nie die voertuig sal immobiliseer nie.

Die meeste vervaardigers bied loopvlak bande. Die probleem is dat hul grootte daarop dui dat hulle in duurder, minder gewilde motors gebruik word. En almal het gate. Tot dusver het Bridgestone alleen aan 32 miljoen ander voertuie gedink.

Idee

Hoekom praat ek van 32 miljoen? ’n Motor wat ons graag met Bridgestone Driveguard wil toerus, moet basies net aan een voorwaarde voldoen – dit moet toegerus wees met ’n TPMS-banddrukmoniteringstelsel. Om veiligheidsredes moet ons ingelig word dat daar geen lug in die band is nie en dat ons ons bestuurstyl moet verander.

Daar is feitlik geen ander beperkings nie. Dit is die eerste loopvlak-band wat vir 'n wye gehoor beskikbaar is. Beskikbaar in 19 somer- en 11 wintergroottes. Wielgroottes wissel van 16 tot 18 duim. Breedte van 185 tot 225 mm, profiel van 65 tot 40%. Hierdie data toon dat Driveguard binne die afgelope 2-3 jaar op byna enige voertuig toegepas kan word.

Ek het my band stukkend geslaan - wat nou?

Jy het waarskynlik standaard bande op jou motor. Daar is dalk een van die “net ingeval”-opsies in die kattebak - 'n volgrootte noodwiel, 'n tydelike noodwiel of 'n herstelstel. Die stuurwiel is die gemaklikste, maar dit neem plek in die kattebak op en skep onnodige vrag op die motor, wat brandstofverbruik verhoog. Toe ek naby Madrid met ’n Lexus GS F ry, het dit geblyk dat daar ’n volgrootte 255/45 R19-wiel in die kattebak was. Daar is nie spasie onder die vloer daarvoor nie, so dit neem ongeveer 20% van die stam op. Nie baie prakties nie.

Die tweede opsie is 'n spaarband. ’n Goeie kompromie, maar dit het ook sy beperkings. Ons moet onthou dat hierdie smal wiel, iewers onder die kattebakvloer weggesteek, druk moet weerstaan, gewoonlik gelykstaande aan ongeveer 4 atmosfeer. Dit moet in ag geneem word wanneer die banddruk gereeld nagegaan word.

Ten slotte, die herstelstel. Dit is die mees ekonomiese oplossing, maar dit sal nie al ons probleme oplos nie. As ons die sywand beskadig, sal die vloeistof nie werk nie. Nadat die kompressor gekoppel is, stort dit eenvoudig op die asfalt uit deur 'n ongewenste gat.

En hier kom dit Bridgestone DriveGuard. Die bandwande is bykomend versterk. Die probleem wanneer jy sonder lug ry, is verhoogde wrywing, wat die band baie verhit. ’n Band in hierdie toestand kan tot 200 grade Celsius verhit. Ons sal nie lank hoef te wag vir die beskermer om af te kom nie. Bridgestone het 'n prosaïese oplossing in die vorm van groewe aan die sywand van 'n band gepatenteer. Hul ligging veroorsaak dat klein lugkolke om die velling vorm, wat hitte van die band na die velling herlei. Metaal absorbeer hitte baie beter, so die rubbermuur verhit stadiger. Die resultaat is 'n bykomende reeks van 80 km, wat ons teen 'n spoed van sowat 80 km/h kan aflê. Teoreties kan hierdie reikafstand vergroot word as ons, nadat ons 80 km gery het, in plek gewag het totdat die bandtemperatuur gedaal het. Dit is belangrik om daarop te let dat Driveguard-bande, as hulle nie permanente skade gely het deur langtermyn-bestuur (meer as 80 km sonder 'n breek), eenvoudig later herstel kan word. Hierdie is dus nie weggooibaar nie.

Hoe is dit om sonder lug te ry?

“Hier is jou motors, ons gaan die bande stukkend slaan, en jy is na die openbare paaie.” Die woorde van een van die instrukteurs het soos 'n grap geklink, maar dit was glad nie 'n grap nie. Bridgestone is vol vertroue.

Daar is vier motors in die parkeerterrein. Absoluut nuwe bande op wiele. En, as 'n verteenwoordigende eenheid, nader mans gewapen met 'n groot spyker en 'n hamer hulle terselfdertyd. As teken slaan hulle spykers in die wand van die band en draai dit om soveel skade as moontlik aan te rig. Om die bande vinniger lug te verloor, word die klep ook effens oopgemaak. Ons het dus lug in die linkervoorwiel verloor.

Al is ons binne die geslote Bridgestone-navorsingsentrum, moet ons na buite gaan. Ek het net langs die paaie van sentraal-Italië gery, wat vandag nie baie sonnig is nie.

Soos ek vertrek, onthou ek dat die band pap is. Die kar trek baie effens na links, maar andersins kon ek vergeet van die skade. Trouens, hoe langer ek ry, hoe meer vergeet ek daarvan. Stabiliteit tydens versnelling, ry en rem is baie goed. Rygerief verskil nie veel van die oorspronklike toestand nie. Ons voel meer weerstand wanneer ons draai as wanneer ons links draai. Hoe langer ons reis, m.a.w. Hoe hoër die bandtemperatuur, hoe harder die geraas wat uit die area van die beskadigde band kom. Na die einde van die toetsrit is die deurboor Driveguard merkbaar warmer as die "gesonde" een. Dit is waar die nuanses eindig.

Bestuurder vs. standaard band

By die aanbieding het ons ook die geleentheid gehad om die Driveguard-band en die standaardband wat deur die Turanza T001 gebruik word direk te vergelyk. Driveguard het baie in gemeen daarmee - die loopvlak is amper identies, net met 'n paar snye.

Ons het geen toerusting by ons gehad nie, so die ervaring is baie subjektief. Myns insiens neurie die somer Driveguard soos winterbande, en die Turanza is baie stiller. Ander joernaliste het ander indrukke – sommige sê die geraas is dieselfde, terwyl ander sê die Turanza is harder. Bridgestone self praat van 'n 5% verskil tussen hierdie bande, en dit is waarskynlik hoekom sulke ekstreme menings uitgespreek word.

Ten spyte van die bykomende muurversterking, is die Driveguard 'n redelik buigsame band. Dit verminder nie gerief te veel nie en spring goed oor hobbels. Draaigreep is regtig goed, net soos rem op verskillende soorte asfalt.

Bridgestone DriveGuard gegradeer C vir rolweerstand en A vir nat rem. Dit is uitstekende resultate, veral omdat die Japannese dikwels skattings onderskat. Klasse word individueel deur vervaardigers toegewys - hierdie bande word nie deur enige eksterne organisasies getoets nie. Mededingers neem dikwels reg in eie hande en wys moontlike onakkuraathede uit. Een vervaardiger was eens te optimisties oor hul bande en was gedwing om die produk aan die mark te onttrek. Almal is versigtig.

Driveguard - wat het gebeur?

Na die toetse was dit tyd vir die koel assessering. Die eienskappe van die band is die voordeligste, hoewel dit nie verskil van mededingers nie. Die meeste loopvlak-bande laat jou toe om dieselfde afstand teen dieselfde spoed af te lê. Ons kan selfs vinniger oor 'n korter afstand gaan, maar dit is 'n aanloklike lot.

So, wat maak Driveguard anders? Eerstens is daar baie groottes. Hierdie bande is geskik vir die meeste motors, ongeag die fabrikaat en model. Gepatenteerde muuruitknipsels maak ook voorsiening vir 'n mate van verdere reis, wat die oorverhitting van bande verminder. Nat remklas A en rolweerstandsklas C wys dat, ondanks hul spesiale ontwerp, Bridgestone-bande soos konvensionele bande van goeie gehalte optree.

Bridgestone DriveGuard Ons koop vir 290 zlotys per stuk vir grootte 185/60 R15. Die duurste opsies is 225/40 R18 en 225/50 R17 vir 466 of 561 zlotys elk. Pryse is vergelykbaar met gewone bande. As ons ten gunste is van effens goedkoper oplossings, is dit onwaarskynlik dat ons aangetrokke sal wees tot die voordele van Driveguard. Dit is 'n band vir diegene wat aan die beginsel "vooraf gewaarsku - altyd verseker" voldoen. Vir diegene wat nie op hul lot wil staatmaak met onvoorsiene stilhouplekke langs die pad nie.

Dit alles klink soos 'n ware treffer, maar wil elkeen van ons werklik onsself op hierdie manier beskerm?