Toetsrit Skoda Superb, Toyota LC200 en Mitsubishi Outlander
Elke maand praat die redaksie van AvtoTachki kortliks oor die nuwe produkte in die Russiese motormark: hoe u dit moet onderhou, wat u tydens die operasie moet onthou, hoe u die optimale opset kan kies en nog baie meer. In Junie het ons palette in 'n Mitsubishi Outlander gelaai, die Toyota Land Cruiser 200 gewoond aan verkeersknope in Moskou, die kinders na die Skoda Superb geneem en probeer om met die Lexus RX brandstof te bespaar.
Roman Farbotko het palette in Mitsubishi Outlander gelaai
“Ry tot hier, kyk net in die spieëls sodat jy nie daardie pen slaan nie,” was die vetsugtige wag by die konstruksiepakhuis baie bly oor my besoek. Maar die entoesiasme van die verkoper, wat skielik soos ’n sakeman gevoel het, het verdwyn sodra ek by die pakhuis inry: “Haai, gaan jy palette hier laai? Gister het ons skaars drie in die XC90 gesit – hulle het die hele salon doodgemaak.
Die hele tyd wat ek met die Outlander gery het, was ek vol vertroue dat die Japanse crossover net 'n stewige bagasiebak gehad het. Meter per meter? Ja, hier moes minstens sewe sulke palette gewees het, en vir die res sou ek binne 'n uur teruggekeer het. Maar die hoop is beskaam deur die roulettewiel van dieselfde wag: “Glo jy nie? Kyk: 80 by 70. Watter palette, jy kan amper nie eers 'n yskas hier skuif nie. '
Met die yskas het hy natuurlik opgewonde geraak: in Outlander het ons steeds nie gelaai waarvoor ons gekom het nie, maar Mitsubishi se eienskappe moet nie verkleineer word nie. Die minimum bagasieruim van die crossover is 477 liter, en as u die agterbank uitvou, kan die nuttige ruimte tot 1,6 kubieke meter vergroot word. En dit is een van die beste aanwysers onder klasmaats. Vooruit is net die Toyota RAV4 (577 liter en dieselfde maksimum 1,6 kubieke meter).
Daarbenewens hoef u nie deur die nuttige ruimte geïntimideer te word nie: ja, daar is geen gemaklike nette en hakies soos in die Skoda Octavia nie, maar daar is nisse onder die verhoogde vloer waar u sakke uit die supermark kan sit sodat dit nie oor die bagasieruim vlieg nie. Maar daar is een probleem: as u byvoorbeeld 'n stel motoriste in dieselfde nisse inpas, dan rol hy om elke draai op 'n gladde plastiekoppervlak.
Die Outlander het nie veel nisse vir klein dingetjies nie. Om die een of ander rede het die vervaardiger homself beperk tot 'n sak onder die middelkonsole, 'n paar bekerhouers en 'n mediumgrootte boks in die handskoenruimte. Dit is moeilik om die telefoon aan te sluit om 'n belangrike boodskap nie te mis nie: al die genoteerde takke is laer as gewoonlik, dus is dit noodsaaklik om die slimfoon met die multimedia-stelsel te sinkroniseer.
“Wel, jy stop as dit. My buurman het blykbaar dieselfde kar, hy het 'n dacha daarop gebou. Palette - nee, maar ons sal dit normaalweg met sement laai,” het die wag totsiens geskree.
Alexey Butenko het Land Cruiser 200 in Moskou verkeersknope geleer
Ons groot vriend Matt Donnelly het in sy toetsrit vir AvtoTachki gesê dat die opgedateerde Land Cruiser 200 'n wonderlike motor is, net Moskou is nie die regte stad vir hom nie. Ek is geleer om nie met die ouderlinge te argumenteer nie, en hierdie geestige Brit het geweldige ondervinding in die motorbedryf, maar hier moet ek beswaar maak.
Die punt is dit. Ek is siek met 'n vreemde, amper Nabokov se liefde vir klein, dom, ongemaklike motors. So flink dat hulle onderworpe is aan die nuwe wet op gevaarlike bestuur, selfs as hulle parkeer. Boonop koop ek dit doelbewus en hardkoppig uit, en daarom het ek al lank die kriteria vir 'n ideale vervoer vir eindelose verkeersopeenhopings in Moskou uitgewerk, waarvan geen van hierdie kartondose ooreenstem nie. Daar is net drie daarvan: hoë sitplek, ruim binneruim, gladde ratkas.
'N Ander ding is "tweehonderd". Daar is soveel ruimte binne dat jy nooit 'n bestuurder daarin sal sien wat reg aan die stuur sit nie - hy het al op die reuse-armleuning gelê, kruisbeen gesit, aan die stuurwiel gehang, sy vrou, vriende en werkers geroep die land, draai die iPad in sy hande, sit terug, maar as hierdie verkeersopeenhoping eindig, wat doen ek in hierdie stad, ry deur, moenie slaap nie.
Hierdie goeie persoon spandeer geruime tyd daaraan om die klimaatbeheer op te stel, want dit is baie handig om dit net op een manier te gebruik - as u eers die klimaatvenster na die tuisskerm van die multimedia-stelsel bring. Andersins, om die waaier se spoed met een afdeling te verhoog, moet u deeglik deur die spyskaart loop.
Dit is ook baie belangrik dat die interieur mooi is. Soos u weet, beskou byna alle kopers van die Land Cruiser 200 hul SUV as 'n premium een, wat logies is as ons net van die prys begin, maar ietwat vreemd as die Lexus LX leef. Dus, na die gesigverligting, het hulle baie meer gronde vir hierdie stelling - die interieur het kwaliteit en orde toegevoeg, en die tradisionele waardes van die "tweehonderd" het nooit verdwyn nie. Ek het 'n 11 duim MacBook Air gekoop. Toe was ek baie bly toe ek agter die stuur van die Kruzak sit en stilmaak dat dit die eerste skootrekenaar is wat in die handskoenkas pas. Maar hy het die afgelope paar jaar nie in enige handskoenkas van enige ander motor gepas nie.
Nog 'n belangrike punt vir raserige Moskou-verkeer: die Land Cruiser het nou baie beter remme - hy het opgehou om my met elke harde stop van die saal te probeer gooi, al was die knikke nog merkbaar.
Maar die belangrikste troefkaart van die "dvuhsotka" is die absolute onoorwinlikheid van sy voorkoms. Ek knip net my kopliggies vir die ou Opel wat in die aankomende baan was, en dit het al so vinnig agteruit op die besige snelweg opgestyg dat ek my hart gegryp het. Slegs een motor het genoeg charisma om hierdie troefkaart te breek - net teen die agtergrond van onlangse gebeure, blyk dit dat Gelendvagens binnekort verbied word om Moskou binne te gaan.
So liewe Matt. Ja, die "groen" haat my, maak nie saak watter filters daar is op die dieselenjins wat nuut gemoderniseer is nie. Ja, die eienaars van vulstasies verafgod, waar ek meer gereeld besoek as by die huis. Ja, op sy beurt kantel die Kruzak sodat dit beter is om 'n glas vonkelwyn op die tafel in die kroeg te laat. Maar dit is die eerste motor wat meer vir my omgee as vir hom. En in ons senuweeagtige stad is dit baie nuttig.
Ivan Ananyev het kinders na Skoda Superb gery
Uitstekend is my eerste motor waarin die rugleunings van die voorste sitplekke skoon gehou is. Enige jong pa sal my verstaan: in 'n motor waar kinders agter op hul sitplekke ry, is die agterkant van die voorste sitplekke chronies gevlek met klein sole, óf vir rampokkerige motiewe óf vir die liefde vir kuns. As u kind u sitplek met sy voet kan bereik, moet u seker wees dat hy dit sal doen. Hulle het natuurlik hier probeer, en selfs op die ou end kon hulle toe pa hulle na die "swakkes" neem, maar oor die algemeen kom die stryd met Superb-skoene vir kinders dikwels die wenner uit. Jy moet te ver strek.
Vir die een is die Superb eenvoudig buitensporig lank, maar vir gesinsvervoer is die vraag presies die teenoorgestelde: hoe wonderlik is dit dat dit so lank is. Veral in die kofferbakarea. Ek het nie genoeg dinge gehad om dit heeltemal te laai nie, hoewel 'n gewone reis met twee jong kinders, byvoorbeeld, na die landhuis, altyd 'n speletjie van Tetris is met bokse, sakke en potte. Hier is dit genoeg om die kompartement eenvoudig oop te maak, alles binne te vou en die geskenk vir die skoonpa rustig in die synet vas te maak sodat dit nie rammel of breek nie. Hierdie masjien bring familiewaardes baie duidelik na vore.
Die Superb is so lank, vinnig en gemaklik dat 'n mens al die motors wat ek nodig het op een slag vervang. As ek nie kinders of besittings dra nie, gaan ek na die plesier, en die lengte is nie vir my 'n hindernis nie - die onderstel is op dieselfde manier ingestel as in die VW Passat, en ek hou selfs van die interieur met sy baie klein dingetjies meer. Die motors hier is die een beter as die ander, en die weergawe van 220 perdekrag is net goed. Dit is net dat dit al moeilik is om op plekke te parkeer, en op 'n loodregte parkeerterrein steek die derde Superb altyd verraderlik sy neus uit.
Ek wonder of daar 'n oomblik sal kom wanneer die konstante groei van masjiene stop? Wat sal die volgende Superb dan wees? Ses meter? Ek sou sê dat dit nou genoeg is. Want net 'n bietjie meer, en dit sal van gerieflik na lomp verander. Dit is duidelik dat kinders ook grootword, maar hulle kry ook vinnig intelligensie. En hulle hou op om self aan die agterkant van die sitplekke te stamp, en glad nie as gevolg van die onvermoë om dit te bereik nie.
Nikolay Zagvozdkin bespaar op Lexus RX op pad na Sint Petersburg
Te oordeel na die ekonomiese situasie in die land deur koerante en televisie, is die hoogtepunt van die krisis verby. Miskien, maar die huidige tyd leer ons om geld te bespaar, en daarom besluit ek en my vrou om 'n paar dae met 'n Lexus RX na St. Petersburg te gaan. Basies, natuurlik, om in die stad te kan beweeg, om na Komarovo en Vyborg te kom, maar ook om te kyk watter winsgewender is: "Sapsan", vliegtuig- of persoonlike vervoer.
Ons het snags vertrek nadat ons voorheen 'n vol tenk brandstof volgemaak het. Terwyl my vrou my foon uit die stelsel gehaal het en aanhoudend besig was om haar gunsteling radiostasie in die nie-eenvoudige Lexus-multimedia-stelsel aan te pas, ry ons amper na die betaalde M11-afdeling in die Tver-streek.
Met die eerste oogopslag is 'n crossover van 300 perdekrag nie die beste keuse vir 'n lang rit wat brandstofverbruik betref nie. Maar nee, die eerste brandstof is eers na meer as 400 km nodig, en tot by die eindpunt (die beroemde Komarovo van Igor Sklyar se liedjie, waarheen ons 880 km moes ry) het ek met 'n kwart van die tenk gery, maar sonder om te vul. . As gevolg hiervan het die RX 2 km vir die hele reis afgelê, en ek het ongeveer $ 050 aan petrol bestee. ('n eenrigtingkaartjie vir Sapsan vir een persoon kos ongeveer $ 107
) met 'n gemiddelde prys van 'n AI-95. ons kry 'n gemiddelde brandstofverbruik van 10 liter per 100 km baan.
Die uitslag is onverwags, soos die oorwinning van Portugal op die Europese Kampioenskap in 2016. As die buitewyke weg na Sint-Petersburg (permanente nedersettings, wat vae spoed, vertraging en versnelling beteken) was, kan die verbruik nog laer wees - op dieselfde betaalde gedeelte toe ek 110-120 ry km / h op 'n vaart-beheer, het die rekenaar 'n verbruik van 9,4 liter getoon.
En die belangrikste is dat so 'n beskeie aptyt glad nie die dinamika van die motor beïnvloed nie. Dit is te danke aan die nuwe 8-gang outomatiese ratkas en die vermoë om van ry te verander. As die motor in "Eco", wat ek op die baan gebruik het, pretensieloos is, soos 'n asket, dan is dit in die sportmodus baie dinamies, al is dit 'n bietjie rol.
