Veg vir afstand
Ouer as die binnebrandenjin sedert sy eerste toepassings in die XNUMXs verskyn het, het die elektriese motoraandrywing die afgelope jare 'n renaissance geniet.
Waarlik, skeptici sê dat dit net as gevolg van die styging in vloeibare brandstofpryse onmoontlik is om nie die groot tegnologiese vooruitgang raak te sien wat elektriese motorisasie die afgelope tyd gemaak het nie. Die omgewingswaardes van elektriese voertuie word ook al hoe belangriker.
Elektriese motors is beslis nie nuut of skaars nie. Ons hanteer hulle elke dag, in wasmasjiene, bore, speelgoed, verskeie masjiene en toestelle wat ons van oral af omring. Op die pad is dit egter steeds 'n seldsame, minder algemene oplossing, wat dikwels as duur en omslagtig beskou word om te bedryf weens 'n kort afstand per lading en 'n gebrek aan energie-infrastruktuur.
Benewens elektriese voertuie, het hibriede die paaie getref, dit wil sê voertuie met sowel 'n elektriese motor as 'n binnebrandenjin, waaronder die Toyota Prius waarskynlik die bekendste model in Pole is. Hierdie teks sal fokus op ten volle elektriese motors, wat vandag Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV is.
Maar kom ons begin by die basiese beginsels, m.a.w. met ?
– beginsels van werking van die elektriese aandrywing
Die basiese elektriese motor werk danksy drie komponente. Dit is magnete, 'n rotor en 'n kommutator wat daarop geplaas is. Die rotor is gemaak van verskeie spoele wat teen verskillende hoeke met mekaar geleë is. Dit laat die rotor glad draai. Die kommutator is op sy beurt verantwoordelik vir die vloei van stroom in daaropvolgende spoele. Dit bestaan uit 'n reeks metaalplate geskei deur 'n isolator (2).
As 'n model moet die motor ten minste twee permanente magnete hê met teenoorgestelde pole wat na mekaar kyk. Tussen hulle is 'n rotor. Elektriese stroom word aan die stelsel gekoppel deur die sogenaamde borsels, wat in kontak is met twee teenoorgestelde oppervlaktes van die kommutator, verskaf stroom aan een van die spoele (3). Spole, danksy fisiese verskynsels wat deur Faraday en Maxwell ontdek is, genereer 'n magnetiese veld wat die magnetiese veld van permanente magnete teëwerk. Die opponerende kragte draai die rotor, wat op sy beurt die kommutator laat draai, en nog 'n siklus van stroomvloei begin, wat die veld induseer, die magnete teenstaan, die rotor, kommutator, ens. Dit kan gesê word dat die motor loop omdat die stroom vloei en die stroom lek omdat die enjin loop.
Die rotasie van die motoras word omgeskakel in die rotasie van die dryfas van die toestel, insluitend die motor. Dit is al wat die beginsel van werking van die elektriese aandrywing betref. Natuurlik word hierdie tegnologie vandag aansienlik verbeter en aangepas.
Versamelaarmotors word byvoorbeeld laat vaar as gevolg van die feit dat hulle vinnig verslyt, m.a.w. vereis meer gereelde onderhoud en herstel. 'n Borsellose motor is soortgelyk aan 'n borselmotor ontwerp, dit bestaan uit magnete, spoele en 'n kommutator, maar hier is die spoele stilstaande binne die behuising, en die magnete word op die rotor geplaas. Die kommutator word elektronies beheer. Alhoewel die borsellose motor meer doeltreffend is, is dit weens die komplekse ontwerp van die kommutatordrywers duurder as die tradisionele een.
U sal die voortsetting van hierdie artikel vind in die April-uitgawe van die tydskrif
#Minimalist Life Persoonlike elektriese helikopter vir een persoon van Hirobo Japan # #Helikopter
zp8497586rq
