Korrosiebeheer

In die ekonomie van ons land is korrosie 'n baie ernstige probleem. Ons bestuurders sien dit net in terme van roeskolle op 'n motor of blase op 'n fender. En ons is baie sensitief hiervoor. Vir baie van ons is die voorkoms van die eerste punte van roes die rede vir slapelose nagte en die spontane besluit om die motor te verkoop. Soos ons uit die geskiedenis weet, moet belangrike besluite nie onder die invloed van sterk gevoelens geneem word nie. Dit is dieselfde met ons kar.

Waar kom korrosie vandaan? Tans is dit meestal die gevolg van meganiese skade aan die laklaag. Voorskoot, omslag enjin, kopruimte en vensterbanke. Dit is plekke wat taamlik swaar aan rotse, sand en alle ander besoedelingstowwe blootgestel word. Hoe meer ons op die snelweg ry, hoe meer kraak die voorkant van ons motor. Boonop kan korrosie voorkom as gevolg van foute tydens die produksiefase van die motor. Soms verskyn "puisies" op die verfwerk. Klein verhewe kolle. Hulle steek uit juis omdat die verfwerk nie beskadig word nie, maar slegs deur oksiede opgelig word. Sulke gebreke kan enige plek in die motor voorkom. Nog 'n rede is die teenwoordigheid van sand en vuilheid onder die wielboë en anti-modderbedekkings. Veral aan die voorkant. Die kritieke punt is waar die spar met die vensterbank en eerste pilaar verbind. Hier kan die sand "compress" ernstige skade veroorsaak. Verfskade kan ook veroorsaak word deur blootstelling aan sekere voertuigelemente. Baie dikwels kan ons korrosie onder maskeerstroke, pakkings en dekoratiewe elemente waarneem. As gevolg van vibrasies of as gevolg van onbehoorlike montering, vryf hulle die vernis en laat die ontwikkeling van "verrotting" toe. Dit kan natuurlik ook wees dat die kar, kom ons sê, vanself roes. Tans word dit feitlik nie gevind nie, maar nie so lank gelede nie, het motors die fabriek verlaat met rooi merke op die liggaam. Nog 'n probleem kan liggaamslekkasie en water binnedring, byvoorbeeld, in die romp wees. En natuurlik kan die bestuurder self korrosie veroorsaak. Ek bedoel die winterperiode, wanneer 'n groot hoeveelheid sneeu en vuil óf per ongeluk óf onakkuraat ingebring word, waardeur 'n heeltemal nat mat op die vloer bly. Dit is die moeite werd om dit onder beheer te hou. In sommige motors is daar byvoorbeeld elektroniese toestelle onder die passasier se voete, waardeur ons baie nat kan word.

Hoe om 'n motor teen korrosie te beskerm? Moderne motors het fabrieksbeskerming op 'n baie hoë vlak. Die hele vloer is bedek met die sogenaamde "lam", d.w.s. elastiese massa, baie bestand teen water, sand en klippe. Danksy dit hoef ons ons oor niks te bekommer nie. Die geslote profiele word met was beskerm. Trouens, dit is genoeg vir die hele lewe van die motor. Baie mense verkies egter om bykomende beskerming vir beide die onderstel en beperkte ruimtes te bied. Dit mag dalk na oorywerig lyk, maar as ons die motor lank gaan gebruik, dan maak dit sin. In alledaagse gebruik is dit die moeite werd om te sorg vir die netheid van die motor. As ons die geleentheid het, moet ons die motor verskeie kere gedurende die winterseisoen was. Dit is 'n baie goeie idee om al die hoekies en gaatjies van die liggaam met sout te was. Die gebruik van harde wasse gee ook baie goeie resultate. Daarbenewens sal die ideale oplossing wees om 'n deursigtige foelie te plak op plekke wat veral kwesbaar is vir skade tydens werking. Die spesiale film is amper onsigbaar en bied die hoogste vlak van verfbeskerming. Dikwels gebruik vervaardigers self sulke films om byvoorbeeld die vensterbank en stootskerms by die agterdeure te beskerm.

Wat om te doen as ons sakke van korrosie sien? Tree dadelik op. As die motor nog onder waarborg is, geen probleem nie. Indien nie, dan moet jy die "besmette" plek skoonmaak en na die skilder gaan. In die geval dat 'n klein tint nie eindig nie, is dit die moeite werd om 'n foto van die element te neem. Dit kan nuttig wees wanneer 'n motor verkoop word. Die koper sal nie dink dat die gelakte element die goederetrein beskadig het nie. Ongelukkig gebeur dit ook dat korrosie op groot skaal begin aanval. Dan moet ons met 'n stuk papier en 'n potlood gaan sit en bereken of die geld wat bestee word aan die bekamping van korrosie en die red van ons motor, in werking sal betaal. Heel dikwels is herstelwerk nie ekonomies geregverdig nie.

Ons moet ook verstaan ​​dat elke motor vroeër of later in skrootmetaal sal beland. Diegene wat oorleef sal ongelooflik gelukkig wees. Kom ons wees eerlik. Niemand vervaardig motors wat ons vir baie jare sal dien nie. Dit verander nie die feit dat motoronderhoud haar nie sal seermaak nie.