Bofors is nie alles nie, deel 2.

'n Kolom batterye van 40 mm lugafweergewere op die opmars; Zaolziysky-distrik, 1938. Krzysztof Nescior

Die verskyning van Bofors-gewere in lugafweer-artillerie-afdelings het die keuse van die mees geskikte metode om nie net ammunisie te vervoer nie, maar ook die hele kompleks van toerusting wat nodig is vir die gebruik daarvan, bevraagteken.

Sleepwa met ammunisie en toerusting

Dit blyk die maklikste te wees om hierdie rol toe te ken aan vragmotors soos die PF621, wat nie in staat sou wees om tred te hou met die pas en doeltreffendheid op die optog wat deur C2P-kanonne gesleep word nie, veral in moeilike terrein, gelaai met bokse ammunisie en toerusting. Daarom is besluit om toepaslike sleepwaens in die battery in te voer, waarvan die vastrap - soortgelyk aan gewere - deur die reeds ontwikkelde rupsbandtrekkers voorsien moes gewees het. Na toetsing op 'n trekker wat deur PZInzh vervaardig is. die Bofors-geweer sedert die einde van 1936 gesleep het, is gevind dat minstens twee sleepwaens met 'n drakrag van ongeveer 1000 kg nodig sou wees om mense, ammunisie en toerusting binne een geweer te vervoer. Met die draai van 1936 en 1937 was daar 'n obskure en klaarblyklik ietwat chaotiese korrespondensie tussen die Ordnance Direktoraat, die Pantserwapenkommando en die Pantserwapens Tegniese Navorsingsburo (BBTechBrPanc) oor die bewoording van die vereistes wat vir die ontwerpte sleepwaens vasgestel moes word.

'n mededinger?

Ten slotte is die amptelike bestelling vir die vervaardiging van sleepwa-prototipes, tesame met die basiese vereistes, aan die United Machine Works, Kotlow en Wagonow L. Zeleniewski en Fitzner-Gamper S.A. van Sanok (die sogenaamde "Zelenevsky"). 9 April 1937 Te oordeel aan die oorlewende dokumente is hierdie kwessie vroeër bespreek. Seker ongeveer dieselfde tyd is die eerste lokomotiefwerke in Pole SA (sogenaamde "Fablok") en die Industriële Vereniging van Meganiese Werke Lilpop, Rau en Lowenstein SA (sogenaamde LRL of "Lilpop") gestuur. by die eerste lokomotiefaanleg in Pole. Dit blyk dat Zelenevsky se fabrieke die vinnigste gereageer het. In die aanvanklike aannames wat Sanok in Februarie 1937 aangebied het, was die ammunisie- en toerustingsleepwa veronderstel om 'n 4-wiel masjien te wees met 'n gelaste gestampte staalraam en 'n vooras wat 90 ° in elke rigting draai. Die rem was veronderstel om outomaties op die voorwiele van die sleepwa in te werk in die geval van 'n botsing met 'n trekker. 32 groot bladvere het gedien as die basis vir ophanging van 6×4-drukwiele, en die vyfde veer is gemonteer om die disselboom te demp. Die laai met opening aan beide kante en vaste punte is gemaak van hout en staalhoeke. Om die kratte wat op die sleepwa geplaas is vas te maak, is die vloer aangevul met 'n reeks houtplanke en toepaslike klampe (wat vertikale en horisontale beweging beperk). Dit blyk dat daar in die aanvanklike weergawe van die sleepwa geen plek vir bemanningsrugsakke was nie.

Op 23 Julie 1937 het 'n kontrakteur van Sanok twee modelsleepwaens in effens verskillende modifikasies aan die Pantserwapenvoorsieningsdirektoraat (KZBrPants) aangebied. Albei eenhede het egter geblyk te swaar en ietwat te groot vir die verwagtinge van KZBrPants te wees - die geskatte randsteengewig het die verwagte een met 240 kg oorskry. As gevolg hiervan is korrespondensie oor die nodige ontwerpveranderinge bewaar, veral oor die vermindering daarvan. Die bakwerk van die KZBrPants-model, wat herhaaldelik aangepas en aangepas is om 'n volledige stel toerusting te dra, is eers op 3 September 1938 goedgekeur. Volgens aanvanklike aannames is 'n sleepwa met 'n randsteengewig van tot 1120 kg (volgens ander bronne 1140 kg) veronderstel was om te dra: 1 boks met 'n spaarvat (200 kg), 1 boks met die nodige stel (12,5 kg), 3 bokse met fabrieksverpakte ammunisie (37,5 kg elk, 12 stukke in kartonbuise), 13 bokse met ammunisie (25,5 kg elk, 8 stukke .), 8 bemanningsrugsakke (14 kg elk) en 'n 32 × 6 noodwiel (82,5 kg) - 'n totaal van 851 kg. Ten spyte van die goedkeuring van mock-ups, 22 Desember 1937

KZBrPants het met 'n brief aan die kontrakteur geskryf dat 'n nuwe stel sleepwaens na die aanlegte gestuur sal word, inkl. kratte wat tot dusver nie by voorraad ingesluit is nie. Die gewig van die nuwe vrag is 1050 kg, met 'n aanduiding dat dit in sy geheel vervoer moet word. Daar is ook gepostuleer dat in geval van sukses van verdere werk om die gewig van die sleepwa te verminder, nog een (ammunisie?) boks en 2 rugsakke bygevoeg moet word, maar sodat die gewig van die hele stel nie 2000 kg oorskry nie. Dit is ook opmerklik dat daar aan die einde van 1937 reeds 4 voorbeeldige ammunisiesleepwaens was - twee sleepwaens van Zelenevsky en prototipes wat deur Lilpop en Fablok vervaardig is. In die geval van Zelenevsky het die veranderinge egter nie geëindig nie, aangesien die oorlewende lys van nog 60 wysigings bekend is.

gedateer 3 Augustus 1938, wat blykbaar nie die saak afsluit nie.

Vandag is dit moeilik om te bepaal hoe die finale voorkoms van die Sanok-sleepwaens was, en foto's van oorlewende eksemplare dui op die parallelle gebruik van verskeie verskillende modifikasies wat verskil, byvoorbeeld in die manier waarop die noodwiel geheg is, die ontwerp van die vrag boks - die voor- en agterkante kan laat sak word, 'n dissel word gebruik, die liggingskutter se rugsakke of kratplekke. . Dit is genoeg om te sê dat vir alle tipe A en B lugafweer artillerie batterye toegerus met Bofors wz. 36 kaliber 40mm, ten minste 300 stukke toerusting en ammunisiesleepwaens moes bestel en afgelewer word, so dit was 'n winsgewende bestelling vir elk van die bodmaatskappye. Byvoorbeeld: een van die voorlopige berekeninge van die Sanok-fabriek, gedateer Maart 1937, het aangedui dat die aanbodprys van die sleepwa-prototipe ongeveer 5000 zł was (insluitend: arbeid 539 zł, produksiemateriaal 1822 zł, werkswinkelkoste 1185 zł en ander uitgawes) . . Die tweede oorlewende berekening verwys na Februarie 1938 - dus voor die bekendstelling van bogenoemde regstellings - en veronderstel die vervaardiging van 'n reeks van 25 sleepwaens binne 6 maande of 50 sleepwaens met 'n afleweringstyd van 7 maande. Die eenheidsprys van die sleepwa in hierdie geval sou PLN 4659 1937 wees. In die finansiële plan vir die 38/7000 finansiële jaar, met betrekking tot die voertuigtoerusting van die eksperimentele losskakel, is die prys per sleepwa-eenheid op PLN 1938 vasgestel; Aan die ander kant, in ander dokumente wat tabellyste van pryse per eenheid wapentuig en toerusting vir 39/3700 ​​bevat, is die prys van 'n sleepwa met ammunisie en toerusting slegs PLN XNUMX/XNUMX.