Gevegshelikopters Kamow Ka-50 en Ka-52 deel 1
Enkelsitplek-gevegshelikopter Ka-50 in diens van die militêre lugvaart-gevegsopleidingsentrum in Torzhek. Op sy hoogtepunt het die Russiese Lugmag slegs ses Ka-50's gebruik; die res is vir repetisies gebruik.
Die Ka-52 is 'n gevegshelikopter van 'n unieke ontwerp met twee koaksiale rotors, 'n bemanning van twee wat langs mekaar in uitwerpsitplekke sit, met uiters kragtige wapens en selfverdedigingstoerusting, en met 'n selfs meer merkwaardige geskiedenis. Sy eerste weergawe, die Ka-50 enkelsitplek-gevegshelikopter, het 40 jaar gelede, op 17 Junie 1982, in produksie gekom. Toe die helikopter later gereed was vir massaproduksie, het Rusland 'n diep ekonomiese krisis betree en die geld het opgeraak. Slegs 20 jaar later, in 2011, het aflewerings aan militêre eenhede van 'n diep aangepaste, tweesitplek-weergawe van die Ka-52 begin. Sedert 24 Februarie vanjaar neem Ka-52-helikopters deel aan Russiese aggressie teen die Oekraïne.
In die tweede helfte van die 60's het die Viëtnam-oorlog 'n "helikopter-oplewing" beleef: die aantal Amerikaanse helikopters daar het van 400 in 1965 tot 4000 1970 in 29 toegeneem. In die USSR is dit waargeneem en lesse geleer. Op 1967 Maart 1966 het die Mikhail Mil-ontwerpburo 'n opdrag ontvang om die konsep van 'n gevegshelikopter te ontwikkel. Die konsep van die Sowjet-gevegshelikopter in daardie tyd was anders as in die Weste: dit moes benewens wapens ook 'n span soldate dra. Hierdie idee het ontstaan as gevolg van die entoesiasme van Sowjet-militêre leiers na die bekendstelling van die BMP-1-infanterie-vegvoertuig met unieke eienskappe in die Sowjet-leër in die 1ste jaar. Die BMP-2 het agt soldate gedra, pantser gehad en was gewapen met 'n 28-mm 73AXNUMX laedrukkanon en Malyutka anti-tenk geleide missiele. Die gebruik daarvan het nuwe taktiese moontlikhede vir die grondmagte geopen. Van hier af het die idee ontstaan om nog verder te gaan en die helikopterontwerpers het 'n "vlieënde infanterie-vegvoertuig" bestel.
In die projek van die Ka-25F weermaghelikopter deur Nikolai Kamov is enjins, ratkaste en rotors van die Ka-25 mariene helikopter gebruik. Hy het in die kompetisie teen Mikhail Mil se Mi-24-helikopter verloor.
Net Mikhail Mil is vir die eerste keer in gebruik geneem, aangesien Nikolai Kamov “altyd” vloothelikopters gemaak het; hy het net met die vloot gewerk en is nie deur weermaglugvaart in ag geneem nie. Toe Nikolai Kamov egter van die bevel vir 'n weermag-gevegshelikopter hoor, het hy ook sy eie projek voorgestel.
Die Kamov-maatskappy het die ontwerp van die Ka-25F (frontlyn, takties) ontwikkel, met die klem op die lae koste daarvan deur die gebruik van elemente van sy nuutste Ka-25-vloothelikopter, wat sedert April 1965 by die Ulan-Ude-aanleg in massa vervaardig is. Die ontwerpkenmerk van die Ka-25 was dat die krageenheid, hoofrat en rotors 'n onafhanklike module was wat van die romp losgemaak kon word. Kamow het voorgestel om hierdie module in 'n nuwe weermaghelikopter te gebruik en slegs 'n nuwe liggaam daarby te voeg. In die stuurkajuit het die vlieënier en kanonnier langs mekaar gesit; toe was daar 'n houvas met 12 troepe. In die gevegsweergawe, in plaas van soldate, kon die helikopter anti-tenkmissiele ontvang wat deur eksterne pyle beheer word. Onder die romp in 'n mobiele installasie was 'n 23-mm-geweer GSh-23. Terwyl hy aan die Ka-25F gewerk het, het Kamov se groep met die Ka-25 geëksperimenteer, waaruit radar- en anti-duikboottoerusting verwyder is en UB-16-57 S-5 57-mm veelskoot-vuurpyllanseerders geïnstalleer is. Die gly-onderstel vir die Ka-25F is deur die ontwerpers beplan as meer duursaam as die wielonderstel. Later is dit as 'n fout beskou, aangesien die gebruik van eersgenoemde slegs vir ligte helikopters rasioneel is.
Ka-25F was veronderstel om 'n klein helikopter te wees; volgens die projek het dit 'n massa van 8000 kg gehad en twee GTD-3F gasturbine-enjins met 'n drywing van 2 x 671 kW (900 pk) wat deur die Ontwerpburo van Valentin Glushenkov in Omsk vervaardig is; hulle is beplan om in die toekoms tot 932 kW (1250 pk) verhoog te word. Namate die projek egter geïmplementeer is, het die vereistes van die weermag gegroei en was dit nie meer moontlik om dit binne die raamwerk van die afmetings en gewig van die Ka-25 te bevredig nie. Die weermag het byvoorbeeld wapenrusting vir die stuurkajuit en vlieëniers geëis, wat nie in die oorspronklike spesifikasie was nie. GTD-3F-enjins kon nie so 'n las hanteer nie. Intussen het die span van Mikhail Mil hom nie tot bestaande oplossings beperk nie en sy Mi-24-helikopter (projek 240) ontwikkel as 'n heeltemal nuwe oplossing met twee nuwe kragtige TV2-117-enjins met 'n krag van 2 x 1119 kW (1500 pk) .
Die Ka-25F het dus teen die Mi-24 in die ontwerpkompetisie verloor. Op 6 Mei 1968, deur 'n gesamentlike resolusie van die Sentrale Komitee van die CPSU en die Raad van Ministers van die USSR, is 'n nuwe gevegshelikopter in die Mila-brigade bestel. Aangesien die "vlieënde infanterie-vegvoertuig" 'n prioriteit was, is die prototipe "19" op September 1969, 240 getoets, en in November 1970 het die aanleg in Arsenyev die eerste Mi-24 vervaardig. Die helikopter in verskeie modifikasies is in die hoeveelheid van meer as 3700 35 kopieë vervaardig, en in die vorm van die Mi-XNUMXM word steeds deur 'n aanleg in Rostov-on-Don vervaardig.
