Boboc is die bakermat van die Roemeense militêre lugvaart

Aurel Vlaicu (1882-1913) is een van die drie beroemdste pioniers van die Roemeense lugvaart. In 1910 het hy die eerste vliegtuig vir die Roemeense weermag gebou. Sedert 2003 word die hele opleiding van vlieënde, radiotegniese en lugafweerpersoneel vir die Roemeense weermag by hierdie basis uitgevoer.

Die eerste militêre vliegskool is op 1 April 1912 in Roemenië op die Cotroceni-lughawe naby Boekarest gestig. Tans is twee eskaders wat deel is van SAFA by Boboc gestasioneer. Die eerste eskader, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, is toegerus met IAK-52-vliegtuie en IAR-316B-helikopters vir aanvanklike studente-opleiding. IAK-52 is 'n gelisensieerde weergawe van die Yakovlev Yak-52 tweesitplek-oefenvliegtuig, vervaardig deur Aerostar SA in Bacau. Die IAK-52 het in 1985 in diens geneem en geen vervanging word vir eers beplan nie (hulle moet vir ten minste nog sewe jaar in diens bly). Die IAR-316B is 'n gelisensieerde weergawe van die Aérospatiale SA.316B Alouette III-helikopter, wat sedert 1971 by die IAR (Industria Aeronautică Română)-aanleg in Brasov vervaardig is. Van die 125 IAR-316B's wat gelewer is, is slegs ses nog in diens en word dit uitsluitlik vir basiese opleiding by Boboc gebruik.

Die eskader toegerus met IAK-52-vliegtuie was voorheen by die Brasov-Ghimbav-basis gestasioneer, maar aan die einde van 2003 is dit na Boboc oorgeplaas. ’n Vloot IAR-316B-helikopters en An-2-vliegtuie was in Buzau gestasioneer voordat hulle in 2002 na Boboc oorgeplaas is. Die An-2-vliegtuie is uit diens gestel ná die 2010-ongeluk, wat 11 mense doodgemaak het, insluitend die destydse skoolbevelvoerder, kol. Nicolae Jianu. Tans is daar geen multi-enjin opleidingsvliegtuig om vervoerpersoneel op te lei nie, maar geen besluit is nog geneem oor die aankoop van 'n geskikte opleidingsvliegtuig nie.

Kandidate vir straalvlieëniers word opgelei deur die 2de Opleidingseskader (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), toegerus met IAR-99 Standaardvliegtuie, op die gevorderde opleidingskursus, nadat hulle die basiese opleiding wat op die IAK-52 gedoen is, voltooi het. Op 31 Julie 2015 het 26 studente basiese opleiding voltooi, insluitend 11 op IAR-316B-helikopters en 15 op IAK-52-vliegtuie.

Escadrila 205, aan die ander kant, is toegerus met IAR-99C Soim (Hawk) vliegtuie en is in Bacau gestasioneer, logisties ondergeskik aan die bevel van Basis 95 Aeriana. Die eenheid is sedert 2012 daar gevestig. Volgens onbevestigde inligting sal die IAR-99C Soim in 2016 na Boboc terugkeer. In vergelyking met die IAR-99 Standaard het die IAR-99C Soim-weergawe 'n kajuit met multifunksionele uitstallings, wat die opleiding van vlieëniers wat later in die loodsende gemoderniseerde MiG-21M- en MF-vegvliegtuie in die LanceR-C-weergawe sal sit, wat tans by die Câmpia Turzii- en Mihail Kogalniceanu-basisse gestasioneer is. SAFA is geskeduleer om die eerste leerlinge wat geskeduleer is vir F-16-vegvliegtuigopleiding in 2017 op te lei.

Die Lugvaartskool in Boboc is verantwoordelik vir die lugvaartopleiding van gegradueerdes van die "Henri Coanda" Lugmagakademie. Sowat 15 studente word jaarliks ​​opgelei. Die bevelvoerder van die skoolvleuel, kolonel Calenciuc sê: Hierdie jaar was uiters besig, want ons het 25 nuwe studente gehad om op te lei, wat opleiding op IAK-52-vliegtuie onderneem het en 15 om op IAR-316B-helikopters op te lei. Ons gebruik IAK-52 vliegtuie vir seleksie en basiese opleiding. Oor die laaste paar jaar het ons baie van ons prosedures en selfs ons manier van dink verander om ons vlugopleidingsproses in lyn te bring met NAVO-vereistes. Ons behou gereelde kontak met die Turkse Lugmagskool en die Poolse Lugmagakademie in Dęblin om ervarings uit te ruil.

Studente het tot 2015 'n driejaarprogram gevolg wat tydens hul driejaarstudie by die Lugmagakademie begin het en by Boboc-basis geëindig het. Gedurende die eerste jaar is die opleiding op IAK-52-vliegtuie (30-45 vliegure) uitgevoer en het hoofsaaklik leerprosedures vir landing in VFR-toestande, beweging in lughaweverkeer, basiese maneuvers asook kunsvlieg en vlugte in formasie gedek.

Die besluit oor die rigting van verdere opleiding, of die vlieënier na veglugvaart, vervoerlugvaart gerig sal word of 'n helikoptervlieënier word, word geneem na 25 uur se vlug - sê IAK-52-instrukteur Pusca Bogdan. Dan voeg hy by – Die uitsondering is die vlieëniers wat ons oplei vir die behoeftes van die Ministerie van Binnelandse Sake, want hulle is almal op helikopters opgelei. Daarom ondergaan hulle nie keuringsopleiding op die IAK-52 nie, en word onmiddellik na opleiding op die IAR-316B-helikopters verwys.

Boboc-basisbevelvoerder kol. Nic Tanasieand verduidelik: Vanaf herfs 2015 stel ons 'n nuwe vliegopleidingstelsel bekend waar vliegopleiding deurlopend sal wees. Hierdie opleiding is gemik op beter voorbereiding van vlieëniers. Die hele opleidingstydperk sal in 18 maande voltooi wees, pleks van die vorige byna vier jaar, toe vliegopleiding slegs sewe maande per jaar gedoen is. Voorheen het opleiding op die IAK-52 slegs drie somermaande geduur, tydens die somervakansie by die Lugmagakademie in Brasov.

In die nuwe opleidingstelsel bestaan ​​die eerste fase uit ses maande se opleiding op die IAK-52, sodat studente vlieënierlisensies verwerf na graduering van die Lugmagakademie. Die tweede fase is gevorderde opleiding wat op IAR-99 Standard-vliegtuie uitgevoer word, ook vir ses maande. Die opleiding eindig met 'n taktiese en gevegsfase wat op IAR-99C Soim-vliegtuie deur Escadrila 205 vanaf die Bacau-basis uitgevoer word. Tydens hierdie fase, wat ook ses maande duur, leer studente hoe om die stuurkajuit met multifunksionele uitstallings te gebruik, nagvlugopleiding en gevegstoepassingsopleiding te ondergaan. Ons doelwit is om lugvaartopleiding verder tot 'n hoër vlak te verhoog en prosedures te standaardiseer.

Kolonel Tanasieand is self 'n ervare vlieënier met meer as 1100 29 uur vliegtyd in L-37, T-23, MiG-16, LanceR en F-2015 vliegtuie, en is ook 'n instrukteur by die skool. Kol Tanasie het vroeg in XNUMX as bevelvoerder van die Boboc-lugmagvliegskool oorgeneem: Deur al my vegvlieënierervaring te gebruik, kan ek my kennis met ons skool se agtien instrukteurs deel sodat die lugmag die bes opgeleide gegradueerdes moontlik ontvang.

Weens die beperkte kapasiteit van die skool word nie alle leerlinge van begin tot einde by Boboc opgelei nie. Sommige van hulle ondergaan opleiding by 'n private maatskappy, Romanian Flight Training, gebaseer in Strejnice naby Ploiesti. Hulle word hier opgelei op Cessna 172-vliegtuie of EC-145-helikopters. Die doel van hierdie opleiding is om 'n toeristelisensie te bekom nadat hulle sowat 50 uur se vlug gevlieg het, eers dan gaan hulle Boboc toe vir verdere opleiding. Danksy dit kry die leerlinge ook bykomende ervaring buite die weermag op, wat hul opleidingsvlak verhoog. Baie leerlinge ondergaan sulke opleiding, beide vliegtuig- en helikopterkursusse, eers later in Boboc verwerf hulle militêre vlieënierkwalifikasies.