Toetsrit BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: oop wedstryd
Vergelyking van twee uitstaande roadsters - kom ons kyk wie wen...
Tot dusver is die verdeling van rolle baie duidelik – Boxster vir ernstige atlete en Z4 vir liefhebbers van rustige staptogte en die demonstrasie van gesofistikeerde styl. Die nuwe weergawe van die BMW roadster het egter weer die kaarte gemeng ...
Hulle sê dat 'n goeie rolprentdraaiboek met 'n ontploffing moet begin, en van daardie stadium af moet die intrige geleidelik toeneem. Nou ja, laat ons ontplof ... Met sy vrolike handeklap, hik en hees gehuil. Die Porsche Boxster stuur 'n duidelike sein dat beheerde ontploffings van brandstof en lug gebruik word om dit aan te dryf. Karakterklank is immers 'n integrale deel van enige goeie sportmotor, en ondanks twyfel oor die stemvermoë van 'n viersilinder-turboaanjaer, bly die nuutste Boxster 718 'n ware atleet – veral in hierdie heldergeel kleur ...
Inteendeel, die nuwe Z4 word aangebied in 'n uitgesproke gedempte Frozen Grey Metallic matgrys lak. Eintlik is die definisie van "grys" in hierdie geval slegs waar in die letterlike sin - anders beklemtoon mat hoogtepunte die uitstekende opwindende kombinasie van konvekse en konkawe oppervlaktes, grasieuse voue, skerp kante en baie besonderhede wat die karakter van 'n ware roofdier verraai. . Van die eerste Z3 tot die jongste hardetop Z4 vra die stilering van die nuwe generasie die München-roadster se aanstootlike aard, teen die agtergrond van die saggeaarde, oënskynlik besluitelose vorms van sy voorgangers. Dit is natuurlik veral waar van die top-van-die-lyn M40i, wat deur BMW reg op Porsche se jagvelde gemik is.
In die algemeen het die Beierse ingenieurs nie die klassieke roadster-skema vooraan geraak nie. En dit is wonderlik, veral in die ideale geval, as 'n drieliter-inline-sessilinder-enjin onder 'n lang torpedo strek. In vergelyking met die 718 en sy middel-enjin, sit die bestuurder in die Z4 nader aan die agteras en effens hoër van die pad af, wat onbewustelik die indruk wek dat die Z4 'n bietjie meer draai. In die Boxster voel die bestuurder meer betrokke en nader aan die aksie, en die bultende skerms help ook om in die draai te draai.
Boxster - alles het 'n prys
Dit is onmiskenbaar dat selfs die kleinste model in die Porsche-reeks die essensie van die handelsmerk bevat. Dit het alles, van die klassieke ronde kontroles met 'n sentrale toereteller tot die aansittersleutel wat aan die linkerkant van die stuurwiel geleë is, tot die byna perfekte liggaamsposisie op die handskoenagtige sportsitplekke. Daar is baie lekker, nuttige en duur toevoegings tot hierdie wonderlike basis, wat die prys van die toetskopie met sowat 'n derde verhoog in vergelyking met die basismodel. Dit is te verstane dat baie van hierdie goed duur is en bykomende betaling in kompetisie vereis, maar anders as die Z4 M40i, wat gewoonlik goedkoper is, sal jy met die Boxster S ekstra moet betaal vir LED-ligte voor, verhitte sportsitplekke met leerbekleedsel, parkeersensors en selfs vir aanpasbare vering, sportremstelsel en ewenaar, asook vir outomatiese ratkas.
Terselfdertyd is daar groot leemtes in veiligheidstoerusting en bestuurdershulpstelsels (geen knie-lugsak, kopskerm en outomatiese rem- en parkeerfunksies nie), asook 'n multimediaskerm met 'n lae posisie en multifunksiekontroles. Klein knoppies kan die beste beskryf word as 'gewoond raak.' Funksies in die Bavarian Roadster is baie makliker en vinniger om te beheer met die bekende draaiknop of bloot met stemopdragte, terwyl die groot middelskerm en volledig aanpasbare digitale beheerders ryk en maklik verstaanbare inligting bied.
Albei modelle beskik oor 'n sagte, duursame en presies vervaardigde materiaal-opvoudak wat binne 'n kwessie van sekondes heeltemal agter die sitplekke intrek met die druk van 'n knoppie en aërodinamiese geraas perfek uitseël wanneer dit gesluit is. In beide modelle is die bestuurder en sy passasier diep agter sterk skuins voorruite geplaas, terwyl verhoogde kantvensters en lugdinamiese deflektoren lugturbulensie voorkom en gemaklike buitelugreis en gesprek moontlik maak selfs teen snelhede van ongeveer 100 km/h. Die beste prys vir 'n alles -seisoen-omskakelbare is hier, beslis die Z4 is, want sy kragtige verhitting met verfynverstelling van die temperatuur (opsionele stuurwielverhitting is ook beskikbaar) kan selfs redelik yskoue weerstoestande hanteer. Selfs met die dak toe, is die Bavarian 'n bietjie stiller en gemakliker, en die gang oor hobbels in die pad is selfs in Sport Plus-modus baie sagter. Die Boxster met 20-duim-wiele (ekstra) kan nie hierdie vlak van gerief in enige van die veringmodusse bereik nie, maar oor die algemeen is sy gedrag goed genoeg vir nare stampe, en dit kan nie eens op werklik slegte paaie gesê word nie. . Aan die ander kant, wanneer jy reguit die baan af ry, is dit nie so stoïsties stabiel soos die Z4 nie, en skokke van die dwarsgewrigte het tyd om die stuurwiel te bereik. Andersins slaag die 718 daarin om feitlik al die voordele van 'n middelmotor-uitleg te besef en beïndruk met onberispelike dinamika, optimale greep, ideale gewigverspreiding en gebrek aan traagheid in reaksies. Die Boxster betree draaie akkuraat en vinnig, gee volle terugvoer, met genoeg trekkrag, bly stabiel by die limiet en versnel met 'n swaar vrag op die agterwiele by die uitgang. Die deurgang tussen die slangpylone word met laserpresisie gemaak. Daar is nie die minste spoor van spanning in dit alles nie, en enige foute in die draai word geregverdig deur 'n effense mis van die voorkant. Die agteras kan speels raak, maar net as jy baie aandring... Oor die algemeen is die 718 'n werklik presiese sporteenheid wat alles het wat jy nodig het om goed te presteer, ongeag die kompetisie.
Z4 is meer omskepbaar as sport
Dit word duidelik in direkte vergelyking met die nuwe oop BMW, wat 'n eerbare afstand van sy Porsche-mededinger in die slalom sowel as op die baan handhaaf, met opeenvolgende baanveranderings en prestasies op die regte baan. Die veranderlike verhouding van sportstuur in die Beierse motor reageer nog duideliker, maar lei ook tot meer versteuring van die gedrag as die bestuurder nie die ideale baan kan volg nie. Die hoër gewig van die Z131 (6 kg) en die breër bak (4 cm) is ook duidelike aanduidings dat die BMW-model, ondanks beduidende vordering ten opsigte van vorige generasies, meer 'n sportomskakelaar is as 'n renmotor. In die Sport Plus-modus word dinge nog ernstiger. Aan die ander kant is dit nie heeltemal waar nie ...
In die naam van die Bayerische Motoren Werke neem die enjin die middelpunt – soos die geval is met die Z4, hoewel dit onder die enjinkap geleë is. Die turbo-aangejaagde inlyn sessilinder-eenheid lewer 'n ware vreugde vir die sintuie met sy ongelooflike vastrapkrag, briljante maniertjies en 'n klank wat gedurig hoendervleis kry en selfs die vaalste alledaagse lewe verander in 'n vakansie. Die drieliter-motor absorbeer gas met ongelooflike eetlus, tel spoed op en lewer selfs teen 1600 rpm 500 Nm aan die krukas. Almal kan dus altyd versnel danksy die intelligente en gladde werking van die agtgang outomatiese ratkas. Te midde van al hierdie prag kan Porsche se dryfstelsel net sy ooglopende toerentalhelling en effens beter werkverrigting teëwerk. Ten spyte van die bokser-konfigurasie van die silinders met sy teoreties optimale massabalans, het die viersilinder-enjin met 350 pk. dit loop effens ongelyk by lae toere, trek merkbaar in swaar verkeer, en die sportuitlaatstelsel (opsioneel) maak meer geraas as klank. Dit is nie verbasend dat ywerige aanhangers van die handelsmerk steeds treur oor die wonderlike kenmerkende timbre (en nie net nie) van die vorige sessilinder-natuurlik geaspireerde eenheid. Dit is onteenseglik dat die moderne 2,5-liter-turbo-enjin meer krag en wringkrag lewer met minder brandstofverbruik (gemiddeld 10,1 in plaas van 11,8L/100 km 98H onder toetstoestande), maar met die kas vir vermindering blyk dit op te raak. Die sessilinder BMW-enjin bevredig 'n gemiddeld van 9,8L/100km (in vergelyking met die goedkoper 95N) onder dieselfde bedryfstoestande. Hierdie besparings speel natuurlik geen rol in die algehele prysbalans nie.
Wat die prysvlak betref, bly Boxster 'n ware Porsche, waarvan die opset vinnig die beplande finansiële raamwerk kan opblaas. Die BMW-model is ’n aansienlik goedkoper koop wat ook meer gemak, verfynde maniere en beter veiligheidstoerusting bied – die Z4 is net nie so sportief soos sy Stuttgart-mededinger nie. Porsche-aanhangers kan gerusgestel word deur die feit dat die Boxster die voortou hou wat verrigting betref, maar die groot oplewing in hierdie vergelyking is beslis ten gunste van die Beiere.
GEVOLGTREKKING
1. BMW
Die M40i-weergawe van die nuwe Z4, met sy fenomenale inline-ses, is 'n ware suksesvolle roadster wat die besluiteloosheid van sy voorgangers in die geskiedenis laat en perfek hoë vlakke van gemak kombineer met uitstekende ry-dinamika.
2. Porsche
Wat die briljante padhantering betref, bly die Boxster S 'n sterk ambassadeur van die Porsche-handelsmerk, maar teen so 'n hoë prys moet die model 'n beter enjin, ryker toerusting en ondersteuningstelsels bied.
Teks: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Peter Seifert
