BMW X6 M KOMPETISIE: 625 REDES OM TE BESTAAN

'N Torpedo wat 2,4 ton weeg, skiet met 'n snelheid van 100 km / h in 3,8 sekondes.

Die BMW X6 self is 'n effens absurde motor. Deur SUV- en koepee-vorms te kombineer, is dit onmiddellik deur die puriteine ​​verwerp, maar so goed deur die mark ontvang.

Wat van sy supersportiewe X6 M-kompetisie met 625 pk. Word die dryfkomponente van die renbaan gehaal? Dit is al heeltemal sinloos en abnormaal. Maar terselfdertyd is dit baie cool.

Ek sien glad nie die sin daarin om die betekenis van hierdie masjien te bespreek nie. Ja, dit is onwaarskynlik dat iemand dit sal koop vir 'n rit om die Nürburgring, hoewel daar 'n baanmodus is, en as jy dit doen, sal jy aangenaam verras wees. Met 21-duim-wiele en -bande, waarvan die profiel net 35 mm is, is dit onwaarskynlik dat dit gaan. Waarskynlik, het die ingenieurs van M GmbH vir hulself gesê, "wat de hel doen hulle met ons in bemarking." Maar die mark wil dit hê, punt. En is dit die moeite werd om te wed watter model meer sal verkoop - die X6 M of die nuwe bestuurderskenteken van die Bavarian M2 op 'n voetstuk (sien HIER)? Dit is net dat daar mense is wat alles meer wil hê, alhoewel hierdie "meer" sonder 'n duidelike betekenis is.

Laat ons dus duik in die absurditeit van die BMW X6 M Competition en die volledige waansin daarvan geniet.

Onrealisties

Met 'n gewig van slegs 2370 kg en 'n hoë grondvryhoogte van 21,3 cm word die motor aangedryf deur 'n Beierse V4,4-enjin van 8 liter wat deur twee dubbele turbo-aanjaers die lug insleep.

Die doeltreffendheid daarvan word verder verbeter deur 'n gemeenskaplike uitlaatspruitstuk vir beide silinderbanke. Só is die krag van hierdie selfs meer spesiale weergawe van die “gewone” X6 M van 600 tot 625 pk verhoog. terwyl die wringkrag 750 Nm is. Die hoëspoed-enjin is ontwerp vir motorsport met 'n spesiale verkoelingstelsel wat roetes kan weerstaan ​​en uiters harde voerings wat sy krag onmiddellik na die aandrywing oordra. Alhoewel die enjin lief is vir die kleur rooi op die toereteller, word maksimum wringkrag vanaf so min as 1800 rpm bereik. en hou tot 5850 rpm. By 6000 rpm word die hoogtepunt van al 625 perdekrag bereik. Jy kan raai wat hierdie oorvleueling van energiebronne is. Jy trap die versnellerpedaal en jou stukrag neem dramaties toe totdat jy bang word en die pedaal los. Versnelling van stilstand tot 100 km/h neem 'n onrealistiese 3,8 sekondes vir 'n segment, en tot 200 km/h - 13,2 sekondes. Die topspoed is standaard 250 km/h, maar die M Driver-pakket kan bestel word, wat die beperker na 290 km/h verskuif.Nog 'n voordeel is dat as jy dit by BMW bestel, jy na München gestuur word vir opleiding om te verbeter jou bestuursvaardighede. As jy besluit om 'n 2,4-ton-projektiel teen 'n spoed van 290 km/h te bestuur, sal jy dit beslis nodig hê.

En die klank ... Veral as jy spesiale kleppe in sportpotte oopmaak, begin die hart klop. Ek sien regtig nie hoekom jy hierdie effek intern moet versterk met die luidsprekers van 'n superluukse Bowers & Wilkins-klankstelsel nie – dit is redelik effektief sonder sintetiese middels.

Nie baie potensiële klante is verheug nie, maar die boordrekenaar van die motor het 'n brandstofverbruik van 21,6 liter per 100 km gerapporteer, en BMW beloof 13 liter op die gesamentlike siklus as jy lig ry. Nie dat so 'n houding ooit met haar gebeur het nie.

Beheer

Maar ek was nie soseer onder die indruk van die wrede krag as deur die buitengewone bevalling daarvan nie.

Hier kan u al die ingenieursgenie van die sportgroep van die Beiere sien, want die torpedo is maklik om te lanseer, maar dit is moeilik om u gehoorsaam te maak. Veral met hierdie tafel en hoë swaartepunt. Die ratkas is 'n agtgang M Steptronic-sportkas, wat in drie ratte verbeter kan word.

Die 4 × 4-aandrywing, spesiaal ingestel op die M-modelle, het 'n opvallende agterassteun, maar bied terselfdertyd optimale trekkrag. Dit het ook 'n sportmodus wat u meer vryheid gee, maar anders as die M5 (sien HIER) kan dit nie heeltemal afgeskakel word nie en kan die motor net agterbly. Dit is nog steeds 'n Model X. Elektronies beheerde, aanpasbare sportdempers (ook met drie spanningsmodusse), omvattende optimalisering van die sterkte van die bak en veral die veringskakels, anti-kantelveringstelsel, 'n uiters reguit sportstuurwiel (met drie vlakke van reaksie), fenomenale remme (met sportmodus)

Ek noem net die tegniese oplossings wat die X6 M na 'n regte sportmotor laat lyk, alhoewel dit 'n reuse SUV is. Ja, die massiewe massa van 2,4 ton word nie in die hoek gevoel nie, maar wees gerus dat dit een van die stabielste en hanteerbaarste 2,4 ton is wat die motorwêreld bied. En so dink elke sterflike ry dat God die mantel gegryp het.

Onder die enjinkap

Дvigatel	V8 Twin Turbo petrolenjin
ry	Vierwielaandrywing 4 × 4
Aantal silinders	8
Werk volume	4395 cc Cm
Krag in pk	625 pk (teen 6000 rpm)
Wringkrag	750 Nm (teen 1800 rpm)
Versnellingstyd	(0 – 100 km/h) 3,8 sek. (0 – 200 km/h) 13,2 sek.
volle spoed	290 km / h (met M bestuurderspakket)
Brandstofverbruiktenk	12,8-13,0 l / 100 km 83 l
Gemengde siklus	7,2 l / 100 km
CO2-uitstoot	291-296 g / km
Gewig	2370 kg
Prys	282 699 BGN BTW INGESLUIT