Toetsrit BMW X6: Gene Games
inhoud
Ons stel die volgende generasie van die pionier SUV-Coupe bekend
En die BMW X6 het reeds geskiedenis gemaak, en daarmee het sy eksperimentele vorms van die coupe en SUV -simbiose volwasse geword. Die nuwe model bestaan reeds outonoom, wat nie die gevolg is van genetiese rekombinasie nie.
Toe BMW-ontwerpers 57 jaar gelede modelle uit die sogenaamde "Neue Klasse" geskep het, behaal hulle nie net groot sukses nie en help hulle om die onderneming te laat herleef, maar skep hulle ook, soos 'n tydbom, 'n konstante tegnologiese uitdaging vir hul opvolgers.
Dit was die "Nuwe Klas" wat die grondslag gelê het vir die dinamiese aard van die Beierse maatskappy, wat generasies ontwerpers noukeurig moes volg. Ja, maar om 'n dinamiese sedan of koepee te bou is een ding, om 'n 1,7 m hoë motor soos die nuwe X6 te bou, volgens die BMW-filosofie, is 'n ware ingenieursraaisel.
Agt jaar na die bekendstelling van die eerste X5 SUV is sy uitspattige tweede generasie crossover-koepee bekendgestel. Die X6 is gebore. Dit is herkenbaar aan sy traanvorm en het 'n ikoniese model vir die handelsmerk geword, wat ook die basis geword het vir die ontwikkeling van nuwe tegnologiese oplossings, soos die enigste oorblywende baster in die tweemodusreeks of 'n aktiewe ewenaar agter. Die tweede generasie, wat in 2015 op die mark gekom het, het meer gedraaide vorms aangeneem en sy dinamiek met 'n veel laer dosis arrogansie getoon.
En hier het ons die derde generasie van die model wat van vlees en bloed gemaak is. Soos sy voorgangers, word dit in die VSA vervaardig. Uiteindelik, op die alomteenwoordige CLAR-platform, kan die X6 nou sy voordele ten volle benut.
Die 26 mm lengte en die 15 mm breedte self, gekombineer met die 44 mm voorste spoor, 42 mm asafstand en 6 mm onderste daklyn, bied 'n soliede geometriese onderlaag vir 'n meer dinamiese voorkoms.
Внешний вид
Die nuwe stilistiese essensie van die BMW-handelsmerk word vergestalt in vet nuwe dinamiese boodskappe soos die groot niervormige sierroosters met kragtige transversale driedimensionele elemente. Hierdie element is ’n sleutelelement in die ontwerp van alle nuwe modelle van die handelsmerk, en om die roosters met lugdinamiese louvres toe te maak, gee hulle ’n heeltemal ander karakter wanneer die motor stilstaan – eintlik die enigste keer wat jy daarna kan kyk.
Vir die eerste keer in die X6 is die agterlig in die sierrooster geïntegreer, wat hier sy eie kenmerke het. Van aerodinamika gepraat, nadat dit in 'n windtonnel getoets is, het die X6-liggaam 'n ongelooflike koëffisiënt van 0,32 geproduseer. Hier is aërodinamika en styl in 'n baie sterk simbiose - 'n voorbeeld hiervan is die openinge vir die "luggordyne" van die wiele, wat dinamiese elemente van die liggaam geword het.
Die nuwe X6 toon baie meer volwassenheid in die model se mees opvallende kenmerk, die daklyn, wat gladder na agter helling en beter harmoniseer met die onderste vensterlyn, wat proporsioneel styg.
Die agterste deel verskil van die res van die lyn met die naam X - behalwe natuurlik die analoog X4, wie se stilistiese handtekening duidelik sigbaar is. As jy wil, kan die ontwerp verpersoonlik word met die opsionele xLine- en M Sport-pakkette, wat meer elemente van stewigheid (met vloerbeskerming) en sportiewe onderskeidelik byvoeg danksy die verskillende vorm en volume van die areas onder die hoofligte en agterligte.
Dynamics
Om die dinamika van die X6 aan te pas by die algehele uitstraling van die buitekant, het die ontwerpers 'n volledige arsenaal aan moontlike tegnologiese oplossings gebruik. Dit is verbasend hoe 'n motor met 'n gewig van ongeveer 2,3 ton so behendig in die draaie beweeg en so 'n akkurate baan handhaaf.
Met aktiewe rolbande, aanpasbare dempers, elektronies afgesperde ewenaar agter, aanpasbare stuur, dubbele transmissie met hoë spoed, lugvering en buitensporige bande, word die bestuur van hierdie motor 'n surrealistiese ervaring waarin die verwagte versnelling blykbaar aangedryf word deur 'n soort bonatuurlike kragte ...
Selfs sonder hierdie toerusting behou die motor uiters dinamiese eienskappe danksy 'n goeie basis wat in die komplekse kinematika van die vering neergelê is, 'n wringbestande platform met 'n lang wielbasis en 'n relatief lae swaartepunt vir so 'n motor. Om laasgenoemde te bereik is inderdaad 'n moeilike ingenieursuitdaging.
In hierdie konteks lyk dit 'n bietjie vreemd om 'n xOffroad-pakket aan te bied wat vloerveringelemente bykomend tot lugvering insluit, maar dit sal waarskynlik ook sy aanhangers vind. Die wêreld is groot, mense is anders. Waarskynlik omdat die X5 self in 'n sekere mate in daardie rigting beweeg.
Wat u in elk geval nie sal misloop as u hierdie motor kies nie, is die krag. Die petrolreeks bevat 'n drieliter sessilinder xDrive40i met 340 pk. en 'n nuwe agtsilinder 4,4 liter met 530 pk. vir X6 M50i.
Anders as sommige van sy mededingers, is BMW nie van plan om sy dieselenjins uit te faseer nie – miskien omdat hulle aan die voorpunt van tegnologie is en op geen manier die omgewing meer besoedel as petrolmotors nie, en hul koolstofdioksiedvlakke te laag is, ver onder .
Die X6 xDrive30d se 265-liter-enjin het 50 pk, terwyl die monsteragtige eenheid met dieselfde verplasing en vier turbo-aanjaers wat die M 400d aandryf, sowat 760 pk het. en XNUMX Nm.
Gevolgtrekking
Die X6 is gerig op mense vir wie beperkte funksies minder belangrik is as die X5 as 'n voorkoms wat kragtige dinamika bied. Hierdie ontwerpformaat het 'n eie lewe.
