BMW X5 xDrive30d // Skryftalente
inhoud
X5, byvoorbeeld, was reeds so 'n geval. As die klant daaraan gedink het met ’n sportiewer M-onderstel (of, God verhoede, selfs soos die X5M), waarmee die ou X5 weliswaar baie goed gery het vir ’n byna vyf meter SUV, het hy ook “gepoet”. Dit is opvallend dat die swakker demping van kort, skerp impakte, asook ander dinge, nie 'n voorbeeld van gemak was nie. ’n Kompromie wat nie werklik vrugte afgewerp het nie.
Wel, die nuwe X5 is die eerste ding wat jy agter die stuur opmerk, hier is dit anders. Die M-merke op die voorskerms van die toets xDrive30d is natuurlik 'n teken dat hierdie sportiewe M ook 'n onderstel en 20-duim-wiele het, maar as die verstelbare onderstel in die Comfort-modus is, is dit skaars merkbaar. ... In die sportmodus word dit matig, maar ons kan steeds sê dat so 'n X5 steeds een van die gemaklikste groot SUV's is.
Die rydinamika is egter uitstekend. Die X5 is reeds in die Comfort -modus redelik akkuraat en reageer (wat uit 'n veiligheidsoogpunt baie belangrik is vir so 'n groot en swaar motor), reageer goed op bevele van die stuurwiel en kan help om agteruit te draai in bochten. In die sportrymodus is die reaksies nog skerper, die rolle en die belangrikste is dat die liggaam aansienlik minder is, en in totaal word byna 2,2 ton totale gewig versteek. Op te som: As SUV's u weerstaan omdat hulle aansienlik erger ry as klassieke (sport) sedans, probeer die X5.
As 'n motor vir die bestuurder blyk dit so 'n X5 te wees, ten minste wat die onderstel betref. Wat van die kragsentrale? Die benaming 30d beteken natuurlik 'n drieliter-ses-silinder diesel met 195 kilowatt of 265 "perdekrag". Genoeg in ag genome die totale gewig? Ja, selfs al is die bestuurder veeleisender. Die kombinasie van enjin en outomatiese ratkas werk perfek en dit is selde nodig om oor te skakel na die sportmodus. OK, as die motor vol gelaai is en die spore steil is, sal u nie die X5 inhaal soos die M5 nie, maar die M5 sal nie minder as agt liter kan ry nie. Ja, die X5 is bekend. Nie altyd nie (wat veral vir hoofweë geld), maar as hy rustig in gemengde toestande ry, weet hy. 6,6 liter op ons standaard skoot is 'n resultaat wat hom op gelyke voet stel met sy (op papier effens kragtiger) mededingers. Terselfdertyd is die enjin redelik stil (maar in sportmodus gee dit steeds iets vir diesels redelik aangename skakerings), reageer en oor die algemeen vriendelik vir beide kalm en sportiewe bestuurders. So ’n X5 verdien dalk nie soveel aandrywing soos onderstel nie, maar selfs hier is die gradering onteenseglik en maklik positief.
Goeie onderstel- en dryftegnologie help natuurlik nie veel as die gevoel binne nie op peil is nie (vir dié klas motor en veral die prys). Wel, hierdie foute op BMW (anders as die vorige generasie) is nie herhaal nie. Dit voel nie meer so sportief nie, die materiaal is vriendeliker, dit sit beter (met meer ruimte vir lengte), en daar is meer plek in die agtersitplekke (veral vir die knieë). Om te sê dat so 'n X5 'n wonderlike gesinsmotor is, sal 'n understatement wees, aangesien kinders redelik groot kan wees, maar daar sal nie ruimteprobleme in enige rigting wees nie. Dit is dieselfde met die kattebak: groot, gemaklik, omring deur materiale wat nie net by die voorkoms en gevoel pas nie, maar ook bestand genoeg is teen ongemaklike ski's of modderige skoene.
En iets anders kenmerk die binneland: digitalisering. Gelukkig het die verouderde analoog stand egter afskeid geneem. Die sensors is nou digitaal, herkenbaar deur die BMW -handelsmerk. (wat goed is vir diegene wat dit uit gewoonte wil hê, en niks sleg vir almal anders nie), buigsaam genoeg en bowenal aangenaam deursigtig. Die aanbieding van inligting is goed gestruktureer, aangesien die bestuurder (wanneer hy die instellings vang wat hom pas) nie oorlaai is met inligting nie. Dit vind omtrent enigiets wat dit nie op die digitale meters (of op die projeksieskerm, wat ook hoogs verstelbaar en perfek deursigtig is) op die inligtingvermaakstelsel se groot middelskerm kan (of sal) vind nie. Laasgenoemde is tans een van die (beste), met goed funksionerende gebareherkenning (maar hul stel is nog redelik klein), goed gestruktureerde keurders en wonderlike grafika daarop. BMW hou egter tred met die tyd, en daarom is hierdie X5 'n goeie keuse.
Digitalisering sluit natuurlik ook moderne veiligheid- en geriefstelsels in. Natuurlik sal jy hulle nie almal in die basistoerusting vind nie, wat klassiek is op die meeste premiummodelle, maar as jy ekstra betaal vir al die pakkette wat die toets X5 gehad het (Eerste Klas, Innovasiepakket en Besigheidspakket), sal jy het ook byna 'n volledige stel sulke stelsels. Daarom ry dié X5 half alleen (in die stad), spog met uitstekende aktiewe hoofligte, help met parkering en korrigeer oor die algemeen bestuurderfoute. Van lig gepraat: laserhoofligte (jy kan 'n baie "sterreoorlog" hoor, maar eintlik is dit 'n tegnologie waarin 'n LED 'n klein laser as 'n ligbron vervang) is uitstekend: beide in reikafstand en in akkuraatheid en spoed van lig . balk beheer.
Terwyl byna alle motorhandelsmerke die mees tegnologiese innovasies ten opsigte van die elektrifisering en outonomie van hul vloot ten toon stel, het BMW steeds daarin geslaag om 'n puik klassieke SUV te skep wat hulle 'n groot stap van hul voorganger geneem het – en tot heel bo op die ranglys geklim het. Klas. Jammer dat dit nog nie geëlektrifiseer is nie.
BMW X5 xDrive30d (2019 jaar)
Meestersdata
| Verkope: | BMW GROUP Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | € 77.500 |
| Toets model koste: | € 118.022 |
| Toets model prys afslag: | € 118.022 |
| Krag: | 195 kW (265 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,9 sek |
| Maksimum spoed: | 230 km / h km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, 3 jaar of 200.000 XNUMX km waarborg ingesluit herstelwerk |
| Olieverandering elke | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Brandstof: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Bande (1) | 1.826 XNUMX € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 71.321 € |
| Verpligte versekering: | 3.400 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | 94.603 € 0,94 (prys vir XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 84 × 90 mm - verplasing 2.993 cm3 - kompressieverhouding 16,5:1 - maksimum drywing 195 kW (265 pk) s.) by 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,0 m/s - spesifieke drywing 65,2 kW/l (88,6 pk / l) - maksimum wringkrag 620 Nm by 2.000- 2.500 rpm - 2 nokasse in die kop (4 getande klepband per) silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - ratverhouding I. 5,500 3,520 2,200 1,720; II. 1,317 1,000 uur; III. 0,823 0,640 uur; IV. 2,929 uur; v. 8,0 20; VI. 275; VII. 65; VIII. 20 – differensiaal 2,61 – vellings XNUMX J × XNUMX – bande XNUMX/XNUMX R XNUMX V, rolomtrek XNUMX m. |
| Vervoer en opskorting: | SUV - 5 deure, 5 sitplekke - Selfondersteunende liggaam - Voorste enkelvering, spoelvere, 2,3-speek dwarsrelings - Agter multi-skakel as, spoelvere - Voor skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfremme (gedwonge verkoeling) , ABS, agter elektriese parkeerrem wiele (skakel tussen sitplekke) - stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, XNUMX draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 2.110 kg - toelaatbare totale gewig 2.860 2.700 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 750 kg, sonder rem: 100 kg - toelaatbare dak vrag: 230 kg. Werkverrigting: Topspoed 0 km/h – Versnelling 100-6,5 km/h 6,8 s – Gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 100 l/2 km, CO179-emissies XNUMX g/km. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.922 mm – breedte 2.004 mm, met spieëls 2.220 1.745 mm – hoogte 2.975 mm – wielbasis 1.666 mm – spoor voor 1.685 mm – agter 12,6 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 900-1.100 mm, agter 640-860 mm - voorbreedte 1.590 mm, agter 1.550 mm - kopruimte voor 930-990 mm, agter 950 mm - voorsitpleklengte 510-550 mm, agtersitplek 490 mm - 365 deursnee mm - brandstoftenk 80 l. |
| Boks: | 645-1.860 l |
Ons metings
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Kilometerstand: 10.661 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,9 jaar ( 148 km / h) |
| Maksimum spoed: | 230 km / h |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 61m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h | 61dB |
Algehele gradering (503/600)
Na 'n lang tyd keer die X5 terug na die top van sy klas, veral danksy sy uitstekende rydinamika en gemaklike deursigtigheid.
Cab en bagasiebak (100/110)
Die kajuit is ruim en ruim, moderne digitale meters.
Gemak (100
/ 115)Die sitplekke kon meer sygreep gehad het; ons het Apple CarPlay en AndroidAuto in die infotainment -stelsel gemis.
Transmissie (64
/ 80)Die enjin is goed, maar nie puik nie – beide wat werkverrigting en klank betref.
Ryprestasie (88
/ 100)Die enjin is goed, maar nie puik nie – beide wat werkverrigting en klank betref. Die onderstel is redelik gemaklik, die posisie op die pad vir so 'n motor is uitstekend. Hier by BMW het hulle 'n eersteklas werk gedoen.
Sekuriteit (98/115)
Die kopligte is uitstekend, die sigbaarheid is goed, slegs die hulpstelsel ontbreek.
Ekonomie en omgewing (53
/ 80)Die vloeitempo vir so 'n masjien is baie korrek, en die prys is soos u sou verwag van so 'n toegeruste X5.
Ons loof en verwyt
Kopligte
onderstel
digitale tellers
infotainment stelsel
