Toetsrit BMW X5 xDrive 25d teen Mercedes ML 250 Bluetec: tweestryd van dieselprinse
Die groot SUV-modelle BMW X5 en Mercedes ML is ook beskikbaar met viersilinder diesels onder die enjinkap. Hoe hanteer klein fietse swaar toerusting? Hoe ekonomies is hulle? Daar is net een manier om dit te verstaan. Ek sien uit na die vergelykende toets!
As daar twee minste waarskynlike redes is waarom mense groot sportnutsvoertuie met brandstofdoeltreffende enjins koop, is dit die begeerte vir waaghalsige trektogte en die begeerte na besparende reis. Trouens, die probleem om brandstofverbruik en onderhoudskoste te verlaag in 'n kategorie wat meer as twee ton weeg en in die prysklas bo 50 000 euro, spruit uit die tydsgees en nie uit die poging om die probleem op te los nie. Sommige selfbeheersing maak eintlik nie seer nie, maar is dit sinvol?
In elk geval kan u amper nie na hierdie waarde op die gebied van finansies soek nie. Toe die BMW X5 en Mercedes ML laas in ons vergelyking meeding, word hulle aangedryf deur 258 pk sessilinder-diesels. elkeen. Toe verbruik die X5 30d 10,2 l / 100 km, wat net 0,6 liter meer is as die huidige verbruik van die viersilinder BMW X5 25d met 218 pk. In ML is die verskil tussen 350 Bluetec en 250 Bluetec met 204 pk. is een liter per 100 km (10,5 versus 9,5 l / 100 km), wat teen die huidige brandstofpryse in Duitsland ooreenstem met 'n besparing van 1,35 euro.
Met die BMW X5 25d is die voordeel van laer brandstofkoste 81 sent per 100 km. In albei gevalle lyk dit nie betekenisvol nie en is dit regtig belaglik vir motors waarvan die waardevermindering weens veroudering op 60 euro vir dieselfde kilometer geskat word. Maar is hierdie verhale waar? Volgens hulle sal motors ter waarde van ongeveer 56 000 euro hul waarde ná 100 000 kilometer heeltemal verloor.
Mercedes ML: slim infotainment-beheer
Met inagneming van die konfigurasie in Duitsland, kos die BMW X5 25d 3290 euro minder as 30 pennies; vir ML is die verskil tussen ML 250 en 350 3808 euro. Dit sal die kliënt se finansies benadeel op dieselfde manier as die hoër maandelikse huurpaaiement van € 37 vir ML of 'n verhoging van € 63 vir vaste maandelikse koste vir X5. Dus, na hierdie gedetailleerde berekeninge wat toon dat hierdie twee motors nie veel goedkoper is nie, kyk ons na die viersilinder-SUV-modelle.
Albei toetsers akkommodeer passasiers in groot ruimtes, wat in Mercedes slegs deur die hoë posisie van die voorste sitplekke en skuins A-pilare beperk word. Die BMW X5 is waardiger om te ry, ten minste van voor, terwyl die nouer agtersitplekke passasiers nie so sag toevou soos die Mercedes-agterste sitplekke nie. Tans is daar geen inligtingvermaakstelsel beter georganiseer as BMW iDrive nie – jy sal dit agterkom sodra jy op die ML-boordrekenaar begin ronddwaal of in die dieptes van die spyskaarte in die Comand-stelsel verdwaal.
Na 'n kort verhitting en ontsteking kom die ontnugterende feit dat die viersilinder-eenhede baie skerper geluide op die terrein uitstraal as wat tipies is vir motors van hierdie klas. Terwyl die 5-liter-enjin in die BMW X2,1 andersins bo alles indrukwekkend is met sy skielike begin na 'n pouse in die begin-stop-siklus, klop die 2,3-liter-dubbelturbo-enjin in die ML merkbaar oor die hele toerental. Laasgenoemde blyk egter taamlik smal te wees, aangesien die eenheid dit regkry om 'n Mercedes, wat byna 3800 ton weeg, slegs teen hoë startsnelhede en 'n groot gly van die wringkragomskakelaar aan te dryf. Die volle krag word teen XNUMX rpm bereik en die flegmatiese outomatiese ratkas skuif na die volgende van sy sewe ratte.
BMW X5 is ligter en meer dinamies
Die BMW X5 verhoog ook wegspringspoed, maar saam met 'n hoër 14 pk. krag en 142 kg minder gewig het 'n digter agtgang-transmissie. Dit skakel ratte vinniger en meer akkuraat as die sewegang-ML-ratkas. Die X5 is meer dinamies, versnel vinniger en trek harder by verbysteek – terwyl die verbruiksyfers byna identies is.
Die ligter gewig van die viersilinder-enjins beïnvloed nie die bestuur en gemak nie. Die ML gaan byvoorbeeld steeds rustig in die hoeke, beweeg versigtig om die hoeke, hanteer ongerymdhede noukeurig met en sonder lading, en danksy die bykomende lugvering, selfs in die Sport-modus, is dit beter as die BMW X5 in die Comfort-modus. Beiers se aanpasbare dempers, wat in Suid-Carolina vervaardig word, reageer inderdaad presies, maar of dit leeg of gelaai is, hulle druk harder deur kort stampe in die sypaadjie. Strenger basiese instellings waarborg egter meer dinamiese beheer. Die X5 is vinniger, akkurater en neutraaler, maar die elektromeganiese kragstuur reageer soms. Dit lei, veral in die sagte gemakmodus, tot 'n sekere onrus in die gedrag van die pad.
Oor die algemeen bereik albei SUV-modelle met skoon Euro 6-viersilinder-enjins nie hul volle potensiaal nie. Op die een of ander manier wil ek hulle nie kwel met hul volle dravermoë of maksimum vrag nie. So goed soos lae CO-waardes lyk in katalogusse of massa-kontroversie2 en gunstige basispryse, kan u maklik bespaar op die "besparing" van viersilinderenjins. Omdat klein en swak enjins groot SUV's nie kleiner maak nie, maar net swakker.
Teks: Sebastian RenzFoto: Hans-Dieter Zeifert
GEVOLGTREKKING
1. BMW X5 xDrive 25d
501 punteDie BMW X5, met 'n gladder, stiller enjin, lewer 'n oorwinning ondanks senuweeagtige hantering, hoër brandstofverbruik en 'n stywer vering.
2. Mercedes ML 250 Bluetec 4Matic491 punteMet netjiese hantering, ruim ruimte en gemaklike vering, vertolk die ML oortuigend die rol van 'n groot SUV-model ondanks sy effens oorlaaide enjin.
Tuis" Artikels " Spasies » BMW X5 xDrive 25d vs. Mercedes ML 250 Bluetec: Diesel Princes Duel
