Toetsrit BMW X3: Die X-Files
Vir die Europese Unie is die BMW X3 reeds 'n buitelander. Modelproduksie het van Graz, Oostenryk na Spartanburg, Suid-Carolina verskuif. Dit het werklik iets van die Amerikaanse leefwyse – die nuwe X3 is baie gemakliker as sy voorganger. Wat die gedragsdinamika betref, is dit egter stewig gewortel in sy Duitse wortels.
BMW se toetrede tot die wêreld van SUV-modelle het 'n nuwe dimensie geskep in die persepsie van 'n motor van hierdie aard. Teen die tyd dat die X5 in 1999 selfonderhoudend was, het hul bestuurders gewoond geraak aan die kenmerkende skommelbeweging, en 'n mens kon jou amper nie voorstel dat die multifunksionele off-road-model hom soos 'n motor sou kon gedra nie. Van daardie oomblik af was die definisie van 'SUV' nog lank nie geskik vir sulke voertuie nie. Toe kom die X3, wat die 3-reeks-platform gebruik, en die onderstelingenieurs besluit dat hulle die sielkunde en liggaamsbou van die handelsmerk volledig kan toets. Die uiters stywe vering het die padgedrag verskaf wat Auto Motor und Sport die model 'die hoogste sportmotor ter wêreld' noem. Wat dinamiek betref, selfs met moderne tegnologieë, sal dit moeilik wees vir die nuwe X3 om 'n hoër vlak te bereik, en 'n aanduiding hiervan is die byna identiese resultate in die ISO-toets.
Hier kom egter 'n groot, maar ...
Die nuwe X3 is baie beter as sy voorganger wat rygerief betref, en dit is waar ingenieurs 'n groot stap vorentoe geneem het. Die model oorkom struikelblokke en onreëlmatighede met 'n magiese elastisiteit, absorbeer vibrasie sonder om die liggaam te tref, parkeer die swaai onmiddellik en gaan net na 'n oomblik styf beweeg asof niks gebeur het nie. Die onderstel van die nuwe X3, bestaande uit 'n spesiaal gekonfigureerde MacPherson-stut met dubbele draaibene aan die voorkant en 'n gesofistikeerde 92D-kinematiese ontwerp met 'n XNUMX mm breër baan aan die agterkant, doen sy werk goed.
Danksy die Dynamic Damping Control-stelsel, wat die eienskappe van die skokbrekers aanpas, kan die motor, wanneer die sportmodus geaktiveer word, op dieselfde manier as sy voorganger verstel word, maar oor die algemeen is dit amper nie nodig nie. Normal (wat voortdurend by toestande aanpas) en Comfort doen puik werk, en dit verg baie moeite om die motor tot sy vastrapgrens te bring en vereis die ingryping van 'n stabiliseringsprogram. 'n Beduidende bydrae hiertoe word gemaak deur die xDrive-dubbele transmissiestelsel, waarvan die belangrikste voordeel die spoed van werk is - afhangende van die toestande, herverdeel dit wringkrag in die reeks van 0: 100 tot 50:50 na voor en agter as met behulp van 'n plaatkoppelaar. . Sy assistent is die Performance Control-stelsel, wat geteikende remkrag op die binne-agterwiel toepas wanneer jy draai. Niks anders kan verwag word van 'n motor wat daarna streef om glad op 'n modderige pad te ry nie. Dit word ook ondersteun deur die nuwe Thyssen Krupp elektro-meganiese stuurstelsel, wat ook meer buigsaam is en energieverbruik verminder in vergelyking met die vorige ZF elektro-hidrouliese stelsel.
F25 platform
Nie net die onderstel en elektronika nie, maar ook die F25-platform, wat nou gekoppel is aan die platform wat in die nuwe 3-reeks gebruik gaan word en komponente uit die derde en vyfde reeks bevat, dra aansienlik by tot die kombinasie van gemak en dinamiek. ... Dit is nie net sterker en meer kronkelend nie, maar ook groter as sy voorganger. Met die toename in alle afmetings (lengte verhoog met 83 mm tot 4648 mm, breedte met 28 mm tot 1881 en hoogte met 12 mm tot 1661 mm), word die afmetings van die eerste generasie X5 bereik en word die ruimte van die kajuit deurgaans gevoel. aanwysings. Vir BMW word die kompakte SUV nou die X1 genoem en die X3 vul die gaping tussen hom en die X5 perfek.
Materiaal van hoë gehalte, uiters hoë vlakke van ergonomie, funksionele kontroles, maklik leesbare instrumentasie op die paneelbord, kop-op-skerm, slimfoonverbinding en internetverbinding is maar enkele van die kombinasies wat unieke passasiersgerief in die motor bied. .
Wat is weggesteek onder die enjinkap?
Om mee te begin, sal die model in weergawes beskikbaar wees met 'n viersilinder-tweeliter Common Rail xDrive 2.0d-turbodiesel (184 pk) en 'n ses-silinder-drieliter-petrolturbo-enjin met direkte inspuiting en Valvetronic-brandstof, sonder 'n gaspedaal xDrive 35i (306 pk). Kragtiger diesel-eenhede en kleiner petrol-eenhede sal later kom. 'N Innovasie is die moontlikheid om die dieselenjin met 'n agtgang-outomatiese toerusting toe te rus, wat nie net op lae snelhede as gevolg van hoë wringkrag (380 Newton meter in die reeks van 1750 tot 2750 rpm) kan ry nie, maar ook die integrasie van 'n begin-stop-stelsel met 'n spesiale versnellingsbakakkumulator rat. Hierdie tegnologie is ook beskikbaar in weergawes met 'n sesgang-handratkas wat vir die dieselenjin aangebied word, asook in 'n sessilinder-eenheid waar outomatisering die enigste opsie is. Sulke oplossings, sowel as die uiters doeltreffende dieseleenheid self, toegerus met 'n spesiaal ontwerpte dubbelmassa-vliegwiel wat op lae snelhede sonder onaangename trillings kan werk, en 'n elektronies beheerde waterpomp wat die proses om die werkstemperatuur te bereik, optimaliseer, in kombinasie met 'n nie baie swaar regterbeen nie. die gemiddelde verbruik is sewe liter per 100 km heel aanvaarbaar.
Stylvol volg BMW die huidige tendense in die ontwerp van sy handelsmerk. Die nuwe X3 is ongetwyfeld 'n outentieke, maar herkenbare deel van die Beierse maatskappy. Dit word gekenmerk deur 'n kombinasie van die vorm van die agterligte (met LED-elemente) en die dinamiese konfigurasie van die agterkant. Die laterale silhoeët herken onmiddellik die gene van die voorganger, aangepas deur twee uitgesproke beeldhoukundige kurwes. Die X3 kan egter nie vergelyk word met die aristokratiese beeldhouwerk van die reeks 5 nie, en dit is hoofsaaklik te wyte aan die ietwat onpersoonlike agtergrond van ander elemente met 'n ietwat onkarakteristiese uitdrukking van die kopligte.
Alles anders is egter bo - beide vakmanskap en dinamiese vermoëns, en daarom is die finale uitslag in die motor- en sporttoets vir die X3 xDrive 2.0de vyf sterre. Dit sal moeilik wees om 'n beter bewys van die eienskappe van 'n Beierse skepping te vind.
teks: Georgy Kolev
foto: Hans Dieter-Zeufert
