Toetsrit BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Gunsteling karakters
Kompetisie tussen drie uiters gewilde sportnutsvoertuie uit die hoër middelklas
In hierdie vergelykende toets bots drie uiters gewilde SUV-modelle, toegerus met kragtige dieselenjins van minstens 245 pk, met mekaar. en 480 Nm. Onlangs opgedateer Die Mercedes GLC is die stryd teen die BMW X3 en Volvo XC60, die nuutste model met sagte hibriede tegnologie en 'n klein elektriese motor.
Ons wil van die begin van hierdie artikel 'n kompliment maak. Lof vir die feit dat Volvo sy hibriedmodelle redelik vroeg bekendgestel het. En ook die feit dat 'n Sweedse vervaardiger met Chinese eienaars die hoek van argaïese tradisionaliste verlaat het en sedertdien stylsimbole soos die XC60 geskep het.
In onlangse jare het die handelsnaam se motors so gesofistikeerd geraak dat hul lidmaatskap van die elite-modelleklub onmiskenbaar is.
Hierdie keer sal die XC60 die BMW X3 en die pas herontwerpte Mercedes GLC in die gesig staar. Ons vergelyk veral kragtige dieselmodelle. Die XC60 B5 AWD Mildhybrid ontwikkel 249 pk. en 480 Nm, wat afkomstig is van 'n viersilinder biturbo-enjin en 'n klein elektriese motor (laasgenoemde met 14 pk en 40 Nm). Die GLC 300 d 4Matic is 'n 245 pk viersilinder-eenheid. en 500 Nm. Die vergelykbare X3 xDrive 30d word aangedryf deur 'n pragtige 265-liter inline-ses met 620 pk. en XNUMX Nm.
Die M Sport-weergawe van die BMW X3 kos vanaf 125 400 levs, Mercedes met die AMG Line-pakket – vanaf ??? ??? Die beginprys van Volvo in die Inscription-wysiging is 115 000 leva. Maar moenie 'n fout maak nie - ten spyte van hul hoë pryse, behoort al drie motors toegerus te wees met baie goed soos metaalverf, groot leeromhulde wiele en inligtingvermaakfunksies. Tot die vreugde van vervaardigers kos sulke toerusting gewoonlik vanaf 20 000 euro.
Volvo XC60
Die XC60 straal 'n koel tegnokratiese aanvoeling uit en, gekombineer met die opsies wat vir die toetsmotor bestel is, lyk dit inderdaad nogal verfynd. Die vakmanskap is uitstekend, maar ons kan nie dieselfde sê vir die ergonomie nie, wat feitlik geheel en al via die raakskerm beheer word. Om op spyskaarte te navigeer neem baie tyd en aandag en is baie steurend terwyl jy bestuur. Dit is ongerieflik en dikwels gevaarlik. Andersins, wat binneruimte betref, is die model beter as sy voorganger, en val steeds effens agter sy twee mededingers. Dit is 'n bietjie vreemd om uit te vind dat die Swede blykbaar hul goue tradisie vergeet het in terme van praktiese stasiewaens – as jy op soek is na dinge soos afstandontsluit van die agtersitplekke of die verdeling van die drie agtersitplekke in die XC60, sal jy hoef net te soek. Andersins is die feit dat die agtersitplekke buitengewoon goeie systeun vir hierdie klas bied, en die voorsitplek is selfs gemakliker, al is dit 'n bietjie te hoog.
Met 'n gewig van meer as twee ton is ons aangenaam verras deur die ratsheid: Volvo is maklik en aangenaam om te bestuur, alhoewel met een waarskuwing: wanneer die voorwiele die trekkrag begin verloor, kom jy skielik agter dat die ligte stuurwiel geheel en al te danke is aan terugvoer. ... En aangesien die agteras slegs deur 'n plaatkoppelaar aan die aandrywing gekoppel is, help dit ook nie veel om die motor in sulke situasies te stabiliseer nie. Die opsionele lugvering het 'n byna onmerkbare invloed op die gedrag van die voertuig. Met byna onmerkbare effek, bedoel ons dat die lugvering die voorkoms van die 20-duim-wiele amper nie kan verander nie, en dat dit baie moeilik is om deur hobbels te beweeg, en soms selfs die liggaam kan piep. Nee, dit kan nie 'n gevoel van die hoër klas genoem word nie. Aangesien die bruikbaarheid in ons bloed is, beveel ons aan dat u 'n motor met kleiner wiele en hoër bande eenvoudig en eenvoudig bestel. En met standaardvering. Dit sal beter ry en goedkoper vir u wees. Met hierdie denke op Inscription-toerustingvlak is die minimum wielgrootte egter 19 duim. Aangesien kopers wyd koop, is dit in elk geval duidelik dat die rede nie een van die mees basiese koopkriteria in die afgelope tyd was nie.
Terloops, die effek van sagte hibriede tegnologie is ook redelik beskeie. Die ekstra battery help nie dat die XC60 baie tyd spandeer of besonder dinamies is nie. Die verwagte pluspunt in terme van versnelling uit stilstand is nie opmerklik nie – die motor het ’n skaflike, maar nie sportiewe temperament nie. Andersins is dit 'n feit dat dit met 8,2 liter per 100 kilometer effens meer ekonomies is as sy opponente. Maar die verskil is so klein dat dit nie vir hom punte bring nie. Uiteindelik bly die XC60 laaste op die ranglys.
BMW X3
Soos Volvo, wil ons hê BMW moet met lof begin. Omdat die binnekant van die X3 uiteindelik op die hoogtepunt van sy beeld is. Nie dat ons nog nie goeie begrotingsbesonderhede gevind het nie, maar ons sal dit nie oordoen nie. Dit is ook 'n feit dat die vakmanskap en ergonomie uitstekend is: die iDrive-stelsel het 'n optimale balans tussen ryk funksionaliteit en regtig goeie en maklike beheerlogika.
Die hoë loonvrag is een van die tekens dat BMW ernstig is oor die funksionaliteit van sy modelle in hierdie kategorie. By die opvou van rugleunings met 'n afgeleë rugleuning word 'n klein drumpel aan die onderkant van die laairuim verkry, maar dit doen nie afbreuk aan die praktiese eienskappe van die model nie. Die dubbelbodem kattebak en gryprelings is ook handige oplossings, net die agtersitplekke kan 'n bietjie sagter gestoffeer wees. Aan die voorkant kort ons 'n bietjie die vermoë om die sitplekke een idee laer te verstel, sodat hul posisie optimaal is wat rygenot betref.
Ongelukkig moet ons noem dat die X3 net gedeeltelik lekker is om te bestuur, want die kar se grootte en gewig pas nie juis baie mooi by die hoë swaartepunt nie. In beginsel behoort agterwielaandrywing wat na die agteras georiënteer is in hierdie rigting te help, daar word verwag dat 20 duim wiele met grootte 275 rollers op die agteras, M-Sport toerusting met 'n sportremstelsel en veranderlike stuur ook sal bydra tot hierdie doel.. meer dinamiese gedrag - maar slegs gedeeltelike sukses. Die massiewe 4,71 meter SUV het die vinnigste van die drie modelle in die toets deur bestuursoefeninge geslaag, maar om dit 'n uiters aangename bestuurservaring te noem, sal 'n oorbeklemtoning wees. Trouens, die nie-so-kommunikatiewe stuur is teleurstellend.
Terwyl die Beierse sportnutsvoertuig toegerus is met opsionele aanpasbare dempers en onteenseglik beter as die Volvo is om kort stampe te absorbeer, is die BMW geneig tot taamlike nare stampe in golwende stampe. Dit is onmoontlik om nie agter te kom dat die X3 die langste stopafstand van honderd kilometer het nie – en met die byvoeging van ’n sportremstelsel. Belegging in hierdie aantreklik klinkende opsie bring dus nie die verwagte resultaat nie. Aan die ander kant behaal BMW indrukwekkende resultate wat multimedia-toerusting betref.
Wat van oorklokkering? Die X3 30d het die hoogste wringkrag in hierdie toets gelewer. En soos verwag, versnel dit die vinnigste van nul tot honderd kilometer per uur. Die ingeboude ses is ook uitstekend, geen twyfel daaraan nie. Ondanks die hoogste brandstofverbruik (8,5 l / 100 km), presteer BMW maklik met Volvo in terme van die dryfkrag en in alle ander kategorieë, met die uitsondering van omgewingsvriendelikheid en koste. Daar moet nog gesien word hoe Mercedes gaan presteer.
Mercedes GLC
In die GLC is tegnologiese opgraderings baie belangriker as stilistiese retouchering. Die splinternuwe viersilinder-dieselenjin is die enigste in die toets wat aan Euro 2021d-standaarde voldoen, wat eers in 6 in werking tree. Dit is selfs meer aangenaam om te vind dat die gesofistikeerde skoonmaaktegnologie nie die dinamika van die motor nadelig beïnvloed het nie, inteendeel – subjektief lyk die 300 d uiters rats. Die response van die turbo-aanjaers en outomatiese ratkas is uitstekend, en ons is veral bly dat Mercedes die irriterende neiging om hiperaktief af te rat, vermy het deur die hoë wringkrag ten volle te benut. Dat objektiewe metings nie die sensasies wat beskryf word volledig dek nie, behoort jou nie te verbaas nie; die subjektiewe stem nie altyd saam met die objektiewe nie.
Die feit dat die enjin aansienlik stiller as sy voorganger is, blyk duidelik uit die geraasmetings – teen 80 km/h, wanneer lugdinamiese geraas nog nie belangrik is nie, is die model die stilste in die toets. Dit is 'n direkte oorgang na die tradisionele topdissipline vir Mercedes: die opsionele lugvering bied beslis die beste rit in die huidige vergelyking. Die effense struikelblok is slegs 19-duim-wiele, wat ons terugbring na die reeds genoemde wielgrootte-kwessie – as dit nie vir die AMG Line-weergawe was nie, kon die GLC 300 d op baie gemakliker 17-duim-wiele getrap het. .
Mercedes, terloops, gun homself die luukse om sy kliënte die geleentheid te bied vir werklik ernstige veldry, wat hom van BMW- en Volvo-modelle onderskei. Des te meer interessant is dat die GLC op die sypaadjie daarin slaag om sy mededingers te klop, en van ver af: dit klink onverwags, maar Mercedes spog met die mees sportiewe rit. Die stuur en vering verskaf die beste terugvoer in hierdie toets, en die rit oor hobbels is die gladste. Die hoë sitposisie is dalk nie in almal se smaak nie, maar dit bied uitstekende sig in alle rigtings. Uitstekende remtoetsuitslae gaan hand aan hand met uitgebreide veiligheidstoerusting en 'n magdom bystandstelsels.
Die MBUX-stelsel in die GLC spog met 'n goeie stembeheerfunksie. Verbasend genoeg is Mercedes nie die duurste motor in die toets nie, hoewel ’n mens nie anders kan as om op te let dat dit die swakste toerusting het nie. Boonop is sy brandstofverbruik redelik skaflik - 8,3 liter per kilometer.
Missie volbring, dit is tyd vir die laaste lof in hierdie toets, en dit is aan Mercedes: die gesig-opgehefde GLC 300 d betree die tweede fase van modellewe op 'n oortuigende wyse - met 'n absoluut verdiende oorwinning in hierdie vergelykende toets.
GEVOLGTREKKING
1. MERCEDES
Die GLC-onderstel kombineer opvallend die beste gemak en die mees dinamiese bestuursgedrag in hierdie toets. Daarbenewens het die model uitstekende remme en uitstekende hantering.
2. BMW
Die manjifieke inline-six bring die X3 'n besliste en welverdiende oorwinning in die kragafdeling, maar sit andersins die wenner agter.
3. VOLVO
Die HS60 is nie 'n leier in veiligheid of gemak nie. Andersins toon die sagte baster 'n effense voordeel in die brandstofverbruik.
Teks: Markus Peters
Foto: Dino Eisele
