Toetsrit BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nuwe hoogtes

Kom ons kyk hoe die nuwe model van Stuttgart met mededingers sal meeding.

Nadat mense letterlik mal geword het met lang SUV-modelle, is 'n nuwe neiging onlangs onder motors van hierdie tipe waargeneem - die hoogte en landing van baie modelle het begin afneem. Dit is egter nie die geval vir die Mercedes GLB nie, wat staatmaak op die klassieke deugde van 'n funksionele SUV.

ABC. Laastens kan ons sê dat die Mercedes GL -modelreeks logiese en verstaanbare benamings gekry het, aangesien die nis tussen GLA en GLC heel natuurlik in GLB plaasgevind het. Weet u seker dat u iets meer oorspronkliks sou lees? U het waarskynlik reg, dus let op die oorspronklikheid van die motor self: om mee te begin is dit hoekig en lank, anders as die meeste moderne SUV's, wat soos SUV's pofferig lyk, maar terselfdertyd 'n lae daklyn en sportiewe vorms het . ... Ekstern lyk die GLB amper groot teenoor die grasieuse figuur van die BMW X1, en is dit meer gefokus op die klassieke styl wat ons in die VW Tiguan aantref.

Kom ons begin met ’n paar feite voor die aanvang van die werklike kompetisie: die BMW is aansienlik laer as sy mededingers, maar terselfdertyd baie ligter as hulle – sy gewig is 161 kg minder as die Mercedes, en 106 kg minder. in vergelyking met VW. Logies beteken die X1 se meer kompakte afmetings 'n effens meer beperkte maksimum laaivermoë.

Na die beskeie mening van ons span is die ware waarde van 'n SUV bowenal funksionaliteit - hierdie modelle vervang immers bakkies. Maar eintlik lyk die argumente ten gunste van koop gewoonlik anders.

GLB tot sewe sitplekke

Vir hierdie tipe motor is die vermoë om 'n groot hoeveelheid bagasie te dra belangrik. ’n Goeie VW behoort plek te maak vir ’n langer Mercedes, wat tot 1800 liter kan akkommodeer indien nodig (BMW 1550, VW 1655 liter). Boonop is die GLB die enigste model in die toets wat opsioneel met twee bykomende sitplekke toegerus kan word, so dit kry die hoogste moontlike gradering vir sy funksionaliteit.

As jy sewe sitplekke vir die Tiguan soek, is die 21cm Allspace die enigste oplossing. Die X1 het nie 'n derdery-sitplekopsie nie, maar sy binne-buigsaamheid is absoluut bestelwagenwaardig - die agtersitplekke is verstelbaar in lengte en kantel, die kattebak het 'n dubbelbodem en 'n bykomende alkoof, en die bestuurdersitplek kan ook word op die regte plek afgevou vir lang items.

Wat het VW hierteen te bied? Laaie onder die voorste sitplekke, afstandontsluiting van die agterste sitplekke se rugleunings uit die kattebak en bykomende nisse vir items in die paneelbord en plafon. Wat ergonomie betref, is die Wolfsburg-model nie heeltemal rooskleurig nie. Blykbaar is die model met die Tesla-virus besmet, so VW probeer om die maksimum aantal knoppies uit te skakel deur beheer vanaf raakskerms en oppervlaktes. Om dié rede word baie funksies net vanaf die middelkonsole-skerm beheer, en om dit te vind neem tyd en lei die bestuurder se aandag van die pad af – anders as BMW, wat met sy draai-drukbeheer so intuïtief as moontlik is. Die Mercedes presteer relatief goed, hoewel sy stemopdrag meer betroubaar blyk te wees as om die raakpaneel te gebruik. In GLB kan jy eenvoudig jou begeertes stel, en in die meeste gevalle kry die stelsel dit reg om jou te verstaan.

Vir Mercedes val die klem gewoonlik op maksimum gemak. In hierdie opsig word VW tot onlangs as die maatstaf in sy klas beskou, maar dit is tyd dat die Wolfsburg-model plek maak vir 'n ander parameter. Die GLB dra aan hobbels met dieselfde gladheid as die Tiguan, maar laat hom, anders as dit, amper nie die liggaam swaai nie. In hierdie opsig lyk die model soos die groot limousines van die handelsmerk, en dit is om hierdie rede dat die gevoel van kalmte wat dit bied tydens die bestuur op die oomblik in hierdie klas prakties uniek is. Dit is duidelik dat Mercedes meer sinvol is om met die Tiguan Allspace te vergelyk, maar VW kon ongelukkig nie so 'n motor met 'n geskikte enjin vir ons vergelyk nie.

Ons moet ook erken dat die GLB se kleiner eweknie, die GLA, meer geskik sal wees om met die X1 te vergelyk – veral wat bestuursgedrag betref, aangesien die BMW ’n sterk sportiewe karakter vertoon. Dit is veral opvallend in paddinamikatoetse. Maar die effek is nogal opvallend in gebiede met 'n groot aantal draaie, waar die Bavarians SUV-model baie meer beweeglik en meer aktief is as sy twee teenstanders. Ongelukkig het uitstekende hantering en dinamiese werkverrigting 'n prys - die stuurwiel reageer byvoorbeeld soms senuweeagtig, byvoorbeeld in sterk dwarswinde. Die styfheid van die vering beïnvloed ook die gerief om stampe te oorkom, wat beslis nie op die hoogste vlak is nie. Om eerlik te wees, ons hou van die sportiewe stilering van die X1, maar die waarheid is dat die model ten spyte van alles ’n SUV bly – sy gewig en veral die swaartepunt is te hoog om met ’n goeie gewete met ’n sportmotor vergelyk te word. .

Sterk aanbevole dieselenjins

Ter vergelyking het ons die enigste werklik aanbevole enjins gekies wat brandstofverbruik betref - dieselenjins met 'n kapasiteit van 190 pk. en 400 Nm. Laasgenoemde waarde is uiters belangrik vir voertuie wat van 1,7 tot 1,8 ton weeg, wat dikwels aansienlike bagasie en aangehegte vrag moet dra. Selfs basiese diesels met 'n krag van sowat 150 pk. en 350 Nm is 'n goeie besluit - die sleutelpunt is dat hoë wringkrag teen hierdie gewig absoluut noodsaaklik is. As jy 'n petrolmodel wil hê, maak dit sin om op maksimum werkverrigting te fokus, wat jou egter nie met die koste daarvan sal behaag nie. Totdat hibriede meer, meer divers en doeltreffender word, bly diesel die slimste keuse vir middelslag- of hoë-end SUV's.

BMW is die ligste en mees ekonomiese model teen 7,1 liter per honderd kilometer, terwyl Mercedes die swaarste is en 0,2 liter meer spandeer. Trouens, dit spreek boekdele oor die doeltreffendheid van die driespeekmodel, want VW het ondanks die ligter kilogram 'n gemiddelde verbruik van 7,8 l/100 km behaal. Die hoër koste kos die Tiguan baie pryspunte, insluitend sy CO2-emissieskatting, wat bereken word op grond van die gemete koste van 'n standaardafdeling vir skoon motorfietsry en sport. Daarbenewens voldoen VW net aan Euro-6d-Temp-standaarde, terwyl BMW en Mercedes reeds aan Euro-6d voldoen.

Dit is interessant om daarop te let dat die Tiguan, ten spyte van sy gevorderde ouderdom, absoluut modern is wat multimediatoerusting en bystandstelsels betref, waarvan die reeks besonderhede soos outomatiese afstandbeheer en die moontlikheid van semi-outonome beheer insluit. Nietemin, wat kwaliteit betref, het die model die derde plek behaal. Miskien nie verbasend vir 'n motor wat 'n generasieverandering in die gesig staar nie, maar vir 'n kampioen wat vir baie jare as die maatstaf in sy segment beskou word, is 'n verlies 'n verlies.

Klaarblyklik is Mercedes se kans om die klas te lei groot. Die GLB is steeds die nuutste motor wat getoets word, soos blyk uit sy veiligheidstoerusting. Dit is in hierdie kategorie dat hy die eerste is, selfs voor die X1. Wat die werkverrigting betref, het BMW tweede gekom, hoofsaaklik weens teleurstellende resultate van die VW-remtoets.

Op die finale ranglys kom die Tiguan egter steeds in die tweede plek, aangesien dit in alle opsigte van die X1 aansienlik meer bekostigbaar is. Aan die ander kant spog BMW met die beste waarborgvoorwaardes. Soos gewoonlik, wanneer ons die prys evalueer, neem ons die belangrike parameters vir elk van die modelle in ag. Vir die Tiguan, byvoorbeeld, dinamiese stuur en aanpasbare dempers, en vir die X1, 19-duim-wiele, 'n sporttransmissie en elektries verstelbare voorsitplekke.

Die beste of niks

Wanneer koste evalueer word, toon GLB die swakste resultate, maar aan die ander kant het Mercedes tradisioneel hoë koste – beide vir aankoop en vir instandhouding. Die nuwe sportnutsvoertuig pas goed in by die maatskappy se slagspreuk "Die beste of niks," en so iets kom altyd met 'n prys. Aan die ander kant kom die GLB sy belofte na en is die maatstaf in die kompakte SUV-klas in hierdie vergelykingstoets.

EVALUERING

1. MERCEDES

Die GLB wen oortuigend met die beste rygerief en soepel binneruim in die toets, en bied die rykste veiligheidstoerusting. Die model is egter baie duur.

2. VW

Ten spyte van sy ouderdom, bly Tiguan verstom met sy eienskappe. Dit verloor punte hoofsaaklik in rem- en omgewingsverrigting – laasgenoemde weens hoër koste.

3. BMW

Die soliede vering kos die X1 waardevolle punte gemaklik, dus is dit net die tweede plek. Die groot voordele is die buigsame binnekant en die kragtige en baie ekonomiese dryfkrag.

teks: Markus Peters

foto: Ahim Hartman