Toetsrit BMW M850i xDrive Coupe: terugkeer uit die toekoms
Toets een van die indrukwekkendste produksiekoepe op die mark
Dit is geen geheim dat die opkoms van 'n avant-garde i8 in elke opsig 'n mate van verwarring veroorsaak het by hardliners in die BMW-aanhangers nie. Nou is die tradisie weer vol krag met die M850i en sy 530 pk. en 750 Nm. Is hierdie oorvloed genoeg om aan die hoë verwagtinge van 'n nuwe episode XNUMX te voldoen?
Die weelderige harmonie van vorms, groottes en verhoudings van die Beierse sportman wek gevoelens en maak deure en vensters oop ter herinnering waardeur herinneringe onbedaarlik binnedring ... Eers vanaf die vroeë 90's, toe die BMW 850i en sy spits torpedo met opklapbare kopligte, die indrukwekkende V12 en die met veiligheidsgordels het hy verbasing veroorsaak en fantasieë en drome wakker gemaak. Asof hy uit die toekoms kom. Jare later, maar weer uit dieselfde rigting, het die i8 na vore getree met sy gevorderde kragbron en sci-fi-vorms.
Ons het nou agt meer. Nog 'n sportkoepee met die BMW-logo. Nog 'n bron van sensasies en prente wat jou herinneringe sal vul. Nog 'n kragtige opwekker van verwagtinge, fantasieë en drome. So groot soos die M850i self.
Maar die generasie met die G15-handelsnaam beskou dit duidelik nie as 'n las nie. Die aristokratiese styl word doelbewus vir applous geskep, die wese onder die grenslose kap kap met dekadente lewensvreugde, en die feit dat die klassieke skema met 2 + 2 sitplekke toegepas word in 'n motor met 'n totale lengte van 4,85 meter direk en spreek duidelik van selfbeeld en vrolikheid. filosofie van die groot Beierse. Moderne Gran Turismo.
Jy het nie 'n kristalbal nodig om die aard van gebeure te verstaan nadat jy die skuifhefboom se kristalbal na die "D"-posisie beweeg het nie. Oorvloed wag op jou – van wat jy al in die buitekant gekry het, wanneer jy die monumentale deur oopmaak, wanneer jy jou sitplek agter die stuur plaas, en wanneer jy eers na die indrukwekkende skerms op die paneelbord voor jou kyk. Die res is besonderhede – dun leer, presisiegesnyde aluminium en glas. Dit bring ons terug by die rathefboom en die nommer 8 wat in sy gepoleerde bal blink. Dit is nie toevallig nie. Nomen is 'n teken.
Kragbron
Die outomatiese ratkas het agt trappe, agt is die silinders van die 4,4-liter-enjin voor. Sowat 70% van die komponente van die oënskynlik bekende V8 Biturbo het modifikasies ondergaan. Dit gaan nie oor kleinighede nie, maar oor veranderinge in die krukas, suiers, verbindingsstawe en silindervoerings. En die Twin Scroll-kompressors, wat tussen twee rye silinders geplaas is, is reeds groter. Daarom word die effek van die byvoeging van 'n partikelfilter nie gevoel nie, en as gevolg van die veranderinge het die potensiaal van die petrol V8 met 68 pk toegeneem. en 100 Nm - omtrent dieselfde aantal kleinklasmodelle kry dit reg om 'n plek in die son te vind en selfs hul eienaars vir 'n geruime tyd tevrede te stel.
Tyd speel natuurlik ook 'n rol in die 850i. Vir 3,8 PK neem 530 sekondes. en 750 Nm wringkrag V8 om die Beierse te stop en tot 100 km / h te versnel. 'n Rukkie later word die spoed onderbreek deur 'n elektroniese beperker, wat die plafon presies 254,7 km / h laat beloop. Maar die skerp versnelling en die ooreenstemmende werkverrigting van die remstelsel is nie verbasend hier nie. Want die vraag in die GT-kategorie is nie of dit regtig is nie, maar hoe snelle ry geïmplementeer word.
Om behoorlik te reageer, het BMW die M850i toegerus met alle beskikbare middele om onberispelike dinamika te verseker - 'n sportvering met aanpasbare dempers en aktiewe liggaamsvibrasiedemping, vierwielaandrywing met verstelbare stuur, 'n elektroniese agterste ewenaarslot. en 'n dubbele transmissiestelsel wat alle vastrap na die agteraswiele kan lei. Die resultaat van dit alles? Briljante selfbeheersing.
Wat spoed betref, is die M850i 'n ware demoon. Jy besef dit selfs ná die derde kilometer van die roete – daar is voorvereistes baie vroeër, maar dit neem tyd om die inkomende inligting te verwerk. Aangesien die agterwiele teen hoë spoed parallel aan die voorkant wys, is draaistabiliteit nogal surrealisties – soos blyk uit 147,2 km/h wat op die toetsbaan aangeteken is met opeenvolgende baanveranderings. Tussen die pilone van die slalom skakel die syfer-agt oor na 'n ander modus, waarin die voor- en agterwiele in teenoorgestelde rigtings draai en sodoende die manoeuvreerbaarheid en dinamika van die groot koepee aansienlik verbeter. As die bestuurder ambisieus genoeg is, word hierdie bystand vanaf die agteras by die skerp reaksie van die stuurstelsel gevoeg en kan dit, benewens merkbare aggressie by rigtingverandering, 'n speelse bui agter skep, die DSC-stelsel neem dit rustig en hou alles in orde. , sag en onder volle beheer met presies gedoseerde remimpulse.
Die gemak waarmee dit alles gebeur, is indrukwekkend, want ondanks die koolstofvesel-dakstruktuur weeg die M850i 1979 443 kilogram. Dit is 8 kilogram meer as die i454 en 911 kilogram meer as die 9,2 Turbo. Die grootte van die groot kompartement, wat XNUMX vierkante meter pad beslaan, maak dit egter baie moeiliker om draaie in nou berggebiede dinamies te oorkom. Op sulke plekke is die GXNUMX 'n bietjie soos 'n olifant in 'n glaswerkswinkel, ondanks die vlymskerp stuur, minimale liggaamsvibrasies en onberispelike padhouding.
Laasgenoemde is te danke aan die uitstekende meganiese vastrapkrag wat deur die aanpasbare dubbele transmissie en agterste ewenaarslot verskaf word, wat, soos DSC, hul werk stil, presies en doeltreffend doen, sonder bestuurderinsette. Dit is hierdie introverte gedrag van tegnologie wat die ware Gran Turismo onderskei van sy meer aggressiewe, rustelose en veeleisende sport-eweknieë. Natuurlik sal die agtste reeks lang reise vervolmaak en jou op 'n snelweg neem wat jou na die ander kant van die vasteland neem voordat jy dit weet. Hier moet ons weer hulde bring aan die manjifieke V8 en sy alomteenwoordige kragtige en eenvormige vastrap. Die gerapporteerde gemiddelde verbruik van 12,5 l / 100 km in die toets is 'n duidelike bewys van die doeltreffendheid van die prosesse wat daarin plaasvind (dit is heel moontlik om gemiddelde waardes onder 9 liter te bereik), sowel as 'n uitstekende verbinding met die outomatiese ratkas met verdere uitbreiding. ratverhouding reeks. Boonop gebruik die multi-stadium meganisme roeteprofieldata van die navigasiestelsel en is altyd gereed om die beste rat vir enige situasie te bied – stil, glad, vinnig en net soos alles anders in die M850i.
2 + 2
Die enigste plek in die nuwe model waar jy nie kan inkoop in eersteklas gerief en aristokratiese uitbundigheid nie, is die tweede ry sitplekke. Fyn leerbekleedsel vergoed nie vir die steil skuins daklyn en die gebrek aan beenruimte wat moeg is van die sagte bestuurder- en metgeselsitplekke nie. Daarom is dit beter om die tweede deel van die klassieke 2 + 2-formule te gebruik om die (aansienlike) bagasieruimte uit te brei en die vervorming van die innasionale omgewing te bewaar in 'n perfek klankdigte kompartement met ekstra gemor.
Ten spyte van relatief stewige voorraadvering-instellings, doen die M850i 'n uitstekende werk van rygerief. In Comfort-modus absorbeer die indrukwekkende wielbasis-onderstel alles met baie min uitsonderings, en weens die nabyheid van vering, transmissie en stuurverstellings in verskillende modusse, is gemak in die nuwe model heel aanvaarbaar selfs in Sport en Sport +. Deel van moderne gerief is die gemak van beheer van baie funksies. Dit kan met beide gebare en stem gedoen word, sowel as met die geoptimaliseerde iDrive-stelsel, wat nou Operating System 7.0 genoem word, wat jou enige plek en enige plek kan voorsien van die inligting wat jy wil hê - op die kop-op-skerm of op een van die groot skerms. van Live Cockpit Professional. In hierdie verband het die GXNUMX albei bene na die toekoms.
Andersins is die M850i 'n uiters kragtige, vinnige en dinamiese Gran Turismo. 'N Uitstekende voorbeeld van die beste Beierse tradisie wat almal sal aanspreek vir wie die i8 te futuristies is. Goeie terugkeer uit die toekoms ...
EVALUERING
Die nuwe reeks XNUMX sit die tradisie in 'n reguit lyn voort en verteenwoordig 'n indrukwekkende Gran Turismo-klassieker in vorm en skaal - luuks en verfynd, met groot dinamika en krag in oorvloed. Die kompromieë kom neer op agtersitplekplasing en relatief hoë brandstofverbruik – besonderhede waarin geen selfrespekende fynproewer belangstel nie ...
Die liggaam
+ Daar is baie ruimte vir die bestuurder en sy passasier voor, materiaal en vakmanskap is onberispelik, teen die agtergrond van 'n groot aantal funksies, is die ergonomie baie goed
- Die agterste sitplekke is slegs geskik vir die vervoer van passasiers as 'n laaste uitweg, die kattebak is groot, maar laag en diep, agtertoe manoeuvreersigbaarheid is relatief beperk, die grootte van die bak is nie bevorderlik vir dinamiese ry op smal paaie met baie draaie.
troos
+ Baie gemaklike voorsitplekke, lae geluidsniveau in die kajuit, gemaklike rit en lang afstande, ondanks die rigiede basiese veringinstellings ...
- ... met enkele opmerkings tydens lang golwende onreëlmatighede
Enjin / transmissie
+ Kragtige, uitstekende afstemming en harmonieuse V8, gladde trekkrag, perfek aangepas vir die outomatiese ratkas
Reisgedrag
+ Uiters hoë stabiliteit en veiligheid – veral wanneer teen hoë snelhede bestuur word, uitstekende vastrapkrag, neutrale draaigedrag, presiese en direkte stuur …
- ... die stuur van die agterwiele meng soms te skerp in
veiligheid
+ Uitstekende remme, talle elektroniese bestuurdershulpstelsels ...
- ... vir sommige daarvan is daar nog geen voorvereistes vir perfekte werk nie
ekologie
+ Standaard ingeboude dieseldeeltjiesfilter, aanvaarbaar teen dinamiese brandstofverbruikseienskappe
– Hoë brandstofverbruik in absolute terme
uitgawes
+ Baie ryk standaard toerusting, drie jaar waarborg
– Redelik duur onderhoud, waarskynlik 'n groot verlies in waarde
Teks: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
