Toetsrit BMW M850i Coupe: Groot seun
Bestuur een van die indrukwekkendste Beierse modelle
BMW se sesde reeks is opgegradeer met twee kerwe, insluitend M5 -tegnologie, aggressiewe styl en luukse interieurontwerp. Wat is die kans dat 'n elite -sportkoepee teen die Aston Martin DB11 en Porsche 911 Carrera sal meeding?
Die Beiere staan al lank bekend vir hul hartlike geaardheid, kalm uitkyk en die gebrek aan onnodige inhibisies. Opregte mense wat ontbyt eet met 'n worsbroodjie en niks verkeerd sien met varkvleis-trommelstokke vergesel van twee liter bier vir middagete nie.
Onlangs was daar egter 'n kykie in kostuums en skootrekenaars in hierdie pragtige samelewing wat voorkeur geniet bo warm komberse. In sulke tydelike oomblikke van waansin word die sport-BMW-modelle met drie silinders gebore, 'n enjin gekoppel aan 'n elektriese motor ...
Net aan die einde van Oktoberfest 2018 het gesonde verstand op die slag gereageer. Met die debuut van die nuwe agtste reeks betree 'n regte volbloed Beierser die toneel - 1,90 meter breed en skaars 1,35 meter hoog, met 'n roofsnuit soos 'n honger haai en 'n nuwe V4,4 Biturbo van 8 liter.
Gereed vir die baan
En dan dit ... terwyl Bayern die warmste en gouste herfs seën, is ons eerste ontmoeting met 530 perde onder die enjinkap van die nuwe reeks 1 in Portugal gereël, waar die Estoril-renbaan net so oorstroom is soos met Ayrton se eerste oorwinning. Senna in Formule XNUMX.
Die ingenieurs in München het uiters voordeel getrek uit die uiterste toestande om die voordele van dubbele rat te toon, met die klem op die agteraswiele.
Met die DTM-bestuurder Philip Eng as bestuurder, het u geleer van die uitstekende greep - "As u 'n hoek verlaat, kan u die gashendel meer stewig druk (in die DTC-modus gryp die stabiliserende elektronika later in) en u kan met 'n beheerde dryfkrag uitgaan."
Die insluiting van die Sport Plus-modus, waarin die agtgang-outomatiese ratkas die optimale ratwisseling kies, selfs op die renbaan, laat u toe om selfs op so 'n baan te ry.
Om botsings met bumpers op die een of ander manier te vermy, druk u onwillekeurig op die remme en trek die stuurwiel. Die elektronika hou egter die motor stabiel en so mooi dat die beweging so veilig as moontlik is, maar met 'n kragtige stormloop van adrenalien.
Die les uit die rit is dat die dubbele rat 1,9 ton baie doeltreffender versnel, maar die remstelsel het steeds dieselfde kontakpunte met 'n beperkte oppervlakte. Ten spyte van die natuurlike perke van fisiese wette, kan dit nie ontken word dat die GXNUMX volledig op die baan is nie, vinnig en glad en betroubaar hanteer kan word.
Uiteindelik kom daar snelweë, snelweë en reis deur die skilderagtige Portugese provinsie. In hierdie omstandighede bied die nuwe sportkoepee hom ook as 'n heeltemal selfversekerde motor - veral in 'n gemaklike veringmodus, absorbeer dit onvolmaakthede in die padoppervlak met die gemak waarmee die Beierse koringgras hanteer om bier te brou.
En die sagte bas van die magtige V8 Biturbo dien slegs vir 'n aangename kletsagtergrond in die binneland en hoef nie die volume te verhoog wanneer u oproepe maak nie. Slegs die breedte van die bak, wat indrukwekkend is vir smal paaie, en die beperkte kopruimte vir die agterste passasiers is 'n bietjie kommerwekkend.
Maar aan die einde van die dag sorg die ruimte vir vier sitplekke vir 'n aansienlike toename in bagasieruimte nadat die sitplekke ingevou is. Dit kan altyd gebruik word as 'n goeie geleentheid om u vakansie te verleng.
Gevolgtrekking
Die nuwe agtste reeks bewerkstellig die ingewikkelde tou tussen die daaglikse Gran Turismo en die sportmotor baie beter as sy voorganger. Maar die indrukwekkende grootte en gewig weier steeds om die dinamiek en gedrag van die robuuste man te beïnvloed.
