Toetsrit BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: twee turbo-aangejaagde omsetters met 575 en 585 pk.

Wat kan hulle doen? BMW M6 Cabrio en Mercedes SL 63 AMG op die renbaan?

Soms is teorie en praktyk so na aan Unterturkheim en Sjanghai. "Watter toets gaan ons trotseer?" Mercedes SL 63 AMG met 585 pk teen BMW M6 Cabrio met 575 pk-kompetisiepakket Uit 'n gesprek met die fotograaf is dit duidelik dat ons vir die titelblad 'n groot foto met rokende bande nodig het. Tot dusver met teorie.

BMW M6 Cabrio verhoed dat bande rol

Die botsing met oefening het twee uur later op 'n verlate sekondêre pad plaasgevind. Eerste ervaring met die BMW M6 Cabrio, natuurlik, met DSC gedeaktiveer. Nadat die Beierse dus van elektroniese beperkings bevry is, neem die fotograaf standpunt in. Ons slaan remme aan, slaan vol gas en los terselfdertyd die rempedaal stadig – heeltemal in ooreenstemming met die tipiese formule vir skouspelagtig rokende agterbande.

Maar wat doen die BMW M6 Cabrio? Selfs as DSC af is, bly die elektronika daarvan weerstaan. U kan nie begin deur die rem los te maak en die agterwiele te draai nie. En sonder rem? Selfs met die skerpste versnelling is die meganiese trekkrag so groot dat die agterwiele skaars gly. Die resultaat: 'n bietjie rook, maar geensins 'n indrukwekkende gesig nie.

Terwyl ons ligtejagter verwonderd in ’n sloot hurk, skakel die gefrustreerde bestuurder van ’n BMW M6 na ’n Mercedes SL 63 AMG oor. Die ratkasbeheerelektronika bied hier weer net “of - of” in die “ESP af”-modus: óf stop óf begin. Geen kans vir Shelby Mustang-styl rokerige uitbranding-orgieë nie. Hartseer moderne elektroniese era.

Mercedes SL 63 AMG verf 50 m swart handtekening op asfalt

So ons gaan terug kantoor toe sonder 'n foto van rokende bande? Nee, gelukkig verklap baie video's op Youtube 'n kombinasie van knoppies waarmee die Mercedes SL 63 AMG deur 'n versteekte subkieslys die toetsbankmodus kan betree. Met 'n paar kliks van die muis bevestig ons die keuse vir banktoetstromme - en nou is ESP en ABS heeltemal gedeaktiveer. AMG 63 muteer in 'n ongefiltreerde oliemotor

Ons slaan die rem aan, los dit dan stadig met baie gas – en uiteindelik dring rookwolke van die agterskerms af en Continental Sport Contact-reuke in die lug. Mercedes SL 63 AMG skryf 'n swart 50 meter handtekening op die sypaadjie. Maar, liewe volwassenes, wees versigtig, want hierdie spyskaart is nog lank nie vir sulke optredes bedoel nie! Ons het dus natuurlik net aan die einde van die hele meet- en toetsprosedure 'n foto met rook geneem. Byna geen ander toets verlede jaar het ons so lank geneem soos om die BMW M6 Cabrio en die Mercedes SL 63 AMG Roadster te vergelyk nie. Dit bring ons terug na die oorspronklike tema van teorie en praktyk.

Eerstens, in Julie, het twee opgemerkte atlete op ons toetslughawe in Lara opgedaag, waar ons standaard dinamiese metings op 27 grade in die skaduwee moes neem. Eerstens het die spiere van die BMW M6 Cabrio gespan. Die opsionele kompetisiepakket (tesame met 16 932 BGN) bevat 'n toename van 15 pk. Krag ook aanpassings aan die onderstel met stywer vere, skokbrekers en stabiliseerders. Daarbenewens ontvang die M-differensiaal met elektronies-beheerde lamellenblokkering gewysigde elektroniese instellings saam met die Competition-pakket; qi eienskappe

Bykomende krag vir die BMW M6 Cabrio en SL 63

Ten spyte van die feit dat die hoofdoel van die kompetisiepakket is om paddinamika te verbeter, beloof M GmbH boonop verbeterde naelloop-eienskappe - volgens die tegniese data van die BMW M6 Cabrio behoort dit 'n verdeling van 100 en 200 km/h te behaal. vanaf 0,1 onderskeidelik. . 02 sekondes vinniger. Die versterkte cabriolet, met 'n telling van 4,3 en 13,3 sekondes, het 100 sekondes vroeër tot 0,2 km/h versnel as die M6 Cabrio sonder die sportpakket. Tot 200 km/h kon die Kompetisie-weergawe selfs daarin slaag om die voorsprong tot 0,9 sekondes te vergroot.

En watter kenmerke het die Mercedes SL 63 AMG in die vergelykende toets getoon? Vanaf Junie 2014 het die 5,5-liter-bi-turbo-enjin met die handelsnaam M157 'n uitset van 585 pk gehad. in alle weergawes van die SL 63. Weergawe vir 537 pk. is uitgesluit, so ook die weergawe met die Prestasiepakket (564 pk). Vir dinamiese entoesiaste sal die nuwe 2Look Edition-toerustingreeks met hoëkontrasverf – soos ons Designo Magno-kasjmiertoetsmotor – waarskynlik nie so opwindend wees soos die verhoogde krag en beperkte-gly-ewenaar wat nou standaard is nie.

Wanneer versnelling gemeet word, 'n toename van 21 pk. in vergelyking met die laaste getoetste Mercedes SL 63 AMG uit die R231-reeks, het dit 'n taamlik marginale weerkaatsing gevind - die huidige kragtigste SL versnel tot 100 km/h een tiende van 'n sekonde vinniger (4,1 sekondes), en tot 200 km/h (12,2 sekondes) die gaping verhoog tot 0,3 sekondes.

Stop op dieselfde vlak

Die SL-remstelsel het egter beduidende verbeterings getoon. Terwyl laasgenoemde, toegerus met staalremskywe, die toetsmotor 'n mate van swakheid getoon het toe hy teen 100 km / h gerem het (stopafstand 39,4 meter), is die toetsmotor van vandag met 'n opsionele keramiekremstelsel (teen 'n ekstra koste van 16 312 BGN) Het homself oortuigend getoon. met baie meer redelike waardes (36,7 m). Hierdie keer was daar geen sprake van uitwissing of soortgelyke tekens van verswakking van aksie nie. Teen 'n ekstra koste (17 BGN) stop die M-koolstofremstelsel van BMW M530 met Competition Package op dieselfde goeie vlak (6 m).

Ons keer terug na die hede langs 'n leë interstedelike pad. In 19 sekondes verwyder die BMW M6 Cabrio die tekstiel-"hoed" met 'n elektriese meganisme, en die SL 63 AMG Roadster maak terselfdertyd sy elektro-hidrouliese omskepbare dak oop met panoramiese vensters (teen 'n bykomende fooi van BGN 4225). Verder in die pad sal ons sweep kurwes afgewissel met reguits kry – ’n spyskaart presies na die smaak van twee swaardiens-cabrio's.

Ons maak die dak oop en geniet die geluid: terwyl die BMW V8 se bi-turbo-enjin met meer kunsmatige bas kook, klink die AMG-eweknie baie woes. Albei die dubbelturbo-eenhede is egter ver van die emosionele akoestiese karnaval van enjins met 'n natuurlike aspirasie in die vorige M6 en SL 63.

In die BMW M6 Cabrio brand die ESP-waarskuwingslig.

Ten spyte van die geluid, gedra die buitelugatlete van vandag op reguit dele van die pad asof hulle al by die Nurburgring was. Danksy die vinnigste van die drie skakelprogramme, skuif die BMW M6 Cabrio ratte op die sewegang-dubbelkoppelaar-ratkas nog vinniger en reageer hy selfs vinniger op stuuropdragte as die AMG Speedshift MCT-sewegang-outomatiese ratkas in die Mercedes SL. 63 AMG.

Die maksimum 900 Nm Mercedes is teen die 680 Nm BMW. Met die steunstelsels geaktiveer, dra die SL 63 die wringkrag op die een of ander manier galanter oor op die asfaltoppervlak. Met ander woorde: die dinamiese assistente in die SL reageer nie so duidelik op hobbels soos die stelsels in die BMW M6 Convertible nie.

Dit is waar dat 'n mens nie kan weet hoe gereeld die elektronika in die SL al die krag van die motor vrystel nie, maar die irriterende, senuweeagtige flikkerende ESP-waarskuwingslig was relatief skaars. Aan die ander kant, of ons nou deur snelwegkruisings ry of deur golwe op die asfalt van 'n gewone pad, die ESP-lig in die BMW M6 Cabrio flits op elke hobbel, soos 'n Times Square-advertensiebord in New York. Terselfdertyd het die BMW-model sy krag aansienlik verminder.

Ons keer terug na 'n winterstap langs 'n verlate pad gedurende 'n tyd van harde feite. Op 23 Julie het die BMW M6 Cabrio met Competition Package en die SL 63 AMG vir die eerste keer Hockenheim getref. Met 'n gewig van 2027 kg (M6) en 1847 20 kg (SL) het die BMW (28 kg ligter) en Mercedes (XNUMX kg) -modelle minder geweeg as die vorige weergawe, maar hierdie gewigsdata het dadelik een ding duidelik gemaak: albei die omskepbare items is waarskynlik baie word meer gereeld by VIP-parkeerplekke langs die hange gesien as op die spore self.

Die BMW M6 Cabrio het die kort kursus in 1.14,7 minute voltooi.

Maar terwyl die swaar gewig altyd gevoel is, het albei swaar klippe verbasend goed op die renbaan geveg. Dit is belangrik om daarop te let dat die temperatuur buite op 23 Julie soortgelyk was aan die klimaat in die oond van die Hockenheim-pizzeria. Die BMW M6 Combined Unit het 35 grade Celsius gerapporteer en die asfalttemperatuur het 50 grade oorskry.

Na 'n vinnige ronde op die Short Course het die M6-toetskaart egter 'n aantal positiewe resultate opgelewer: uitstekende greep op die voor- en agterasse, verbasend neutraal in die draai in Sport Plus-modus, kommunikeer die stuurstelsel eerlik kontak met die pad en is rigied, wat 'n bietjie moeite verg om te bestuur; Die ABS werk behoorlik, die oordrag skakel vinnig en aanvaar enige nuwe rat sonder versuim. Met 'n rondtetyd van 1.14,7 minute is die M6Competition 0,7 sekondes vinniger as 'n 'gewone' cabrio met 560 pk.

Terwyl die BMW V8 se dubbelturbo-enjin die uiterste temperature goed hanteer het, was die SL-eenheid effens verstik op die baan. Later, toe ons rondetye vergelyk het, was dit duidelik uit die datarekords dat vanaf 150 km / h en hoër was die intermediêre versnelling nie so sterk soos in koeler toestande nie. Kon die motorelektronika nie 'n termiese probleem opspoor nie en het die enjinkrag behoorlik verminder? Subjektief het dit so gelyk. Na 'n ronde wat die Mercedes SL 63 AMG in minder as 1.14 minute nie kon voltooi nie, het ons die rit na Hockenheim onderbreek en die V8-bi-turbo-enjin na Alfatherbach gestuur vir 'n tegniese ondersoek. Volgens AMG het die scan-instrument egter geen probleme gevind nie.

BMW M6 Cabrio met slegte geluk

Ons het 'n tweede toetsdatum vasgestel om die rondetye te meet, en aan die einde van Augustus het ons weer die baan gevat. Om die resultate te vergelyk, moes albei modelle weer 'n vinnige ronde in effens koeler toestande gehad het. Terwyl die SL 63 sonder probleme na Hockenheimring gekom het, het die BMW M6 Cabrio verkoelingskade opgedoen, wat nie die skuld gehad het nie. 'N Stukkie van 'n wrakke motor wat op die snelweg lê, deur die motor voor in die lug gegooi vir ongeluk in die neus van 'n BMW-cabrio. Dit was nie meer moontlik om aan 'n gelyktydige tweestryd te dink om 'n beter rondetyd te behaal nie. Hier het ons weer die onderwerp teorie en praktyk in die gesig gestaar ...

Die SL 63 AMG het slegs op kort bane geroteer. By 26 grade het die V8-biturbo meer gewillig begin werk. In die SL is die bestuursposisie nie net dieper as in die M6 nie, maar die swaartepunt van die tweesitplekmodel van Stuttgart blyk ook laer te wees. Die Mercedes SL 63 AMG maak goed gebruik van sy ligter gewig van 180 kilogram. Met ’n opsionele AMG Performance-onderstel en 30 persent stywer skokbrekers, beweeg dit makliker om die renbaan (as jy daardie woord gebruik, as jy 1847 kg weeg), gaan dit meer direk in draaie wanneer dit gestop word. dit sleep nie soveel nie en verdien punte vir verbasend goeie greep wanneer hy versnel.

Padterugvoer is akkuraat, maar die stuurwiel self is te lig. In vergelyking met die harde stuur van die M6, skep die SL se ratkas ’n bietjie van ’n kunsmatige gevoel. Terwyl die keramiekremstelsel in Hockenheim oortuigend presteer met remversnellings van tot 11,5 m/s2, stel die Continental-bande rybeperkings naby aan die vastrapgrens. Die vinnigste tyd is 1.13,1 minute, wat die SL 63 op die eerste bespeurde rondte gewys het. Toe, oor die volgende drie rondtes van die kort baan, het die greepvlak aansienlik gedaal. En moenie vergeet nie: die temperatuur buite op 26 grade was nog redelik hoog.

Geen kanse meer vir die M6 en SL 63 AMG nie

Ons gevoel van ingewande was dat albei motors in koeler weer vinniger kon rondloop. Ons begeerte om albei Hockenheim-modelle teen vergelykbare temperature te toets, het ons daartoe gelei om toetsvoertuie te herbestel. Die 27ste Oktober op 14 grade was die perfekte tyd vir 'n tweegeveg tussen die SL 63 en die BMW M6. Hier het ons egter die onderwerp "Toeganklikheid van die Hockenkimring" ingevoer. 'N Eksterne agentskap vir spesiale geleenthede het BMW Motorsport gereël vir 'n week se ryopleiding op die Baden-baan vir Formule 1, wat saamgeval het met die derde besoek aan die M6 en SL 63. Ons mag gewoonlik die een uur middagete gebruik vir skoottoetse. maar hierdie keer was die organiseerders van die opleiding onwrikbaar. Sowel die SL 63 as die M6 Cabrio is geskrap en kon geen verlede verbeter nie.

Dit is al wat die teorie en praktyk van toetsuitvoering bevat. Hier is 'n uiteensetting van waarom ons op die foto's so ambisieus was om ten minste een perfekte begin met rookbande te kry kort voor die einde van die toets.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Tuis" Artikels " Spasies » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: twee turbo-omskakelaars met 575 en 585 pk