BMW 7 e38 - 'n luukse wat volwasse moet word
Soos, ideale dinge leef net in ons koppe. Daar moet iets in wees, want dit is regtig moeilik om ten minste iets uit te wys wat naby aan ideaal sou wees. In elk geval, die belangriker vraag is wat ons idee van die ideaal is. Omdat die menslike natuur ongelukkig so gerangskik is dat dit selfs in ideale dinge klein gebreke en tekortkominge kan vind. Ongelukkig.
Ek is mal oor karre en karre. Ek weet nie wat skuil in hierdie vier of vyf meter staalstruktuur, wat my so fassineer nie. Ek weet nie of dit die vorm van die liggaam is, of die geluid van suiers wat in silinders beweeg, of die reuk van leerbekleedsel wat om my klein, Woody Allen-agtige silhoeët vou nie. Ek weet nie, en eerlikwaar stel ek nie belang nie, want sommige dinge kan nie in eenvoudige faktore afgebreek word nie. Want dan verloor hulle hul sjarme.
BMW. Hierdie handelsmerk het geen bekendstelling nodig nie. Dit is 'n handelsmerk wat nog altyd 'n spesiale plek in my kop, in my drome, beklee het. As 'n klein kleuter het ek ure lank by my lessenaar gesit en probeer om die vorm van die resistor voor my akkuraat op 'n stuk papier oor te dra. Terwyl die ander kinders in die werf rondgehardloop het of na die Smurfs gekyk het, het ek my versameling Turbo-gom-prente gesorteer. Ek is mal daaroor. Veral diegene wat motors van die Beierse handelsmerk het. Onder hulle het die "sewe" 'n besondere plek ingeneem. Groot, dreigend, kragtig en so mooi. Dit lyk so gewoon en onmerkbaar, maar daarom is dit pragtig.
Die E7 38-reeks, wat myns insiens as een van die mooistes beskou word, benewens die BMW 5 E60, Beierse handelsmerkmotors wat nog ooit op die paaie gery het, is 'n wonderlike motor. Die motor is amper 5 meter groot (en in die "L" weergawe en meer as 5 meter!) het 'n unieke voorkoms. Die sterk en intimiderende omhulsel boei met die indruk van ligtheid en buitengewone moontlikhede terselfdertyd. Die lae kap gekombineer met 18-duim-wiele gee die silhoeët 'n dinamiese voorkoms. Tipies vir BMW-motors, lyk hoofligte met "niere" by die "sewe" soos Giewont teen die agtergrond van die Tatras. Majestueus en kompromisloos – eenvoudig pragtig.
Die glans van die BMW 7-reeks eindig nie met sy majestueuse buitekant nie, trouens, dit begin net daarmee. In die grotagtige en uitgestrekte binneland van hierdie plek moet niemand verlore gaan nie. Daarby het niemand met ’n lengte van amper 5 m, ’n breedte van 1.9 m en ’n wielbasis van 2.9 m die reg om daar uit te hardloop weens ’n gebrek aan spasie nie. Dit is waar dat BMW ook 'n L-weergawe (14 cm langer as die standaardweergawe) vrygestel het, wat op die agtersitplek ruimte gebied het wat 'n staatslimousine (?) waardig is. Oor die algemeen is amptenare net soos ons, deur ons gekies, en die konsep van 'n motor "waardig van staatsamptenare" behoort nie relevant te wees nie, maar dit weerspieël ten minste die ruimte wat heers op die agtersitplek van die BMW 7-reeks. .
Destyds het die luuksste BMW op die mark omtrent alles aangebied wat destyds beskikbaar was. 'n Stel lugsakke, outomatiese dubbelsone-lugversorging, 'n stabiliseringstelsel, 'n satelliet-TV, 'n banddruk-kontrolestelsel, 'n verhitte voorruit, verhitte sitplekke en 'n agtersitplek, of 'n trukamera is maar enkele van die bykomstighede wat dan beskikbaar is in die top. bmw model..
Die interessantste, soos gewoonlik die geval is met motors van hierdie handelsmerk, was egter onder die enjinkap versteek. Die keuse van krageenhede was groot, boonop, vir die eerste keer in die topmodel van die Bavarian-handelsmerk, het nog drie dieseleenhede in die aanbod verskyn. Die swakste van hulle, en terselfdertyd die oudste, is in die 725tds-model geïnstalleer. Twee en 'n half liter dieselenjin met 'n kapasiteit van 143 pk. het 'n swaar motor met karige werkverrigting verskaf, en terselfdertyd was dit nie baie gehard nie. Die ander twee blokke is anders. Albei is baie sterk, dinamies en, soos dit jare later geblyk het, ook duursaam. Die kleiner krageenheid, 'n inlyn sessilinder, wat die 730d genoem is, het 'n verplasing van 2.9 liter gehad en 193 pk gelewer. Kragtiger, geïnstalleer in die 740d-model, is 'n 3.9-liter V-agt met 'n kapasiteit van 245 pk. Met hierdie eenheid onder die enjinkap het die BMW 740d in 100 sekondes tot 8 km/h versnel en kon dit tot 'n maksimum van 242 km/h versnel.
Onder petrol-eenhede was die voorlopers V3.0 met 'n volume van 4.4 - 218 liter en 'n krag van 286 - 2.8 pk. Die uiterste posisies in die pryslyste is ingeneem deur: die swakste sessilinder-inlynenjin met 'n volume van 193 liter en 'n krag van 750 pk. Die 5.4iL-model het 'n kragtige twaalfsilinder-enjin met 'n volume van 326 liter en 'n uitset van 100 pk! Die “Sewe” met hierdie eenheid onder die enjinkap het baie sportmotors in die skande gebring en in net sekondes tot 6.5 km/h versnel!
Groot kraglyne sou niks wees as die ratkas en stuur nie die krag onder die enjinkap kon bevat nie. Agterwielaandrywing, hoë randsteengewig en perfek ingestelde stuur het dit moeilik gemaak om die motor op droë paaie uit balans te ruk. Op sneeu of nat oppervlaktes, ja, maar jy kan baie pret hê om dit te doen.
Drome maak dat jy soggens uit die bed wil opstaan. Die planne wat in die kop neergelê is, maak ons sterker en stel ons in staat om voortdurend die lat hoër te lig. Dis regtig pragtig. Die BMW 7-reeks is op my droomlys en beslis op baie ander lyste. Eendag sal ’n staal BMW 740i voor my huis gesit word. Maar voor dit gebeur, moet ek besef dat so 'n sterk en kragtige masjien nie goedkoop sal wees om in stand te hou nie. En baie eienaars van "sewes" is ongelukkig bewus hiervan na die aankoop. En dan is daar negatiewe menings oor die motor ...
