Bmw 650i
Hoekom sê ek dit? Omdat ek altyd slegs 'hard soos 'n hond' (in 'n goeie denkwyse) geantwoord het, en almal dit (selfs op 'n goeie manier) in 'n oogwink verstaan het.
Maar 'n bietjie meer oor die 650i. Eerstens die dilemma: ja of nee? Ek sê: jy sit daarin en verstaan waarom jy (as jy) al hierdie geld afgetrek het; dun, kort, gespierd, elegant aan die buitekant (maar nie vir almal mooi nie), maar soortgelyk aan die binnekant, maar tegelyk gelaai met tegnologie, uitstekende ergonomie, uitstekende materiale en 'n kompromislose gevoel van prestige. Maar ek sê ook: is sy beeld en tegniek werklik die geld werd?
Onder die enjinkap is 'n ernstige dier, oukei, dit is nie 'n Ferrari nie, dit is nie 'n Porsche nie, dit is nie 'n Maserati nie, maar dit is steeds 'n stal wat baie tyd en 'n ervare bestuurder verg om te sê: wel, nou my "perd" is nie genoeg nie. Jy presteer bietjie in die stad, ek weet nie eers hoe kinderagtig nie, maar die data in die meters skrik 34 liter per 100 km. Maar wie sou nie - sjiek motorbasse verskyn min of meer net in die stad. Maar ... Vir sommige versmoor hulle andersins lekker, mettertyd raak hulle steeds verveeld. Die hartseer waarheid is dat 'n 20-jarige man dit nie kan bekostig nie, en 'n 55-jarige man voel nie meer enjingeraas nie.
BMW is die mees voorspelbare motor in Europa: uit ’n praktiese oogpunt is dit moeilik om iets nuuts daaroor te sê, want (behalwe voorkoms) is hulle baie soortgelyk aan mekaar – binne; kyk na die iDrive, presies dieselfde as die reeks 1, kyk na die meters met die inligtingstelsel, lyk soos hare, miskien is die middelskerm bietjie groter, wel, watter funksie is meer in die kieser en rathefboom... Selfs die knoppies is basies dieselfde. Daar is niks mee verkeerd nie, maar dit bevestig die voorspelbaarheid. En dit gee vertroue dat die volgende BMW nie erger sal wees nie. Begin met ergonomie.
'N Bietjie oor die situasie op die pad: dit het telkens geblyk dat die 5/6 -reeks die mees dinamies gebalanseerde is (staties, almal het 'n gewigsverdeling van 50:50), dit wil sê met wringkrag op die wiele, stabilisering, afskakeling van die stelsel en bestuurderswerk aan die stuurwiel ... Dit is die maklikste om die versneller en die stuurwiel te beheer tydens 'n draai wanneer die agterste wiele gly, want die gevoel van hoeveel die agterwiele gly, is baie goed. Maar ek vra weer: is hierdie tegniek werklik hiervoor nodig? Ek onthou die Mustang ...
Ja, agterwielaandrywing is groot pret, met goed getemde elektronika, maar in die sneeu met 'n vinnige wegspring is vierwielaandrywing (sê maar van bure 'n bietjie hoër as München) steeds baie vinniger. Maar in ons land is so 'n behoefte regtig baie skaars. Op nat en droë paaie toon 'n uitstekende meganiese en elektroniese kalibrasie met alle instellings (weereens: is almal regtig nodig?) egter geen nadele nie, en soms selfs voordele.
En 'n voorstel vir bruikbaarheid. Hulle verkoop dit met vier mooi sitplekke, maar hulle vergeet dit omdat dit heeltemal nutteloos is. Daar is al hoe minder ruimte in die (sommige) Bimwys agter. Daar is geen vents, voetstukke, laaie wat agter verstel kan word nie ... Wel, daar is ook nie soveel laaie aan die voorkant nie, maar vergeet daarvan; BMW, veral die 650i, verkoop alles anders.
Min ruimte, maar baie tegnologie en beelde. Dit kos 'n bietjie minder as 150 duisend hier.
Bmw 650i
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | maksimum drywing 300 kW (407 pk) by 5.500 6.400–600 1.750 rpm – maksimum wringkrag 4.500 Nm by XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | Transmissie: Agterwielaangedrewe enjin - 8-gang outomatiese ratkas - voorbande 245/35 R 20, agter 275/35 R20 (Dunlop SP Sport). |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 4,9 s - brandstofverbruik (ECE) 15,4/7,7/10,5 l/100 km, CO2-emissies 245 g/km. |
| Massa: | Gewig: leë voertuig 1.845 kg - toelaatbare bruto gewig 2.465 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.894 mm - breedte 1.894 mm - hoogte 1.369 mm - wielbasis 2.855 mm |
| Boks: | 640 |
evaluering
As iemand weet hoe om ten minste 75 persent van die aangebied meganika (enjin, aandrywing) te gebruik, en as hulle regtig geld verdien, kan ons regtig so 'n BMW met ons hele hart bekostig. Andersins kan vermaak ook baie goedkoper en net so goed wees.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms
enjingeluid
balans dryf
ingenieurswese
beeld
onderstel
Toerusting
te duur beeld en tegniek
brandstofverbruik
onaangename onderdrukking van die regeneratiewe stelsel
outomatiese lugversorging
agterruimte
binne laaie
