BMW 535d xDrive - 'n wolf in skaapsklere

Die BMW 535d met xDrive is ongelooflik. Dit is een van die mees bestuurbare motors op die mark, wat boonop hoë gerief en lae brandstofverbruik bied. Is die perfekte motor geskep? Nie heeltemal nie...

Alle aanhangers van die handelsmerk van München sal sekerlik die emosies onthou wat veroorsaak is deur die première van die vorige generasie van die "vyf". Chris Bangle het 'n ware, ongekende - en daar is niks om weg te steek nie - 'n onverwagte omwenteling in die beeld van BMW gemaak. Jare later kan ons sê dat dit toe te ver in die toekoms gegaan het. In die geval van die toetsreeks 5, wat die benaming F10 gekry het, is die situasie ietwat anders.

Die lewende BMW 5 is … waardig – miskien die beste woord om hierdie motor te beskryf. Ons kan reeds sê dat ontwerp tydloos is. Die ontwerpspan onder leiding van Jacek Frolich het besluit om nie te eksperimenteer nie, en danksy dit kan ons die essensie van BMW bewonder. As ons na die “vyf” kyk, sal ons sekerlik ’n element van die groter 7-reeks opmerk, maar die kleiner boetie probeer steeds ’n klein, sportiewe noot beklemtoon. Het alle onnodige toevoegings verwyder. Die reliëf van die hoofligte, deur die deure, tot by die agterklep is die enigste hoogtepunt. Maar wat!

In vergelyking met die vorige generasie, gekodeer E60, is die F10 groter. Eerstens het die asafstand met 8 sentimeter toegeneem en staan ​​nou op 2968 14 millimeter. Dit is ook 58 millimeter breër en millimeter langer. Met die eerste oogopslag is dit onmerkbaar, maar word bevestig deur droë data. Meer onlangs is 'n klein opknapping gedoen, wat beperk was tot geringe veranderinge aan die handelsmerkspesifieke verkoelerrooster en die byvoeging van LED-aanwysers in die spieëls.

Al is die asafstand van die vorige generasie verleng, kan dit moeilik wees om tred te hou met 'n lang ryer. Die beste van alles is dat mense nie langer as 190 sentimeter op die agtersitplek sal voel nie. Passasiers langer kan nie net die plafonvoering met hul koppe tref nie, maar ook met hul knieë aan die plastiek (!) sitplekvoering voor hulle raak. Die hoë middelste tonnel is ook 'n probleem. Die kattebak het ’n inhoud van 520 liter, maar die vermoë om lywige items te dra word effektief beperk deur ’n klein laai-opening. Ons kan aflei dat die "vyf" 'n motor is waarin die bestuurder die prioriteit is. En nie net die groot verskeidenheid sitplekverstellings laat jou toe om die perfekte pasvorm te vind nie.

Kom ons begin met die stuurwiel. Dit is een van die beste “wiele” wat ons op die oomblik op die mark kan kry. Op 'n lang reis sal ons die verhitte en geventileerde sitplekke met elektries verstelbare kopstutte waardeer. Die paneelbord, hoewel dit uit ’n groot skerm bestaan, vertoon steeds spoed in die tradisionele styl wat van ouer modelle bekend is. Die kop-op-skerm wys die belangrikste inligting op die voorruit, so ons hoef nie ons oë van die pad af te haal nie. Die kersie op die koek is iDrive. Hoewel sy voorganger om die minste te sê problematies was, is dit nou een van die eenvoudigste en vriendelikste stelsels wat in moderne motors gevind kan word. Gaan e-pos na, lees boodskappe, bekyk navigasie-items direk vanaf Google Street View ... Daar is ook 'n instruksie wat jou sal vertel wat om te doen wanneer die battery laag is. Maar sal iDrive dan werk? Ek twyfel opreg daaraan.

Die vakmanskap is uit die boonste rakke en die materiaal wat gebruik word, lyk goed. Van harde plastiek of enige besparing is daar geen sprake nie. Die ontwerp van die kajuit sal nie 'n verrassing wees vir mense wat reeds kontak met die Beierse handelsmerkmotors gehad het nie. Dit is 'n bewese oplossing, maar dit is nie sonder sy nadele nie - daar is beslis geen klein selfoonberging wat seker sy plek in bekerhouers sal vind nie. 'n Interessante feit is dat die brandblusser naby die passasiersitplek geplaas is, wat dit perfek sigbaar maak. Hierdie voorkoms is 'n bietjie aanstootlik in 'n binneruim vol hout, leer en ander duur materiale.

Dit is dus tyd om te gaan. Ons druk die knoppie en 'n aangename gebrom van 'n dieseleenheid bereik ons ​​ore. Aangename diesel gedreun? Presies! Dis moeilik om te glo, maar die reguit-ses gorrel heerlik en rol stadig deur die parkeerterrein. Ongelukkig is die kwaliteit van die klankdigting binne nie die beste in die klas nie. Windgeraas word teen hoë spoed gevoel. Terselfdertyd is die motor ekonomies. In die stad moet jy die brandstofverbruik van 9 liter in ag neem, en op die snelweg is hierdie resultaat twee liter laer. As gevolg hiervan kan ons 'n kragreserwe van 900 kilometer bereik sonder om brandstof te vul.

Alhoewel die merk op die luik anders sê, is die volume van die eenheid drie liter. Die enjin lewer 313 perdekrag en 630 Newtonmeter beskikbaar by 1500 rpm. Saam met 'n wonderlike agtgang-ratkas maak hulle 'n wonderlike kombinasie. Dit is genoeg om die petrolpedaal hard te druk, en die landskap buite die venster verander in 'n vaagheid. Om 'n spoed te behaal wat tot 'n groot strafdoel sal lei, is 'n kwessie van 'n paar sekondes.

Die eerste kilometers in die BMW was vir my ’n teleurstelling, ten minste wat hantering betref. Ten spyte van die feit dat ek baie inligting deur die stuurwiel ontvang het, en die motor self uiters voorspelbaar was, het dit op die ou end net geblyk .... te sag. Die vering het stampe merkwaardig gedemp, maar die “vyf” het gewieg en effens traag gelyk. Dit is omdat die ritmodusskakelaar in die Comfort +-posisie was. Nadat jy na Sport + oorgeskakel het, het alles 180 grade verander. Die kar het hard geword, die ratkas het in ’n oogwink twee ratte laat val, en die swaar gewig (afhangende van die konfigurasie, selfs meer as twee ton!) het asof met ’n towerkrag verdwyn. Ná ’n paar draaie in hierdie modus het ek begin wonder of die M5-weergawe enigsins nodig is. Afhangende van die behoeftes van die BMW 5 kan 'n baie gemaklike limousine of ... 'n wolf in skaapsklere wees.

Pryse vir die getoets weergawe begin vanaf PLN 281. Vir hierdie prys kry ons nogal baie (multifunksionele stuurwiel, dubbelsone-lugversorging, 500-duim-wiele met loopvlak-bande of verhitte wasserspuitpunte, byvoorbeeld), maar die lys van bykomstighede - en die pryse van individuele bykomstighede - kan met die eerste oogopslag intimiderend wees. Die BMW 17-reeks kan toegerus word met 'n verhitte stuurwiel (PLN 5), 'n kop-op-skerm (PLN 1268), aanpasbare LED-hoofligte (PLN 7048 10091) of selfs 'n navigasiestelsel Professional vir PLN 13 133. Hou ons van goeie klankgehalte? Die Bang & Olufsen-stelsel kos “slegs” 20 029 zlotys. As ons dikwels lang afstande reis, is dit die moeite werd om gerieflike sitplekke vir 11 460 zlotys te kies. Hulle is nie net gemaklik nie, maar lyk ook wonderlik, veral bedek met Nappa-leer vir PLN 13. Soos u kan sien, is daar geen probleem dat die totale koste van byvoegings die koste van die motor self oorskry nie.

Die BMW 5-reeks is 'n wonderlike motor. Miskien sal passasiers kla oor die sitplek agter, en sommige sal ongunstig na die ontblote brandblusser kyk. Ons sal waarskynlik nie die meubels kan skuif nie. As jy egter ’n motor soek wat gerief en ’n onvergeetlike ry-ervaring kan bied, behoort jy in die aanbod van Beiere belang te stel.