Toetsrit BMW 530d: die vyfde dimensie
inhoud
BMW se vyf generasies streef daarna om die sesde agtereenvolgende generasie die beste in die hoër middelklas te bied. Ons lopende toptoets met die 530d sal probeer om die vraag te beantwoord of die nuwe vyfde reeks regtig die nuwe weegskaal in sy kategorie sal plaas.
Hierdie toets het met 'n vreemde toeval begin. Die hoof van die sportafdeling in Mercedes, Norbert Haug, het 'n benydenswaardige bui getoon met die woorde: "Michael Schumacher wen die eerste ronde van die Formule 1 in 'n jaar!" (Wat nooit gebeur het nie.) Hierdie verklaring het ons nie bereik nie, maar gou het ons in die kajuit van die BMW 530d gaan sit.
Warm verbinding
Die nuwe München-model beloof nie net om op sigself 'n waarborg van genotvolle oomblikke te wees nie - dit is selfs in staat om positiewe emosies intyds vanaf baie ander plekke op die planeet oor te dra danksy die aanlyn Connection Drive-pakket wat aangebied word as 'n opsie vir 'n professionele navigasie stelsel. ’n Uiters nuttige stelsel gebruik ’n hoofskerm van 10,2 duim in die middel van die paneelbord, waarvan die inligting in enige lig onmiskenbaar is.
Die nodigste internetdata word steeds vertoon selfs terwyl jy reis, terwyl gratis navigeer logies slegs moontlik is wanneer die motor gestop word. Om met die spyskaart te werk is baie goed deurdag en lei nie aandag af van die belangrikste ding in die motor, naamlik bestuur nie. Al met al is die kontroles van die opgedateerde i-Drive-stelsel dalk die mees gebruikersvriendelike oplossing van hierdie tipe wat tans deur die motorbedryf aangebied word.
Goeie gene
In die nuwe vyfde reeks kan "The Joy of Driving" op baie maniere verstaan word, insluitend die plesier van 'n rustige reis. Dit is genoeg om byvoorbeeld die indrukwekkende akoestiese skouspel te neem waarmee die opsionele Professionele HiFi-stelsel die binneruimte vul. Jy hoef nie 'n ywerige motorliefhebber te wees om die stylvolle atmosfeer en uitstekende vakmanskap van hierdie motor se binneruim te bewonder nie. Selfs al het die proefkopie nie opsies vir 'n totaal van meer as 60 000 leva gehad nie, verdien die vyfde reeks sonder twyfel die hoogste moontlike gradering in terme van die toestel se ergonomie, sowel as die kwaliteit van materiaal en vakmanskap. En geen wonder nie - die nuwe generasie van die model is immers nou verbind met die vlagskip van die handelsmerk - "Week". Sowat 70 persent van die komponente en vervaardigingsprosesse van die twee modelle is identies.
Wat ontwerp betref, verskil die vyfde en sewende reeks aansienlik. BMW-stiliste het beeldhouvorme wat meer dinamies en harmonieus is as dié van die vorige “vyf”. Talle rondings, bulte en gleuwe op die enjinkap, sylyn en agterkant gee die motor ’n buitengewoon kenmerkende voorkoms. ’n Vergroting in die algehele lengte van die bak met vyf en ’n wielbasis met agt sentimeter beloof op sy beurt meer spasie in die kajuit. In die praktyk is die verskille tussen hierdie aanwyser en sy voorganger beperk tot klein nuanses - voor het die bestuurder en sy passasier 'n bietjie meer spasie in die breedte, en tweedery-passasiers het 'n idee van 'n groter afstand tussen die bene en die agterkante van die voorste sitplekke. Mense tot ongeveer 1,90 meter lank kan maklik lang afstande ongemerk op die "vyf" aflê en genoeg lug oor hul koppe geniet. Slegs die skuins daklyn verg ekstra aandag wanneer jy deur die agterdeure op en af gaan.
Agter die toonbank
Dit staan almal vry om te dink wat hulle wil, maar die geskikste plek onder die son in die vyfde reeks is agter die stuur, waar 'n eenvoudige, maar tog (of eerder as gevolg hiervan) perfek deurdagte paneelbord voor die bestuurder se oë uitgesprei het . . Die middelkonsole is effens na die bestuurder gedraai – ’n oplossing wat ons reeds van die “week” af ken. Dit is van die warm museum van die Beiere dat 'n groot aantal verskillende hulpstelsels kom, wat kopers van die vyfde reeks teen 'n ekstra fooi kan bestel. Trouens, die lys van bykomstighede is so lank en interessant dat deur dit te bestudeer, jy maklik 'n paar vervelige aande kan diversifiseer.
Die ryk "spyskaart" sluit dinge in soos 'n baanverlaatwaarskuwingstelsel, 'n assistent wat die voorkoms van voorwerpe in die bestuurder se gesigsveld monitor, asook die nuutste generasie remassistent. Vir 1381 300 lv. Ook beskikbaar is 'n Surround View-stelsel met 'n opsionele voorkamera wat die bestuurder in staat stel om vanuit 'n voëlvlug te sien wat direk voor die motor gebeur. Ongeveer 3451 lv. Dit sal goedkoper wees om die motor op jou eie op die parkeerterrein te los. Ten minste uit ons oogpunt is dit beswaarlik die mees natuurlike ding om van jou BMW te wil hê. Die idee van "Joy to Drive" beteken egter in die meeste gevalle om sake in eie hande te neem sodat dit onder jou beheer is. Die belegging in 'n geïntegreerde stelsel van aktiewe stuur en Adaptive Drive-aanpasbare vering blyk baie meer die moeite werd te wees – onderskeidelik vir BGN 5917 en BGN XNUMX. Vir ondersteuners van die “Gargoyle – shaggy”-benadering beveel ons beslis gemaklike voorsitplekke met elektriese verstelling en dun leerbekleedsel aan.
In plaas van 'n ouverture
In stedelike toestande voel die 530d verbasend goed – met uitstekende sig vanaf die bestuurdersitplek, baie goeie beweegbaarheid en skaars hoorbare klank van die gewone diesel-“ses” onder die enjinkap. Van 'n klein minus kan slegs 'n paar beperkte gerief opgemerk word wanneer hobbels teen lae spoed verbysteek. Afgesien van hierdie opmerking, weerstaan die onderstel alle ander dissiplines perfek.
Die sessilinder-enjin trek selfversekerd teen die laagste toere en is 'n handboekvoorbeeld van eweredige en hoogs doeltreffende kragverspreiding. Ons meettoerusting het die versnellingstyd van 6,3 tot 0 km/h in 100 sekondes gewys. Wat in hierdie geval selfs meer indrukwekkend is, is dat ons benydenswaardige verrigting nie ten minste brandstofverbruik negatief beïnvloed nie. In ons gestandaardiseerde siklus vir ekonomiese bestuur het die motor 'n ongelooflike waarde van 6,2 liter diesel per 100 kilometer gelewer.
Die totale gemiddelde brandstofverbruik in die toetse was 'n redelike 8,7 L / 100 km, wat beslis grootliks te wyte is aan die talentvolle outomatiese ratkas met agt gange. 'N Samewerking tussen Steptronic en 'n indrukwekkende 245 pk en 540 Nm gaan onder die teken van absolute harmonie. Daar kan 'n NOx-katalisator teen 'n ekstra koste bygevoeg word. Dus kan die BMW-dieselenjin in die Blue Performance-weergawe selfs aan Euro 6-standaarde voldoen.
Op die pad
Genoeg teorie, tyd om te oefen. Die Steptronic-ratkas kies kundig die mees geskikte rat vir elke situasie, en die oorskakeling is heeltemal naatloos – soms voel dit asof die enigste manier om te weet wanneer die ratkas van een rat na 'n ander oorskakel, is om voortdurend die klank van die enjin te monitor. En as gevolg van die uitstekende geraasvermindering, is laasgenoemde slegs moontlik met volle oorklokking ...
Die geïntegreerde aktiewe stuurstelsel verdien ook respek vir sy tegnologiese volwassenheid: die stuur is stadig en baie reguit, en namate die spoed toeneem, word dit geleidelik fermer en stiller. Die snelweg senuweeagtigheid wat aanvanklik in so 'n stelsel in die vorige modelle van die maatskappy gekritiseer is, is lankal 'n geskiedenis. Die 530d volg sy beoogde rigting met onwrikbare kalmte en soms verrassende stabiliteit. 'N Gedeelte van die krediet hiervoor behoort natuurlik aan die moderne onderstel met aluminiumfeste. Allerhande hobbels en golwe op die asfalt word met perfekte presisie geabsorbeer, sodat hulle geen kans het om die voertuig te balanseer of die rit te versteur nie. Of die bestuurder vir Comfort, Normal of Sport-vering kies, die rygerief bly dieselfde.
Aan die einde
As ’n mens die jongste aanbiedinge ontstellend vind in terme van die handelsmerk se tradisie om die mees sportiewe gedrag op die pad te behaal, dan is vrese ongegrond – die 530d bly ’n ware voortsetting van klassieke BMW-waardes. Wat die dinamiese posisie op die pad betref, word die sesde uitgawe van die "vyf" oorgeplaas na 'n gebied wat vir byna alle deelnemers buite bereik bly. Alhoewel die kragstuur 'n bietjie langer as voorheen neem om die bestuurder se opdragte na die voorwiele oor te dra, hanteer die agterwielaangedrewe sedan alle padtoetse met merkwaardige resultate, en die nuttige agterkyk verhoog die opwinding van die sport en ry-presisie nog verder. .
Danksy die bakrolverminderingstelsel word voertuigswaai tot die minimum beperk – selfs die implementering van 'n gesimuleerde noodbaanverandering teen snelwegspoed (die sogenaamde ISO-toets) lyk na kinderspeletjies agter die stuur van die 530d. Die Vyf hanteer draaie so vinnig en konsekwent dat die bestuurservaring baie na aan dié van 'n reeks XNUMX is. Natuurlik is daar ’n sekere afstand tussen die twee modelle, maar dié kombinasie van opregte bestuursgenot, maksimum veiligheid en uitstekende gerief is tans die enigste in sy soort in die hoër middelklas.
Dit is nie verbasend dat 'n motor met al die superlatiewe wat tot dusver gelys is, nie goedkoop kan wees nie. In ons toets het die 'vyf' uitstekend gevaar en in die meeste vakgebiede selfs maksimum resultate behaal. Ons kan dus op 'n verantwoordelike manier bevestig dat die trotse prys van hierdie motor volledig geregverdig is, en dat die aansprake op klasleierskap meer realisties word.
teks: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov
foto: Ahim Hartman
Evaluering
Bmw 530d
Die sesde generasie van die 'vyf' is naby die 'week'. Die gemak is aansienlik verbeter sonder om die tipiese BMW-werkverrigting in te boet. Die enjin sowel as die ergonomie is oortuigend.
tegniese besonderhede
| Bmw 530d | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 245 k.s. teen 400 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 6,6 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 38 m |
| volle spoed | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 8,7 l |
| Basisprys | 94 900 levov |
