Toetsry BMW 4-reeks Gran Coupé en VW Arteon in 'n vergelykende toets

Gaan Volkswagen CC opvolger sy plek in die son verower?

Arteon gaan twee modelle vervang en terselfdertyd hard werk met gevestigde vierdeur-koepees soos die BMW 4-reeks - inderdaad, nogal 'n ambisieuse plan. Of hy dit sal kan doen, kan blyk uit 'n vergelykingstoets tussen die BMW 430d Gran Coupé xDrive en die VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Om deur die parkeerterreine te stap, is waarskynlik nie die grootste pret in u vrye tyd nie, maar dit kan u leer, ten minste as u u oë oopmaak. Omdat daar al jare lank tussen bakkies, SUV's en stasiewaens motors gesien word wat te elegant is vir sedanmotors, maar vier deure het, dit wil sê, dit kan nie skoon koepees wees nie.

En daar is al hoe meer lae vier-deurs modelle soos die BMW 4-reeks Gran Coupé. Want by hulle is koepee in so 'n dosis dat hulle daarin slaag om rasionaliteit wat inherent is aan gesinsmotors te kombineer met elegansie wat nie kenmerkend is van sedans nie.

Hierdie beweging begin in 2004 met die Mercedes CLS, gevolg in 2008 deur sy eerste nabootser VW Passat CC. Dit is geskiedenis, maar dit het nie sonder 'n erfgenaam gebly nie.

"Arteon", of: die elegansie van die VW CC keer terug

Met die Arteon keer CC-elegansie terug na die pad – in alle rigtings gegroei en met 'n outoritêre fasade wat ons verhoogde ambisie laat voel. Ja, dié VW wil die veldry verower en dalk nog ’n koper lok, en betreur die Phaeton, wat tot sy stille dood vir veel minder verkoop is.

Dit lei daartoe dat die Arteon, wat net ses sentimeter langer is as die uitgaande CC, maar met 'n asafstand van 13, sy München-mededinger amper grasieus maak – die Wolfsburg-nuutheid het die 4-reeks Gran Coupé ontgroei. meer as 20 sentimeter en lyk aansienlik kragtiger en massiewer selfs sonder die groot 20-duim wiele vir 1130 euro, soos die motor in ons toets. Groter groottes het natuurlik gevolge vir die binneland. Kortom, die Arteon beïndruk voor en veral agter met ’n oorvloed spasie wat ’n BMW-model nie kan bied nie, maar net om te vergoed vir die intimiteit tipies van ’n koepee. Hierby word agter in die Bavarian onomwonde erger gerief gevoeg op harde, nie so anatomies gestoffeerde sitplekke nie.

Van voor lyk alles anders: BMW-sportsitplekke (€550) integreer die bestuurder perfek en plaas hom harmonieus agter die stuur en pedale, terwyl VW jou na die balkon nooi – jy kan hoog sit op sy gemaklike geventileerde sitplekke met bestuurdermassering. (€ 1570). en nie te geïntegreer nie, soos in die VW Passat.

Dit kan die bui van lyfkenners bederf – ’n soortgelyke effek van die instrumentpaneel-uitleg, wat, ten spyte van pogings om byvoorbeeld ’n atmosfeer te skep, byvoorbeeld met luggate, nadruklik eenvoudig lyk en aan ’n sedan herinner. Die hartseerste en laagste punt in Arteon-meubels is waarskynlik die €565 head-up vertoning. Dit bestaan ​​uit 'n stygende stuk plexiglas, wat dalk aanvaarbaar is vir 'n kompakte motor, maar nie vir 'n luukse koepee nie, wat steeds 'n basisprys van €51 600 het met die kragtigste dieselenjin wat getoets is.

Groot bestuursgenot in die BMW 430d xDrive Gran Coupé

Maar laat ons nie vinnig tot die gevolgtrekkings kom nie. Die BMW-model met die Luxury Line, wat byvoorbeeld 'n standaard leer-interieur en addisionele opsies teen 'n laer prys bevat, kos 59 800 euro, wat baie meer is. Dit maak die "vier" nie veel beter wat die prestasie en kwaliteit van die materiaal betref nie.

Maar daar was ook iets goeds aan BMW! Dis reg – ses silinders en drie liter verplasing tussen die voorwiele, terwyl die VW-bak met vier silinders en twee liter tevrede moet wees. Hier lig die oë van gewone vriende op, en wat die ontplooiing van mag betref, het hulle 'n rede. Hoe hy net 'n groot fiets trek, hoe hy spoed optel en hoe hy die "vier" versnel, is 'n ware skoonheid! Hier is dit swakker met 18 pk. en die 60nm Arteon kan net nie byhou nie. Hoewel albei motors sonder om bande te rol danksy hul dubbele transmissie, versnel die BMW van VW tot 100 km/h in ’n hele sekonde, en van 100 tot 200 km/h is die afstand tussen hulle presies vyf sekondes.

Dit blyk dat meer verplasing, versprei oor meer silinders, steeds tasbaar en meetbaar is. In die eerste plek, as die enjin met so 'n outomatiese werkende outomatiese wisselwerking werk, soos in BMW. Agt ratte skuif eenvoudig gladder en meer presies as VW se sewe dubbelkoppeling-ratte, wat 'n bietjie langer neem om dinamies te ry om na bochten gelyk te raak.

Dit is ook ongewoon dat die VW-sportmodus, wat deur die laterale beweging van die transmissiehefboom aangekondig word, eintlik 'n banale handmodus is (die werklike sportmodus word op 'n meer komplekse manier gekies of individueel gekonfigureer). In die BMW-model lei die verskuiwing van die hefboom ook tot die sportmodus: oorskakeling van ratte teen hoër toere, vinniger afskakel, langer hou 'n rat – kortom, meer rygenot.

Hoeveel kos BMW by die vulstasie? Ongeag hoe advokate dit afneem, ons kostemetings toon dat BMW 'n maksimum van 0,4 liter meer per 100 kilometer kan bekostig. As u dit egter beskou as 'n belasting op die syerige werking van 'n ses-silinder enjin, is dit meer 'n vooroordeel. Net bokant 4000 rpm sorg die VW vir sterker trillings en 'n effens rasperige geluid. Tot dan loop dit soepel soos 'n konvensionele sessilinder-diesel uit München, wat sy aantreklike kleur met 'n growwer gebrul vervang het. Daarbenewens lewer die 430d meer aërodinamiese geraas as hy vinnig ry.

Die plesier raak nooit op nie

Dit is des te meer verblydend dat BMW gretig aanhou draai. In normale bestuur laat die motor die bestuurder alleen en doen hy net wat hy vra. As ambisie en laterale versnelling, presies gevindde stoppunte en ideale lyne die spel inmeng, sluit die Quartet daarby aan, hoewel dit al soos 'n swaar motor voel en sy sport veranderlike stuurstelsel (250 euro). ) gee minder terugvoer oor die pad as Arteon se gids.

In werklikheid leun dit meer en begin 'n bietjie vroeër onderstuur, maar dwaal nie af nie. VW het 'n voertuig geskep wat veral geskik is vir aktiewe bestuur en onverwagse ratsheid vir hierdie grootte, wat, ondanks ietwat slegter tye in slalom- en struikelblokke, baie pret op die pad kan wees. In remafstandmetings het die Arteon egter aansienlike nadele getoon teen 'n aanvanklike snelheid van 130 km / h en hoër.

Albei koepees kry 'n veringgeriefgradering van nie hoër as die gemiddelde nie. Op goedversorgde paaie voel albei motors gebalanseerd, selfs veerkragtig en geskik vir lang ritte. Maar ten spyte van die aanpasbare dempers (standaard op die Arteon, €710 ekstra vir die quad), toon hulle swakhede in langafstandgerief – veral op die VW – met harde veringreaksie en 'n duidelik hoorbare klop op die asse. Boonop laat die Arteon selfs groter vertikale liggaamsvibrasies toe as gevolg van die voorasstrekfase wat in gemakmodus versag is.

Gesinskoepee-kopers sal waarskynlik meer responsiewe gedrag wil hê, wat met tegnies verstelbare dempers tegnies uitvoerbaar moet wees. Nietemin is VW se aanval op die Arteon met sukses bekroon. Laaste maar nie die minste nie, klop hy die Gran Coupé vier danksy aansienlik meer ondersteuningstelsels en 'n laer prys.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 punte

Die Arteon is baie ruimer, stiller teen hoë snelhede en aansienlik goedkoper, en ver voor die makkers in veiligheid en gemak. Die remme moet egter meer entoesiasme toon.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 punte

Die nouer BMW toon meerderwaardigheid in bestuursgenot en temperament. Die bittere waarheid is egter dat sy ses-silinder-enjin nie 'n gladder, stiller rit het nie.

tegniese besonderhede

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Gran Coupe xDrive
Werk volume	1968 cc	2993 cc
Power	239 k.s. (176 kW) teen 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) teen 4000 rpm
Max. wringkrag	500 Nm by 1750 rpm	560 Nm by 1500 rpm
versnelling 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h	36,4 m	36,4 m
volle spoed	245 km / h	250 km / h
Gemiddelde verbruik brandstof in die toets	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Basisprys	€ 51 (in Duitsland)	€ 59 (in Duitsland)