BMW 335d xDrive - 'n talentvolle sedan
Vinnig, ekonomies, betroubaar om te bestuur en goed toegerus ... "Troika" met 'n kragtige turbodiesel het baie voordele. Die hoë prys kan egter die entoesiasme van selfs die vurigste aanhangers van Beierse limousines demp. Nie almal sal ook die gemiddelde vassit van die krageenheid kan verdra nie.
Die F30, die jongste herhaling van die BMW 3-reeks, het vroeg in 2012 die stryd om kopers betree. Die kragtigste enjinweergawe beskikbaar was die 335i petrolenjin. TwinPower-Turbo-tegnologie het ontwikkel uit drie liter verplasing van 306 pk. en 400 Nm in 'n indrukwekkende wye reeks van 1200-5000 rpm. Optrede? Meer as genoeg. Die xDrive-sedan versnel tot “honderde” in net vyf sekondes. Die oorheersing van die BMW 335i het egter nie lank gehou nie. Die 335i is egter nie deur die nuwe M3 omvergewerp nie. Voor die aanvang van die verkoop van sportlimousines, sal die mees dinamiese "troika" ... 335d wees. Drie-liter turbodiesel met 'n kapasiteit van 313 pk het die spektrum in die middel van hierdie jaar betree.
Baie bestuurders het met belangstelling na die beproefde BMW 3-reeks gekyk.Dit is nie net te danke aan die sneeuwit verfwerk waarmee die swart kleur van die agterruite effektief gekontrasteer het nie. Enigiemand met selfs 'n oppervlakkige belangstelling in die motorbedryf kon nie anders as om die kenmerkende M-logo's op te let nie. Hulle was sigbaar op die voorste spatborde en veelsuier-remkalipers. Oomblikke later het die gehoor kognitiewe dissonansie begin ervaar. Vierdeur "eMki" is nie nuut in BMW se aanbod nie. Maar vir ’n limousine wat soos ’n sportmotor versnel om ’n 335d op die agterklap te dra?
Mens kan wonder of die toenemende beskikbaarheid van bykomstighede wat deur die BMW-hofontstemmer onderteken is, nie die vernietiging is van die M GmbH-legende wat oor die jare opgebou is nie? Deesdae verhinder niks die basis 316i om met ’n M-sportremstelsel toegerus te word nie.Die Beierse groep, soos Audi en Mercedes, reageer bloot op die wense van klante oor die wêreld heen, wat al hoe meer vra oor die moontlikheid om die motor te verpersoonlik. Daar is iets om voor te veg. Die inkomste uit eksklusiewe byvoegings word in miljoene euro's bereken.
Die M Meerjaarpakket en die M Sportremstelsel is 'n voorsmakie van die bykomende kenmerke wat in die BMW M Performance-katalogus gevind word. Bumperspoilers, koolstofveselspieëls en -spoilers, Alcantara-stuurwiele met renstylaanwysers, metaal- of koolstofvesel-binneafwerking, sportuitlate, selfs sterker remme, selfs stywer vering ... Onder die opsionele M Performance-kenmerke kan jy selfs pakkette vind om enjinkrag te verhoog . BMW-ingenieurs het 'n Power Kit vir die 320d-weergawe ontwikkel.
Ons twyfel of iemand die vlagskip 335d sal wil "tweak". Die limousine versnel tot “honderde” in 4,8 sekondes en versnel tot 250 km/h. Die waardes is indrukwekkend. Dieselfde kan gesê word vir die bestuurservaring. Die 5400-liter-turbodiesel het 'n baie wye bruikbare toere-reeks. Die rooi veld op die toereteller begin eers by XNUMX rpm! Die reaksie op gas is die mees boeiende. Elke beweging van die regtervoet, ongeag rpm en rat, veroorsaak 'n sprong in spoed. Die versoeking om vinnig te ry is moeilik om te weerstaan ...
"Troika" lok nie net 'n dinamiese rit uit nie, maar gee ook 'n gevoel van sekuriteit. Kragtige wringkragreserwes maak dit maklik om verby te steek en by verkeer aan te sluit. Die remme is skerp en die remkrag kan presies gedoseer word. Perfek gebalanseerde en standaard xDrive op die 335d, dit is baie voorspelbaar en neutraal. Enigiemand wat dink dat vierwielaandrywing die BMW-limousine getemper het, misgis. Nadat die onderstel op Sport-modus gestel is, kan die “troika” effektief teruggegooi word. In Sport + word die oomblik van elektroniese ingryping selfs meer vertraag, maar in 'n kritieke situasie kan die bestuurder steeds op ondersteuning staatmaak. Daar is natuurlik ook 'n skakelaar vir elektroniese assistente.
Die stuur en vering pas by die vermoëns van die enjin. Die BMW 335d is so gesellig en presies as wat jy jou kan voorstel. Die ingenieurs van die Beierse onderneming het weereens bewys dat hulle geen gelyke het in suspensietuning nie. Die onderstel van die “troika” sorg vir uitstekende hantering en demp terselfdertyd stampe verbasend goed, selfs met 18-duim-wiele.
Nog 'n meesterstuk is die 8-gang Steptronic-ratkas. Die 335d is standaard, maar jy kan en moet PLN 1014 ekstra betaal vir 'n sportiewe weergawe van die ratkas wat nog vinniger en doeltreffender met ratte jongleren. ’n Groot aantal ratte het ’n positiewe uitwerking op brandstofverbruik. In die stad benodig die motor 9-11 l / 100 km. Buite die nedersetting kan agtste rat brandstofverbruik met tot 6-7 l / 100 km verminder. Die boordrekenaar van die voorgestelde 335d is nie vir meer as vierduisend kilometer teruggestel nie. Die resultaat van 8,5 l/100 km spreek vanself.
Die binnekant van die toetsmotor was gevul met talle geriewe. Die belangrikste ding is egter standaard – uitstekende ergonomie, 'n optimale bestuursposisie en toepaslike afwerkingsmateriaal. Die asimmetriese en links-leunende middelkonsole herinner ons daaraan dat BMW motors ontwerp met die bestuurder in gedagte. Die voorry passasier kan nie kla oor enige ongemak nie. Daar is meer as genoeg beenruimte en kopruimte, en die wydverstelbare sitplekke bied gerief selfs op die langste ritte. In die tweede ry is die situasie nie rooskleurig nie. Daar is nie meer genoeg beenspasie agter die bestuurdersitplek van gemiddelde hoogte nie. Die hoë sentrale tonnel steel ook waardevolle spasie. 'n Reis van vyf mense? Ons beveel sterk nie aan nie!
Die klank van die enjin is baie interessant - beide onder vrag en met 'n ordentlike rit teen lae toere. Jy kan egter kla oor die stomme klank, of eerder die gebrek daaraan. Die sessilinder-eenheid is duidelik hoorbaar, en wanneer dit dinamies bestuur word, word dit hard in die kajuit. Nie almal sal gelukkig wees nie.
Nog 'n eetlepel vlieg in die salf is pryse. BMW 335d in die basiese opset is geskat op 234,4 duisend. zloty. Die vlagskip-diesel is amper twee keer so duur as die basis “troika”. Is dit twee keer so goed? Beslis nie wat toerusting betref nie. Die standaardtoerusting van die 316i en 335d stem baie ooreen wat veiligheid, ontwerp, gerief en multimedia betref. BMW bied 'n volledige stel lugsakke, 'n multifunksionele leerafgewerkte bestuurderskompartement, outomatiese lugversorging, LED-agterligte, 'n aanboordrekenaar en 'n Professionele klankstelsel.
In die 335d kry ons benewens ’n kragtiger enjin xDrive, ’n outomatiese ratkas, Servotronic-kragstuur, liggewigwiele, ’n agterste armleuning en leesligte. Jy moet ekstra betaal vir ander bykomende dienste. Die prys styg vinnig. Die koste van die getoetste 335d het PLN 340 duisend oorskry.
Gelyke vlakke van toerusting kan mense wat daaraan gedink het om 'n 335d-variant te bestel, oortuig om die BMW 330d te koop. Vir 'n bykomende 21 55 zlotys kry ons vierwielaandrywing, 70 pk. en Nm. Dit is 'n baie interessante voorstel. Boonop kry ons twee in een. Ekonomiese diesel en sportmotor.
