BMW 318i – sportiewe elegansie
Almal assosieer die BMW-handelsmerk met ’n tipies sportiewe karakter. Die nuwe reeks bakstyle wat op die 5-reeks bekendgestel is, was veronderstel om die beeld van die motors te verander, maar net die 3-reeks het sy beoogde doel bereik.
Die nuwe BMW 3-reeks, waarvan die ou weergawes baie gewild is onder jongmense, het na ons toe gekom om in die sekondêre mark te toets. Onder die enjinkap het 'n 1995 cc-enjin gewerk. Dit is die kleinste van die voorgestelde petrol-eenhede. Die 3-reeks is beskikbaar in twee bakstyle: sedan en stasiewa, en 'n sportkoepee sal binnekort by die reeks gevoeg word. Die nuwe baklyn behoort reeds tot die styl wat die Duitse handelsmerk verkies.
Geen fieterjasies
Gelukkig is die nuwe buite-ontwerp nie so uitgebrei soos die 5-reeks of 7-reeks voor-aansig nie. Die voorkoms is 'n bietjie sportief, maar het ook 'n tikkie elegansie. Die voorkant is strydlustig. Die voorligte lyk nie soos katoë nie, maar hul groot voordeel is die spoggerige kantligte, wat die ringe is wat van vorige modelle bekend is. Die agterkant van die motor is 'n verfynde en goed ingerigte limousine. Die kantlyn van die motor kan nie geïgnoreer word nie. Liggaamsvorme word nie oordrewe nie. Dit word oorheers deur skerp lyne gekombineer met effens geronde bykomstighede.
Dit waai koud
Die binnekant van die motor is 'n bietjie rof. Ja, dit is op groot skaal geskep, maar dit blyk net gewoon te wees. Sy voorkoms lyk soos ouer modelle, met die enigste verskil dat dit baie kleiner is. Die toereteller en spoedmeter is onder 'n taamlik klein en snaakse "dak" geplaas. Hulle is egter leesbaar. Tradisioneel het die toereteller-skakelaar 'n economizer-naald wat die oombliklike brandstofverbruik tydens bestuur aandui. Die middelste kajuit het ’n stewige radiostasie en ’n outomatiese tweesone-lugversorgingskonsole. Die handskoenkompartement voor die passasier is nie die grootste nie. Die ontwerpers het ook gedink aan onderzetter vir drankies, wat ook so geplaas is dat dit nie inmeng met toegang tot die radio of lugversorging nie. Die skakelhefboom is te naby aan die middelkonsole. As jy jou hand op die armleuning tussen die sitplekke leun, moet jy dit uittrek sodat jy sonder probleme van ratte kan wissel. Die hele binneruim was koud, wat deur die donker bekleedsel veroorsaak is. Die enigste toevoeging was 'n silwer strook wat deur die hele konsole loop, maar dit het ook nie gehelp nie.
Plekke as medisyne
Die hoeveelheid spasie wat aangebied word, bewys dat dit 'n nisvoertuig uit die BMW-stal is. Terwyl die voorste sitplek gemaklik is en daar selfs baie plek is, sal twee passasiers agter nie baie gemaklik wees nie, om nie eens te praat van drie nie. Daar is min plek vir bene. Die voorste sitplekke sorg vir 'n gemaklike rit. Hulle is gemaklik en het goeie laterale ondersteuning. Die agtersitplekkussing is ook effens teruggedraai, soos in 'n sportmotor. Die bagasieruim het 'n inhoud van 460 liter en is voldoende vir sy klas. Sy litervolume is genoeg vir landuitstappies. Die bestuursposisie is gemaklik. Jy sal dalk in die versoeking kom om te sê dat ons in 'n sportmotor sit. Ons sal in elk geval tot 'n sekere mate ons sportaspirasies agter die stuur van die BMW 3-reeks bevredig.
net pret
Almal weet dat BMW met tipiese sportmotors geassosieer word. En dit word gekenmerk deur 'n stewige vering en baie presiese stuur, soos die vorige modelle van die "troika".
Die 3-reeks het egter ’n kompromie tussen gemak en sport aangegaan, maar sport neem oor. Die vering is baie goed ingestel vir beide 'n stil rit en 'n sportiewe een. Die motor gaan draaie glad in, maar dit kort 'n bietjie van 'n tipiese atleet. Weens die feit dat ons tradisioneel die aandrywing na die agteras by BMW verskuif het, speel stelsels wat gly voorkom en die motor op die regte pad hou 'n belangrike rol hier. Die ESP-stelsel kan in twee stappe gedeaktiveer word. 'n Kort druk op die knoppie sal die stelsel verslap, 'n langer druk sal jou 'n bietjie pret laat hê. Elektroniese deaktivering van die ESP-stelsel is nie moontlik nie. Maar as iemand dink die onderwerpe gaan oor 'n agterwielaangedrewe speletjie, 'n beta, dan kan hulle net aangenaam teleurgesteld wees. Sodra ons daarin slaag om die motor in te bring, hou die stabiliseringstelsel eenvoudig op om in te meng en die ware pret begin. Ten spyte van die swak 2,0-liter-enjin kan die motor mal raak en oefen om te dryf.
Stuur is presies. Die kar ry goed. Die bestuurder bestuur sy motor. Draaie word vinnig en sonder oorstuur of oorstuur geneem.
genoeg
Die 2,0L-eenheid is 'n petrolenjin wat nie hoë werkverrigting of lae brandstofverbruik bied nie. 130 pk genoeg vir 'n gladde rit met 'n bietjie marge onder die versnellerpedaal. Die behoefte aan brandstof is nie klein nie. Met 'n redelik dinamiese rit het die boordrekenaar brandstofverbruik in die reeks van 11-12 liter getoon. Met versigtige bestuur is brandstofverbruik egter tot 6-7 liter per 100 kilometer verminder. Die gemiddelde brandstofverbruik is 9-10 liter per "honderd".
Opsomming…
Die kar het 'n pragtige baklyn. Die binnekant is minder indrukwekkend. Die prys van 'n BMW met 'n 2,0-liter-enjin begin vanaf PLN 112 000. Dit is baie, veral omdat die motor 'n basiese pakket het. Die prys van 'n basiese en goeie diesel is 122 400. Is die motor sy prys werd? Dit moet deur die gebruikers self beoordeel word. Die nuwe "trojka" pas beide ouer mense en middeljarige, ryk bestuurders. Die motor was aangenaam om te bestuur en het, soos dit 'n BMW betaam, jaloerse blikke van verbygangers en ander bestuurders, veral pragtige dames, veroorsaak.
BMW Galery
