BMW 318d - 'n voorbeeld van die premium middelklas
BMW het onlangs aangekondig dat hy geleidelik voorwielaandrywing aan sy modelle gaan bekendstel. Dit was vir my genoeg om uit die liefde te raak met die persoon wat daarmee vorendag gekom het, al weet ek nie eers wie hy is nie. Slegs hierdie idee kan en maak sin. Mense wat middelklasmotors soek, stel nie belang in bestuur nie, maar in wat hulle daarin kan kry en waarmee hulle kan spog. Die eerste groep sal by almal 'n beroep doen, daarom beskou hulle die VW Passat as 'n geskenk uit die hemel aan die heiligdom van die mensdom. Laasgenoemde is meer veeleisend en sal met niks tevrede wees nie – dit is Premiumklaskliënte. Sulke mense het 'n baie eenvoudige keuse - hulle verloor byna al die motors op die mark. Die enigste probleem is dat die wat oorbly regtig goed is en die keuse is moeilik.
Audi, Mercedes, BMW – hulle het vir jare geen groot bestuursprobleme in die Premium-mark gehad nie. Nie een van hierdie motors is egter perfek nie. 'n As wat beide moet draai en wringkrag na die wiele moet oordra, is 'n slegte as. Daarom het BMW's en Mercedes vir eers net regterhandstuur, "agterwielaandrywing," terwyl die Audi-bestuurder met die stuurwiel en die wette van fisika moet veg. Maar die A4 kan ook die bekende Quattro-rit gebruik. So wat - die C-klas en reeks 3 kan met vierwielaandrywing gekoop word. Wanneer hierdie twee modelle oorweeg word, is dit ook die moeite werd om nog een kwessie te oorweeg - in die oë van mense wat Mercedes beny, sal hulle lyk soos 'n pensioenaris wat 'n fortuin gemaak het deur botteldoppies in te samel, en sy opwindendste aktiwiteit elke dag is om te snoei. sy grys snor voor die spieël. Wat van BMW? Presies die teenoorgestelde - daar is niks om die oortollige adrenalien af te sny nie, want die snor het saam met die hare op my kop uitgeval. Daarbenewens is die baadjie vervang met 'n hoodie, en die versamelbare pette is vervang met bierblikdeksels. As jy egter vir 'n oomblik daaroor dink, is hier iets fout. Ek is bly om 100% van "Dres" te ontmoet wat 'n BMW 3-reeks E90 vir meer as 100 90. zlotys het. Dis reg – hy kan hulle nie bekostig nie. Generasie E is dus steeds veilig. Maar is dit aandag werd?
Voorkoms was nog altyd ’n kwessie van smaak, hoewel die Series 3 iets het om te erken – sy proporsies is perfek. Daarbenewens sal vaardige reliëf van die liggaam dit vir 'n lang tyd van veroudering bewaar. Die E90 het reeds in sy loopbaan ’n opknapping ondergaan – voorheen het hy van agter soos ’n Daewoo Lanos gelyk, en nou lyk hy uiteindelik soos ’n tipiese BMW. Dit het al die kenmerkende kenmerke – die bekende angel eyes-hoofligte, die haaivin op die satnav-dak en die agterste kajuit – wat meer wil jy hê? Bestuur plesier!
Die stuur word fermer soos spoed toeneem. Terwyl jy meer as 1000 zloty sal betaal vir so 'n gadget. Dit laat jou die motor perfek voel, en in kombinasie met 'n veelskakelvering op draaie verrig dit wondere. Boonop is die kar perfek gebalanseerd, so jy kan soms soos so ’n groot kind voel. Die enigste probleem is dat alle Poolse weergawes toegerus is met loopvlak-bande, wat baie stywer is as tipiese rubbers, maar jou darem toelaat om voort te ry ná 'n lekke band. Die vering is ook nie sag nie, so dit is jammer vir almal wat op keistene werk toe sal ry. Dwars-onreëlmatighede is die irriterendste, maar aan die ander kant het ons soveel draaie in ons land... Daarom kan jy aan hierdie slaggate op die pad kou – hoe beter die vraag oor die kar self gaan.
Dit is nie ’n groot limousine nie, want die Ford Mondeo, wat aan dieselfde klas behoort, is soos die Titanic voor Robinson Crusoe se vlot. Dit is ook nie 'n kompakte motor nie, want die gaping word agter die Series 1 gelaat. So waaroor gaan dit alles? Waarskynlik as gevolg van tradisie - "Troika" was nog altyd en is. Die kattebak is 460 liter – nie veel nie, maar genoeg vir ’n vakansie. Die probleem is egter dat sy vloer golwend is, soos in Ysland, wat die praktiese werking daarvan 'n bietjie beperk. Binneland? Hier is net genoeg spasie – nie meer of minder nie. Dit is beter om nie 3 mense op dieselfde tyd op die bank te sit nie, want hulle sal gereanimeer moet word. Maar die bestuurder kan baie goed voel in hierdie motor. Die konsole staan nie meer voor haar soos in die vorige generasie nie, maar die hele ding is pynlik deursigtig. Materiaal en pasvorm is uitstekend, selfs geborselde aluminium-insetsels en klimaatbeheer is standaard – ook maklik om te gebruik. Sommige beskuldig BMW selfs van middeleeuse onbeskoftheid in ontwerp, maar oukei – dit neem net sowat 12 000 zlotys om 'n satellietnavigasiestelsel met 'n iDrive-beheerder te koop om hierdie Middeleeuse styl met hoë tegnologie dood te maak. Terloops, die lys van bykomende toerusting is indrukwekkend, want dit kan heel moontlik meeding met Sienkiewicz se "Trilogy". Alhoewel jy in die goedkoopste weergawe op nogal baie kan reken. Lugsakke? Daar is 'n hele stryd van hulle - voor, sy, gordyne ... En buitendien, aktiewe kopstutte, vastrapbeheer, bandskade-aanwyser - jy hoef jou nie oor veiligheid te bekommer nie. Vir die omgewing, insluitend - BMW het halfpad mense ontmoet wat aan optogte deelneem en in 'n megafoon boor om bruinvisse te beskerm, so hy het alle Troikas toegerus met 'n remenergie-herwinningstelsel en die Auto Start Stop-funksie - m.a.w. outomatiese enjinafskakeling en aanskakel na stop of aanskakel. Die nuutste byvoeging is beskikbaar in weergawes met handratkas. Met soveel standaard dinge, wat is op hierdie groot lys opsies?
Dit het letterlik alles. Van baie lekker ekstras soos ’n verhitte stuurwiel, aangepaste vering, aktiewe spoedbeheer en verskeie meters, tot hele pakkette wat selfs tienduisende zlotys kos. Ongelukkig is daar ook elemente wat glad nie ingesluit moet word nie. Die voorste armleuning is standaardtoerusting, maar dit sal net beweeg as jy meer as 600 zloty betaal. Die agterkant is standaard net in duurder weergawes, gewoonlik kos dit baie meer as 300 zloty, vir 'n aparte rugleuning van die bank in elke weergawe moet jy soveel as 2000 zloty betaal, en grys sonskerm nog 400 zlotys - as jy 'n byvoeg motor met sulke klein besonderhede, sal sy prys styg met die ekwivalent van die opknapping van die badkamer van 'n gemiddelde woonstel. Daar is egter een juweel in dit alles – BMW Individual, unieke toerustingpakkette. Om die waarheid te sê, daar is geen spesifieke punt om dit te koop nie, want hulle is duur en nutteloos, maar aan die ander kant is dit soos om na 'n chirurg te gaan en "jou gesig reg te maak." Pragtige lakkleure, inlegsels met kosbare materiale of selfs merino-leerbekleedsel, maak nie saak waar hulle woon en hoe hulle ook al lyk nie - dit alles kan die hele motor grootliks uitlig en dit sal jammer wees om nie daaruit voordeel te trek as fondse dit toelaat nie.
Die standaard sitplekke is redelik voldoende - hulle het 'n baie wye meganiese verstelling, en die sitplek kan in byna enige moontlike posisie geïnstalleer word. Terloops, jy kan 'n interessante toets doen, maar jy sal ook 'n C-klas van Mercedes nodig hê. Vat twee ouens van dieselfde hoogte, sit een in 'n Mercedes en die ander in 'n BMW wat langsaan geparkeer is. Beweeg dan 100 meter weg van die motors en kyk na hulle deur die voorruite. En wat? Die bestuurder van die Mercedes lyk of hy op 'n potjie sit, en die een in die BMW is eintlik glad nie sigbaar nie, behalwe vir die bokant van sy kop. Selfs hierdie klein detail wys hoe verskillend die twee handelsmerke in karakter is - BMW is 'n motor, maar...
Die verskynsel van hierdie motor is dat dit 'n motor kan wees wat uitlaatgasse na ander motors sal spoeg, of andersom - dit sal 'n stil motor wees vir alledaagse gebruik en om die inhoud van supermarkte in die kattebak te dra. Hierdie voorbeeld is net dit. Dit het 'n redelike 2.0-liter diesel met 143bhp. onder die enjinkap kos dit ’n redelike PLN 135 500 vir ’n BMW en verbruik ewe ’n redelike hoeveelheid brandstof – tot 6 l/100 km selfs tydens lewendige bestuur. Jy kan ook ’n swakker 115 pk-weergawe koop, maar ek verkies om nie te weet hoe hy ry nie. Aan die bokant is 'n 3-liter-enjin wat 286 pk lewer. Onder petrol-eenhede stem dit baie ooreen – 122 km vir die 318i en 'n maksimum van 306 km vir die 335i. Ek laat die vlagskip M-weergawe hier weg omdat dit nie meer 'n motor is nie, maar die skepping van God self. So hoe ry die 318d? Nie sleg nie, moet net 'n paar dinge weet. Die koppelaar werk taamlik skerp, en die ratkas, hoewel presies, is 'n bietjie "los". Die kajuit het goeie klankisolasie, maar 4 silinders is gelyk aan 4 silinders – alles skud binne. Om dit te doen, onder 1800 rpm. daar is glad nie krag nie, so jy moet nie eers by hierdie snelhede pronk dat jy 'n "boom" het nie... Maar wanneer die turbo begin, word dit baie interessanter. 9.3 s tot “honderde”, uitstekende manoeuvreerbaarheid en duidelik merkbare dinamika - as jy medium spoed gebruik, kan jy regtig baie uit hierdie enjin druk, en die hele ding sal net pret wees. Dit is eintlik 'n goeie tyd om hierdie motor om twee redes te koop - dit kan nog nie kappie skelms bekostig nie, dit is steeds agterwielaangedrewe...
Die artikel is geskep danksy die vriendelikheid van die BMW Inchcape Motor-vertoonlokaal in Wroclaw, 'n amptelike BMW-handelaar, wat 'n motor uit sy versameling verskaf het vir toetsing en 'n fotosessie.
BMW Inchcape Motor Pole
ul. Karkonoska 61
53-015 Wroclaw
E-pos adres: [e-pos beskerm]
Taal 71/333-10-00
