Bmw 316i
Dit is natuurlik dieselfde enjin wat in die 318i gebruik word, met 'n verplasing van 1895 kubieke sentimeter, met twee kleppe in 'n liggewigkop en met 'n ketting wat verantwoordelik is vir die aandryf van die nokas. Die boring (85 mm) en slag (83) is dieselfde as die kompressieverhouding (5:9), maar die enjin is swakker in die 7i. Die maksimum krag is 1 pk, wat 316 pk is. minder as dié van die "ouer" man, en die maksimum wringkrag is 105 Nm, wat 13 Nm minder is as dié van die model gemerk 165i. Dit bereik beide by laer rpm, maksimum krag by 15 rpm en maksimum wringkrag by 318 rpm.
Die verskil in vergelyking met die ou 1-liter-enjin is selfs duideliker, veral wat wringkrag betref – enjinkrag bly dieselfde. Die vorige enjin was in staat om 'n maksimum van 6 Nm teen 'n hoë 150 rpm te ontwikkel. In ons toets (AM 4100/9) het ons egter die soliede ratsheid geprys en in die finale evaluering geskryf dat die mees basiese enjin 1999-reeks BMW steeds 'n ware BMW is. Nog beter met die nuwe enjin.
Die rit is altyd 'n plesier, ongeag die wind van die pad voor die kleinste drie -eenheid, maar die verwagtinge moet natuurlik nie oorbeklemtoon word nie. Tensy u direk vanaf die 330i kom, behoort dit nie 'n probleem te wees nie.
Fabriekdata vir versnelling en topsnelheid was baie dieselfde, en ons metings het getoon dat die enjin baie buigbaarder was. Dit word ook bewys deur subjektiewe gewaarwordinge. As die sleutel gedraai word, loop die enjin glad en stil en bly dit gedurende die hele werkingsreeks. Dit kan nie met sy sessilinder-broers en susters meeding nie, maar is beleefd genoeg om rustig in die liggaam van 'n driepers te werk. Vrees om die bestuurder in die steek te laat, is heeltemal onnodig.
Kombineer goed in die stad in kombinasie met 'n vinnige en presiese ratkas en verg nie veel oorskakeling nie. Daar is ook geen twyfel oor die versnelling vanaf lae toere nie, die enjin trek heeltyd aanhoudend. Dit is sterk genoeg in hoeke om vinnig en glad te beweeg. As hulle naby kom en die motor verloor spoed, sal die versnelling nie blitsvinnig wees nie – selfs die kleinste drietal op die skaal weeg immers net minder as 1300 XNUMX kg.
Die basiese model is nie bedoel vir ruiters nie; dit is belangrik om te weet, maar dit sal almal tevrede stel wat daarvan hou om op 'n ontspanne manier te reis. Op die snelweg neem die snelheidsmeternaald 'n spoed van tot 200 km / h, maar die aangename rijsnelhede is van 150 tot 160 km / h. Die enjin laai nie veel nie en die verbruik is nie te hoog nie. Die toetsgemiddelde was net minder as elf liter per honderd kilometer, wat 'n goeie prestasie is inaggenome die effens swaarder been.
Die omgewing waarin die 1-liter-enjin geïnstalleer is, bly van die hoogste gehalte. Die onderstel is gemaklik, betroubaar, met baie veiligheidsfunksies en uitstekende reaksie. 'N Dikker stuurwiel met 'n kleiner deursnee pas by 'n presiese stuurwiel en ons het geen ander opmerkings nie.
Veel meer beledig deur die bestuurdersitplek, wat reeds in die lys met standaardopmerkings ingesluit is. Die kanteling van die rugleuning word in fases verstel, dus is dit moeilik om die optimale instelling te vind. Die sitplek en rug is te klein, net soos die agterbank. Daar is genoeg ruimte vir volwassenes, tensy die basketbalspelers vooruit gebring word. Die bagasiebak is mooi ontwerp, maar sy kapasiteit van 435 liter is nie baie luuks nie.
Trio is een van die top sedans, ongeag motorisering. Selfs die basismodel het alles wat die grotes het vir 'n effens laer prys.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uros Potocnik.
Bmw 316i
Meestersdata
| Verkope: | Auto Active Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 20.963,49 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn petrol - longitudinaal voor gemonteer - boor en slag 85,0 × 83,5 mm - verplasing 1895 cm3 - kompressie 9,7:1 - maksimum drywing 77 kW (105 pk) ) by 5500 rpm - maksimum wringkrag 165 2500 wringkrag Nm by 5 rpm - krukas in 1 laers - 2 nokas in die kop (ketting) - 46 kleppe per silinder - elektroniese meerpuntinspuiting en elektroniese ontsteking (BMS 6,0) - vloeistofverkoeling 4,0 l - enjinolie XNUMX l - veranderlike katalisator |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - 5-spoed gesinchroniseerde ratkas - ratverhouding I. 4,230; II. 2,520 1,660 uur; III. 1,220 1,000 uur; IV. 4,040 3,230 uur; v. 195 65; tru 15 - ewenaar XNUMX - bande XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Nokian M + S) |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - versnelling 0-100 km/h 12,4 s - brandstofverbruik (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (loodvrye petrol, laerskool 91-98) |
| Vervoer en opskorting: | 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabilisator, agterste enkelvering, longitudinale relings, dwarsrelings, skuins relings, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers - dubbelbaanremme, voorskyf (gedwonge verkoeling), agterwiele, kragstuur, ABS, CBC - tandkrans-stuurwiel, kragstuur |
| Massa: | leë voertuig 1285 kg - toelaatbare totale gewig 1785 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem 1250 kg, sonder rem 670 kg - toelaatbare dak vrag 75 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4471 mm - breedte 1739 mm - hoogte 1415 mm - wielbasis 2725 mm - spoor voor 1481 mm - agter 1488 mm - ry radius 10,5 m |
| Inwendige afmetings: | lengte 1600 mm - breedte 1460/1450 mm - hoogte 920-1010 / 910 mm - longitudinaal 930-1140 / 580-810 mm - brandstoftenk 63 l |
| Boks: | (normaal) 440 l |
Ons metings
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, t.o.v. vl. = 69% | |
| Versnelling 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000m van die stad: | 33,8 jaar ( 155 km / h) |
| Minimum verbruik: | 9,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 10,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,8m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
evaluering
Die betreding van die wêreld van BMW begin (afgesien van die verouderde Compactes) met die 316i. Daar is geen kompromieë nie, selfs die basiese weergawe bied die regte hoeveelheid gemak, prestige en veiligheid. Die enjin is kragtig genoeg, buigsaam en ook ekonomies, so u sal nie spyt wees as u daaraan dink nie.
Ons loof en verwyt
gemaklike vering
goeie hantering
veilige posisie op die pad
buigsame en ekonomiese enjin
goeie vakmanskap
baie veiligheidsfunksies
enjin bereik nie onderstelkrag nie
ongemaklike voorste sitplekke
verstelbare sitplek kantelverstelling
te klein stam
hoë prys
