BMW 3-reeks G20 – dink vinnig hier!

BMW 3 het in 1975 gedebuteer as 'n opvolger van die 02, wat voorheen die Beierse handelsmerk in die laer middelklas verteenwoordig het. Huidige generasie geënkodeer G20, Dit is by die laaste motorskou in Parys aangebied en was reeds die sewende op die ranglys van die gewildste motors. BMW.

Nuwe trio het 'n bietjie gegroei en het in vergelyking met sy voorganger 8,5 sentimeter langer en 1,6 sentimeter breër geword. Danksy die gebruik van hoë-sterkte staal was dit moontlik om die styfheid van die liggaam met soveel as 50% te verhoog, terwyl die gewig van die motor met 'n merkbare 55 kilogram verminder is. Gewigsverliesbehandelings het nie balans beïnvloed nie nuwe bmw 3 reekswat spog met 'n ideale gewigverspreiding tussen die asse van 50:50.

Vanaf generasie E30, BMW 3-reeks ook beskikbaar as 'n meer praktiese stasiewa. Die Beiere kondig aan dat 'n gesinsopsie volgende jaar by die aanbod sal aansluit. Totsiens nuwe trio slegs beskikbaar vir sedan.

Een van die vier enjins kan op verskeie maniere onder die enjinkap geplaas word. Die getoetsde kopie is toegerus met 'n tweeliter viersilinder-dieselenjin wat van die vorige generasie geleen is. Reeks 3. Dit is 'n sterk aangepaste B47-enjin wat een turbo-aanjaer met twee lae- en hoëdruk-turbo-aanjaers vervang, so daar is geen turbo-vertraging of versnelling nie. Hierdie behandelings het ook die maksimum krag tot 190 pk verhoog.

Visueel nuwe bmw 3 dit is nie revolusionêr nie. Die klassieke drie-volume liggaam behou die kenmerke van die Beierse handelsmerk. Sommige mense sê dat die agterkant 'n bietjie soos 'n Lexus lyk. Maar is dit verkeerd? In die 90's was dit die Japannese wat daarvan beskuldig is dat hulle te veel na Mercedes gekyk het in die daaropvolgende vrystellings van die LS-model, en die eerste generasie van die klein IC was baie soortgelyk aan die destydse trio - E46. Maar kyk daarna G20 niks om voor te kla nie. Die kenmerkende “knoppies” is inderdaad groter as dié van sy voorganger, maar dit is ver van ’n oordrywing vir ’n Series 7 of X5. In die getoets BMW 3-reeks Ons kan ook 'n M-Performance-pakket met 'n opsionele skadulyn vind, waarin alle elemente wat in die standaardweergawe verchroom is, hier swart geverf is. Swart - soos jy weet - slank, so die "knoppies" lyk goed, veral in kontras met pêrelwit poetsmiddel. Nuwe BMW 3 reeks. dit is standaard toegerus met aanpasbare hoofligte in volle LED-tegnologie. Die voorgestelde voorbeeld het opsionele laserligte wat die pad snags op 'n afstand van tot 500 m met wit lig verlig.

Nuwe BMW 3-reeks - ruim binneruim en meer

Nuwe BMW 3 duidelik in die middel gegroei. Veral agter kry ons baie meer spasie as wat ons in die vorige F30-reeks gehad het. Selfs al is daar twee lang mense voor, sal daar genoeg beenspasie vir agterste passasiers wees. Natuurlik sal hierdie sitplek nie vir die middelste sitplekpassasier beskikbaar wees nie. Soos in byna elke BMW, steek die sentrale tonnel redelik aansienlik bo die vloer uit. In die toetseenheid verseker bykomende sitplekverhitting en aparte lugversorgingskontroles rygerief in die agtersitplek.

Reeds standaard BMW bied in nuwe 3 reeks insluitend dubbelsone outomatiese lugversorging of die nuwe iDrive met 8,8 duim-skerm. Die voorgestelde trio het 'n uitgebreide stelsel met 'n 10,2-duim-skerm. Tot dusver, selfs vir 'n bykomende fooi, sal ons dit nie ontvang nie BMW ’n vertoonsleutel wat onder meer afstandbeheer van die motor toelaat. Aan die ander kant, met die toepassing van die gekoppelde aandrywer, is dit moontlik om 'n sleutel gedeeltelik te simuleer met behulp van 'n selfoon, waarmee ons die motor sal oopmaak en aanskakel, asook data van die parkeerassistent daarheen uitstuur.

Beide opsionele sportvoorsitplekke is elektries verstelbaar. Hulle is deel van die bogenoemde pakket M-prestasiewat nie net 'n versameling van aërodinamies verbeterde bederf, oorlegsels en kentekens is nie. Hierdie pakket beklemtoon ook die binneruim in die vorm van 'n ander stuurwiel, swart koplyn, aluminium-paneelbord en middeltonnel-bykomstighede wat uitsluitlik vir hierdie variant gereserveer is, sowel as 'n stewige dosis meganiese opgraderings, insluitend opgegradeerde remme, 'n sport outomatiese ratkas en meer . responsiewe stuur en aanpasbare vering.

W nuwe trio Die BMW Extended Live Cab is beskikbaar as 'n opsie. Dit bestaan ​​uit twee groot skerms. Die eerste is die paneelbord, die tweede is die jongste weergawe van iDrive, wat onder meer ’n nuwe parkeerassistent insluit met die vermoë om die omgewing van ’n geparkeerde motor in 3D te vertoon. Jy kan nie beswaar maak teen die iDrive-skerm nie, dit is baie vinnig en akkuraat, dit bied 'n wye, duidelike en intuïtiewe spyskaart.

Die hoofklokvertoning is anders. In vergelyking met mededingers van Stuttgart of Ingolstadt, BMW bied 'n digitale horlosie in slegs een visuele vorm, en daarby is dit heeltemal onleesbaar. Dit is onmoontlik om hul voorkoms te verander. Hierdie situasie word gered deur die kop-op-skerm, wat nie net die spoed wys nie, maar jou ook kan inlig oor die situasie rondom jou, wat data van talle bestuurderassistente oordra. Soos in 'n kar BMWWat meer is as 'n onleesbare spoedmeter, is die moeilik leesbare toereteller-skakelaar wat aan die regterkant van die instrumentskerm weggesteek is. Ook hier kom die kop-op-skerm met ’n toereteller met ’n skaal wat aan renmotors herinner handig te pas wanneer die vering na SPORT-modus oorgeskakel word.

’n Verrassing is dalk die gebrek aan ’n hulpremhefboom. Nuwe BMW G20 dit is die eerste drie waarin die vervaardiger 'n elektriese handrem gebruik het. Die spasie wat deur hierdie verandering bespaar word, word gebruik deur 'n groot stoorkompartement in die armleuning. Nog 'n plek vir klein goedjies (en twee bekerhouers) is geleë op die voortsetting van die middelkonsole. Benewens die handskoenkas voor die passasier is daar ook ’n klein sluitbare boks in die paneelbord aan die linkerkant van die stuurkolom. In ooreenstemming met die eise van vandag se mark stel die deursakke ook nie teleur nie. Elkeen van hulle sal 'n klein botteltjie water en ander klein goedjies pas.

Die voorganger het reeds 'n baie ordentlike bagasieruim met 'n inhoud van 480 liter gebied. In die nuwe trio het hierdie waarde nie verander nie, maar die laairuim self het 'n selfs meer gereelde vorm, wat dit meer prakties maak. Boonop kan die bagasieruim vergroot word deur die 40/20/40 gesplete agtersitplek heeltemal of gedeeltelik op te vou.

Drie was nog nooit so goed nie...

… En dit is oukei. Die nuwe inkarnasie van elke motor moet beter wees as die model wat dit vervang. Dit was egter nie altyd die reël in nie BMW. Eendag verseker sportreeks 3, wat die wêreld die eerste volbloed "emka" gegee het - die E30, het aan die begin van die eeu gevaarlik begin dryf na die luukse en gerief wat gereserveer is vir sy vernaamste mededinger onder die teken van die driepuntige ster. Daardie tye is egter verby en nuutste bmw 3 laat geen illusies daaroor nie.

Die gespierde liggaam - met die eerste oogopslag - beloof baie, en die komponente M-prestasie hulle stook net verwagtinge. En hulle stel nie teleur nie! Hoewel die kombinasie van een van die swakker enjins met semi-outomatiese bymiddels en vering dalk aanvanklik nie die beste lyk nie, is dié enjin genoeg om die bestuurder se glimlag lank ná die rit op die pad te hou. Dit is omdat die enjin nie verantwoordelik is vir emosies nie. Uiters ekonomies – in terme van die kapasiteit wat aangebied word – kan die diesel hoogstens onder die verspreider werk. Terwyl ons bestuur, moet ons die opsionele Harman/Kardon-klankstelsel waardeer, waardeur ons nie na die klop hoef te luister en kwaad te wees omdat ons nie die sessilinder-petroleenheid gekies het nie. Hierdie enjin klink net nie so nie. En dit is die enigste beswaar wat 'n mens teen die meganiese kant kan hê. nuwe bmw 320d. Wanneer ons die akoestiese waardes verlaag, sal die vreugde van bestuur nie meer in die gedrang kom nie.

Met die Active Suspension Comfort Mode gekies, sal die nuwe trio stampe in die pad relatief glad hanteer. Dit sal selfs beter wees as die XNUMX-duim-vellings met gewone bande toegerus is. Die M-pakket kom standaard met loopvlakrubber, wat bydra tot die stywe gevoel van die hele onderstel. Wanneer ons egter die vering op sportmodus stel, verander die BMW in 'n draaimasjien. Sport verander die parameters van die hele motor. Skokbrekers verhard. Die stuur word merkbaar "swaarder", wat die bestuurder inlig oor elke klippie, of eerder 'n stuk papier, waarop hy hardloop. Die ratkas "skop" duidelik in die blokkies, en skuif ratte in 'n breukdeel van 'n sekonde. Dit alles maak dit BMW dit vlieg amper van draai tot draai. Die ongelykheid van die vering wat perfek pas, verseker dat elke wiel nie vir 'n oomblik kontak met die grond verloor nie. Die stuurwiel laat jou toe om die wiele te plaas presies waar die bestuurder wil hê. Die kar ry asof dit op spoorstawe is. Dit is regtig moeilik om die grense van die onderstel te vind, dit is moeilik om die elektroniese vastrapbeheer te kry om in te gryp - dit is hoe goed ingestel die hele vering is!

Op soek na die limiet van adhesie nuwe bmw g20 jy moet eers die grense in jou kop verskuif. Jy moet leer om vinniger te dink. Hierdie motor gaan deur draaie met soveel spoed en presisie dat die brein skaars daarmee kan byhou. Ons gaan verby die eerste draai en reeds op die volgende, en op die volgende, en op die volgende! Nuwe trio sy wil ’n beter “sportvrou” as haar voorganger word, en sy slaag beslis.

Nie elke dag kan egter op die baan deurgebring word nie. Om alledaagse bestuur nog lekkerder te maak, w BMW die beskuldigings wat die meeste deur gebruikers van die huidige F30-reeks gemaak word, is ontleed. Die Beiere het die klankdigting van die kajuit opgeneem. Die probleem van die vlieënde model is opgelos deur die aantal materiale te verhoog wat die geraas wat van buite kom, onderdruk. Dubbelglasvensters is ingestel en die aërodinamiese doeltreffendheid van die motor is aansienlik verbeter. Dit sal die G20 wees het 'n sleepkoëffisiënt van slegs 0,23 in sy klas. Dié resultaat is onder meer moontlik gemaak danksy die toe luginlate in die verkoelerrooster en vloerplate, wat ’n byna perfekte vlak onder die motor skep. Hierdie behandelings het die gewenste effek gebring en jy kan dit voel terwyl jy bestuur. Nadat jy jou voet van die petrol afgehaal het, verloor die motor baie stadig spoed. Gebruikers van die huidige model het ook gekla oor die verskynsel dat die motor teen hoë spoed op die pad “skuifel”. Vandag, in weergawes met aanpasbare skorsing, staar ons nie meer hierdie probleem in die gesig nie.

Tye verander, BMW 3-reeks se pryse bly dieselfde

Nou BMW bied nog nie 'n teikenreeks enjins vir nuwe 3 reeks. In die middel van die jaar sal ’n hibriede weergawe van die 330e en die “semi-eMka” M340i by die aanbod gevoeg word. Jy kan egter reeds ’n nuwe trio koop met eenhede wat die meeste kopers tevrede behoort te stel. Hulle sal nie net die bestuur geniet nie, maar ook die aankoop self. Anders as die nuwe X5-reeks, byvoorbeeld, trio dit het feitlik nie in prys gestyg nie, en nuwe modelle met basiese toerusting is op dieselfde vlak as die uitgaande reeks net 'n paar maande gelede. Die goedkoopste en terselfdertyd die enigste beskikbare weergawe met 'n handratkas is die 318d, wat 148 10 zloty kos. Vir 'n model met 'n outomatiese sal jy duisende ekstra moet betaal. Die basiese drie met ’n petrolenjin en ook met ’n outomatiese ratkas is effens goedkoper.

Die getoetste model met alle bykomstighede kos PLN 285. Hierdie pryse stem ooreen met die bedrae wat mededingers vir soortgelyke modelle eis. Neem dit in ag nuwe bmw 3 reeks sy plek in die premiumklas gevind het, wees verseker daarvan sal G20 wees sy status as een van die beste sportsedans op die mark behou en selfs verbeter.