Toetsrit BMW 225xe Active Tourer: vol verrassings
inhoud
Ontmoet 'n opgedateerde weergawe van een van die mees praktiese inprop-basters op die mark
Die Active Tourer 2-reeks, wat al etlike jare op die mark is en onlangs 'n grootskaalse facelift ondergaan het, het blykbaar daarin geslaag om al die vooroordele wat met die oorspronklike voorkoms van die model gepaard gegaan het, agter te laat. Dit is nie verbasend nie, aangesien die werklike verdienste van hierdie motor swaarder weeg as die waargenome gebreke rakende die filosofiese verskille tussen die konsep van die motor en die tradisie van BMW.
Die waarheid is dat die "paar" Active Tourer een van die beste kompakte bakkies is wat nog ooit gemaak is. En die 225xe-weergawe is op sy beurt die beste aanbod in die reeks, ten minste volgens die skrywer van hierdie reëls.
Beide die buitekant en die binnekant van die motor pas perfek by die beeld van BMW – die bakontwerp straal elegansie uit, ’n rariteit vir bakkies, en die binneruim kombineer uitstekende ergonomie, hoë kwaliteit vakmanskap en baie spasie in ’n aangename, gesellige atmosfeer.
Die tipiese nadele van hierdie soort motors wat verband hou met die bestuursposisie en die uitsig vanaf die bestuurdersitplek, is heeltemal uit die weg geruim. Om nie eens te praat van die uiters gemaklike toegang tot die sitplekke in die motor nie, asook die ryke moontlikhede om die nuttige volume te verander volgens die behoeftes van die bestuurder en sy metgeselle.
Inprop baster
So ver so goed – kom ons kyk hoe die 225xe Active Tourer verskil van ander modifikasies van hierdie model. Kortom, die model is ’n inprophibried. Dit klink modern, maar in werklikheid kan hierdie konsep 'n mate van voordeel bring, soms gedeeltelik, en in sommige gevalle glad nie.
Trouens, dit gaan verder as eindelose verhandelings oor die voordele van gedeeltelike elektrifisering. By watter van die volgende kategorieë pas die 225xe Active Tourer? Ongetwyfeld die eerste, want dit is een van die mees oortuigende inpropbasters op die mark as geheel.
'N Heeltemal elektriese kilometers van 45 kilometer
Volgens die vervaardiger kan die battery, wanneer dit vol gelaai is, maksimum 45 kilometer op 'n elektriese aandrywing ry. Ons weet egter almal dat die waardes wat volgens die WLTP-siklus gemeet word, dikwels te optimisties is en nie baie naby aan die werklikheid is nie.
Kom ons kyk ... Die eerste verrassing hier is dat dit selfs in die standaard 225-hibriedmodus die motor effektief versnel, en die byna algehele gebrek aan geraas wat tipies is aan 'n elektriese aandrywing kombineer met 'n aangename vrolikheid.
Die gevoel, wat ons van baie ander modelle met 'n soortgelyke aandrywingskonsep ken, is dat u amper met u vingerpunte op die regte pedaal moet druk, want anders begin die normale enjin en die voordele ten opsigte van brandstofverbruik verdwyn.
Met 'n heeltemal normale, selfs soms byna dinamiese bestuurstyl, is dit moontlik om presies 50 kilometer te ry, terwyl die batterylading "ontlaai" word en 225xe nie meer net op elektrisiteit lang afstande kan aflê nie, die balans is 1,3 liter per 100 kilometer.
Met ander woorde, die beloofde kilometers is hier haalbaar, selfs al kan u die lugversorging en alle beskikbare geriewe in die daaglikse lewe ten volle benut.
Tot dusver is ons regtig beïndruk – vir mense wat gemiddeld 40-50 kilometer per dag ry en die vermoë het om hul elektrisiteit op 'n gerieflike manier te herlaai, kan hierdie motor 'n goeie keuse vir alledaagse gebruik wees. Hierdie model beliggaam al die voordele wat jy uit 'n bussie kan kry, en lewer terselfdertyd tipiese BMW-plesier.
Die verrassings begin net ...
Miskien is dit die grootste voordeel van die plug-in baster-konsep. Dit gesê, ons kan nie help om te wonder hoe doeltreffend die motor oor lang afstande is nie en of dit steeds dinamies en aangenaam voel om te ry, soos wanneer u op 'n snelweg stap.
Soos bekend is uit talle lewende voorbeelde (waarvan sommige benydenswaardige verkope geniet), bly die meeste basters vir 'n lang tyd vraatbare petrolmotors, of raak luidrugtig, lomp, stadig en nie baie aangenaam om te bestuur nie.
Dit is deur hierdie aanwyser dat die vermoëns van die 225xe opvallend is. Op die baan met, om dit sagkens te stel, 'n ordentlike gemiddelde spoed en selfs met herhaalde gebruik van die sportmodus, het die motor 'n benydenswaardige dinamiese en terselfdertyd kulturele karakter getoon - die subjektiewe gevoel van krag dek en oortref selfs verwagtinge.
Die rygerief en die sagtheid van interaksie tussen die verskillende eenhede is op die uitsonderlike hoogte-kenmerk van die handelsmerk. Die grootste verrassing was egter die vloeitempo, wat 139 km weg is. beloop 4,2 liter petrol per honderd kilometer.
Om te kyk of die 4,2 liter sal "buig". voor die tradisionele nagmerrie van byna alle bastermodelle op die mark, naamlik met straatverkeer, verlaat ons die snelweg. Daar is geen sprake van onaangename versterking van die enjin en ongeregverdigde toename in geraas nie, maar kom ons sê maar, ons was reeds gereed hiervoor volgens ons vorige indrukke van die motor.
Die ware nuus is elders – nadat jy 120 km teen die wettige spoed en sowat 10 km teen ’n stadiger pas gery het weens herstelwerk, het die koste tot 5,0 liter per 100 km “gestyg”. Vir sommige relatief direkte mededingers lei hierdie manier van beweging tot waardes van 6,5-7-7,5 liter of meer.
Hier is nog 'n feit. Aangesien die pryse van baie van die inprop-hibried-modelle op die mark buitengewoon hoog is in vergelyking met die standaard petrol- of dieselweergawes, kan die 225xe min of meer verwag word om vroeër of later 'n "baie mooi maar verskriklike duur" situasie te bereik.
Hier is ook 'n verrassing. Die basisprys van die BMW 225xe Active Tourer is $ 43 500. teenoor $ 337 000 vir die vergelykbare 74i xDrive en $ 138 000 vir die ekonomiese 72d xDrive.
Gevolgtrekking
225 is een van die duidelike voorbeelde van hoe inprop-hibriedtegnologie baie voordelig kan wees as dit korrek geïmplementeer word, dit wil sê as dit ondersteun word deur werklike ingenieurservaring, en nie net die behoefte om aan emissiereduksievoorskrifte te voldoen nie.
Hierdie voertuig is uiters funksioneel, aangenaam om te bestuur en 'n plesier om te bestuur. Sy brandstofverbruik is byna sensasioneel laag, selfs in toestande wat, teoreties, nog lank nie optimaal is vir sy dryfkonsep nie. En in teenstelling met skeptici, is selfs die prys verbasend redelik.
