BMW 1800 TI / SA teenoor BMW M3: pa’s en kinders
inhoud
Die sportiefste moderne BMW-sedan ontmoet sy voorouer. Meer as 40 jaar gelede het die nederige vierdeur-model die rol gespeel van die hedendaagse M3. Hulle noem dit 1800 TI, 'n sportbril.
1965 Rock-afgode Die Rolling Stones het pas Satisfaction gesing, die DDR stel geboortebeperkingspille in, en die Duitse regering sny inkomstebelasting. Die eerste ultravinnige trein, wat spoed van tot 200 km/h bereik, ry tussen Augsburg en München.
Op die een of ander manier bring BMW terloops 'n sportmotor op die verhoog in die gedaante van 'n gewone sedan. True, Julia T.I. Alfa Romeo verskyn 'n bietjie vroeër, maar dit het eers ernstig geword toe die Beiers ook TI agterop hul motor geskryf het. Sy volle naam was 1800 TI, wat Touring International moes beteken.
Terloops, watter soort toerisme!
TI-model met 1,8 pk 110-liter viersilinder-enjin. dorp, het 'n bedreiging vir die elite geword met 'n driepuntige ster op die enjinkap. Die aantreklike sedan was so vinnig dat net veel duurder sessilindermodelle in Duitsland daarmee kon meeding. Mercedes. En natuurlik 'n paar items. Porsche. In sy renweergawe het TI hom vinnig gevestig as 'n mededinger vir Alfa GTA en Lotus Cortina. By TI 1800 het Hubert Hein skouspelagtige gevegte gehad - teen Andrea Adamic met Alpha en John Whitemore met Lotus het hy regte meesterstukke wat sywaarts skuif, geskep. Hein het met sy BMW gery asof elke ren sy laaste was.
As 'n logiese gevolg van hierdie selfopoffering het BMW 'n meer verfynde weergawe van die TI bekendgestel, gerig op kliënte met 'n bestuurslisensie. Amptelik is dit TI / SA genoem (uitgespreek "te-i-es-a", maar almal het hom net "Tiza" genoem). Die letters SA (van Sportausfuehrung = sportiewe prestasie) het egter nêrens op die motor self verskyn nie, dus was die TI / SA die klassieke wolftoon van skaapvel.
Stimulante
Die legering daarvan is die vrug van konvensionele motormedisyne, en die resep sluit in 'n hoër kompressieverhouding, groter dubbele Weber-vergassers in plaas van die standaard Solex, 'n nokas met skerper nokke en 300 grade oorvleueling, groter kleppe. Daarby is ’n vyfgang-transmissie met stywe ratte, breër wiele en dikker stabiliseerders – en nou is die grondslag vir ’n suksesvolle sportloopbaan reeds in plek. Gewaarborgde krag 130 pk Die vervaardiger beloof 'n voorraad-uitlaatstelsel, en renfietse met 'n helse raserige sportdemper uit die lys van bykomende toerusting bereik 160 pk. Dit is genoeg om al die deelnemers aan die legendariese 24-uur-wedren van Spa-Francorchamps te sit.
Altesaam 200 TI/SA-eenhede is vervaardig – 100 vir Europa en 100 vir Amerika. Die motor- en sportspan het 'n voorproduksiekopie vir die Maart-joernalistieke saamtrek in Oostenryk geleen en was so beïndruk dat die toetsmotor in die redaksiekantoor gebly het totdat hulle al sy kenmerke akkuraat kon meet. Sensasionele waardes is verkry - 8,9 sekondes van 0 tot 100 km/h en 'n topspoed van 193 km/h, direkte supergetalle vir 'n viersitplek-sedan met 'n werkvolume van 1,8 liter. TI/SA blaas net die Mercedes 230 SL weg, wat 100 km/h in 9,7 sekondes slaan.
In nommer 24 vir 1964 skryf Manfred Jantke: “In die klas toerismotors tot 2000, 25 kubieke meter. Sien dat BMW tans die absolute leier is. ' Met sy hulp het Hubert Hann dit binne tien minute en XNUMX sekondes reggekry om die noordelike gedeelte van die Nurburgring, wat op daardie stadium nog nie 'geneutraliseer' was deur 'n reeks rekonstruksies, te verower nie. Die motor-motor- en sportfotograaf Hans Peter Zeufert het Hein op so 'n klopjag vergesel, en volgens ooggetuies het sy gelaatskleur verbasend saamgevoeg met die omliggende groen.
44 jaar later
Oupa ontmoet sy kleinseun genaamd M3. Sy verbasing is eindeloos – vier silinders het agt geword, verplasing het meer as verdubbel, en krag het meer as verdriedubbel. Die voorspoedjare het egter 'n bietjie vet bygekry – die 1800 TI / SA het presies 1088 kg geweeg, terwyl die skaalnaald in die M3 met vier deure op 1605 kg vries.
Maar terwyl die ou man, wat nie eens 'n kragstuur het nie, verskrik bewe voor sy bronne voor al die wonderwerke van klimaatsnavigasie en algehele elektrifisering, kan die jongman met reg spog met die beskerming wat hy aan sy passasiers bied. In 1800 TI bestaan dit slegs uit veiligheidsgordels en word dit slegs deur handelaars geïnstalleer indien verkies. In die geval van 'n ongeluk, waarna die M3-passasiers geskud, maar ongedeerd uit die motor geklim het, sterf hulle ter plaatse in die ou TI.
Natuurlik laat die jong saal in elk van die toetse vir die dinamika van die pad nie eers 'n skadu van 'n kans vir die veteraan-atleet nie. Met hom is die scenario egter op een of ander manier meer opwindend - TI / SA kan nie met twee vingers beheer word nie, 'n manlike greep is nodig. Krag en vakmanskap vervang servo's, ABS en ESP. En effens versag deur ’n sportfilter, dring die geluid van lug wat deur twee kragtige vergassers gesuig word dadelik onder die vel binne, en dan voel jy letterlik hoe die brandstofmengsel gedraai word. Weens die steil nokas-bulte gebeur niks interessants onder 4000rpm nie, dinge word net teen 5000rpm warm, en ons wil nie vir meer op die veteraan trap nie, aangesien sy opgeknapte enjin nog in ontwikkeling is.
indrukke
Om ons destydse idees oor krag en spoed te verstaan, is dit nodig om terug te gaan in tyd. Hier voor ons struikel iemand flegmaties op Opel Olympia – ons het dit in tweede rat opgeblaas. En wat van die meneer met die sagte hoed in die Mercedes 220 SE? Hy sal nie weet wat met hom gebeur het voordat hy die goue letters TI langs die terugdatering sien nie. Op sekondêre paaie het die sportiewe BMW geen ernstige mededingers nie, want die 100 km/h-perk lyk oneindig ver weg.
Deesdae kan die M3 nie daardie soort meerderwaardigheid bereik nie. Die rede hiervoor is die reëls en die situasie op die paaie, asook die feit dat baie vinnige motors reeds in groot getalle is. Net een ding het nie verander nie – volgens Manfred Jantke is BMW TI/SA een van die toppunte in die jaarlikse motor- en sporttoetsprogram. Net soos M3 vandag.
teks: Getz Layrer
foto:Hans-Dieter Zeifert
tegniese besonderhede
| BMW 1800 AWD / SA | BMW M3 | |
|---|---|---|
| Werk volume | - | - |
| Power | 130 k. Vanaf. om 6100 rpm | 420 k. Vanaf. om 8300 rpm |
| Max. wringkrag | - | - |
| versnelling 0-100 km / h | 8,9 s | 4,9 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | - | - |
| volle spoed | 193 km / h | 250 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | - | - |
| Basisprys | 13 500 punte | 64 750 Euro |
