Bmw 120d
Maar die situasie het nog meer sigbaar geword: BMW het sy beeld verder vergroot, wat saam met die ingeboude tegnologie al hoe duurder kaartjies vir die klub van eienaars van (nuwe) BMW-motors beteken het. Dit is een van die redes waarom die reeks in München 'uitgevind' is. Maar net om u geheue te verfris: u hoef nie baie op die bykomstelys te kyk om 1 miljoen vir 120p te betaal nie.
Hierdie een is gelukkig nie so duur nie, maar dit is nie skaam oor sy naam nie. Aan die buitekant is ’n Enka in elk geval altyd ’n Enka, en binne – al is die sitplekke nie leer nie – kry jy dadelik die gevoel dat die materiaal van baie hoë gehalte is. Alhoewel die sitplekstof (te) grof op die vel voel, veral op warm dae.
Enka, wat teoreties met tegnies heeltemal ander, maar bowenal aansienlik goedkoper middelslagmotors behoort mee te ding, is regtig iets besonders – vanweë die dryfstelsel. Voormotor, agterwielaandrywing. Daar is nie so iets nie. Hierdie ontwerp is ook nie te vrees nie, want jy kan gerus die onderstel, bande en stabilisasie-elektronika vertrou, wat “blameer” is vir die feit dat Enko selfs diegene wat pas hul bestuurstoets geslaag het ná 47 uur se ry kan bestuur.
Die goeie kant van die Enke is dat dit 'n uitstekende verstelbare bestuursposisie het (moontlik met 'n maksimum sitplek van die velg), dat dit uitstekende pedale het, dat dit maklik is om te beheer en 'n uitstekende stuurwiel het. en dat die stabiliseringselektronika afgeskakel kan word. As daar so 'n tweeliter-turbodiesel voor is, is die wringkrag op die wiele ook genoeg vir agterspeletjies. Daar is steeds geen gelyke onder die mededingers nie.
Ten spyte van die prys en as gevolg hiervan, is dit die moeite werd om na die gebruikersbladsy saam met die toerusting te kyk, waarvoor dit natuurlik nie nodig is om presies dit te kies nie. Die vergelyking is naamlik goed – sleg, of eerder goed – “ahem” is gedwing. Byvoorbeeld: die outomatiese beligting van beide binnespieëls is goed en die outomatiese beweging van al vier vensters in beide rigtings is goed, en ahem daar is te min bokse vir klein items en die feit dat daar nie plek vir passasiersblikke in die terug.
Dit is 'n goeie outomatiese lugversorger wat werklik effektief afkoel, en die feit is dat daar te gereeld gepeuter moet word om goed te voel. Binne -beligting is goed, insluitend vier leesligte en voorste beenligte, ahem, rugleuning van harde sitplek (agterste passasier se knieë !!) en geen sakke nie. Dit is goed dat daar 'n ski -gat agter is, maar daar is geen (middel) elmboogsteun nie.
Dis goed om die agterkant net ’n derde terug te vou en jy het ’n plat oppervlak, maar dis goed dat dit redelik hoog is aangesien die sitplek in plek bly. Die outo-verdoof binne-tru-spieëltjie is lekker, en dis goed dat dit 'n reënsensor het, maar ahem, die oopdeur-waarskuwing werk net as die kar beweeg, nie eers die voorste sitplekgordels nie. . hulle is nie in hoogte verstelbaar nie.
Nog warm? Ek dink dat dit ondanks al die 'ahem' nie moeilik is nie. Bloot omdat dit immers 'n regte BMW is, en omdat dit op die rand staan van wat andersins konvensioneel haalbaar is. Maar natuurlik nie almal nie.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc
Bmw 120d
Meestersdata
| Verkope: | Auto Active Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 26.230,03 € |
| Toets model koste: | 31.571,63 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - direkte inspuiting turbodiesel - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - verplasing 1995 cm3 - maksimum drywing 120 kW (163 pk) by 4000 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 2000 rpm min. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - 6-gang handratkas - bande 195/55 R 16 V (Bridgestone Potenza). |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km / h - versnelling 0-100 km / h in 7,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7 / 4,6 / 5,7 l / 100 km. |
| Massa: | leë voertuig 1415 kg - toelaatbare bruto gewig 1840 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4227 mm - breedte 1751 mm - hoogte 1430 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l |
| Boks: | 330-1150 l |
Ons metings
| T = 17 ° C / p = 1014 mbar / rel. Eienaarskap: 54% / toestand, km meter: 4374 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 138 km / h) |
| 1000m van die stad: | 29,7 jaar ( 179 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,6 / 17,0's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,8 / 14,1's |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
'N Goeie wringkrag en goeie aandrywing kan die rede wees waarom u 'n BMW soos hierdie wil hê, ondanks die relatief hoë prys en 'n paar nadele in vergelyking met merkbaar goedkoper motors in sy klas.
Ons loof en verwyt
skouerband
bestuursposisie
ноги
enjin se wringkrag
verbruik
ratkas spoed
binne materiaal
stywe rathefboomveer
geen koelmiddel temperatuurmeter nie
te min stoorplek
outomatiese lugversorger
hoë stam onderkant
