BMW 114i - maak die basiese weergawe sin?
102 pk vanaf 1,6 l. Baie mense het van die resultaat gehou. Hiervoor het BMW egter direkte brandstofinspuitingstegnologie en ... turbo-aanjaging nodig gehad. Maak "een" sin in basis 114i?
Kom ons begin met 'n slukkie geskiedenis. In die eerste helfte van die 90's was die basiese weergawe van die E36, sowel as die goedkoopste en kleinste BMW, die 316ti Compact. Die 3-deur luikrug het 'n 1,6-liter-enjin met 102 pk weggesteek. teen 5500 rpm en 150 Nm teen 3900 rpm. Die gemotoriseerde "troika" het van 0 tot 100 km/h in 12,3 sekondes versnel en 188 km/h bereik. Die brandstofverbruik wat deur die vervaardiger in die gekombineerde siklus verklaar is, was 7,7 l / 100 km.
Twee dekades later lyk die BMW-reeks heel anders. Die plek van die "troika" in die Compact-weergawe is deur die reeks 1 ingeneem. Dit is die kleinste model in die BMW-reeks (die Z4 en die i3 wat nog aangebied moet word nie ingereken nie). Dit beteken egter nie dat die motor klein is nie. Die 3- en 5-deur luikrugmotors is langer, breër en langer as die bogenoemde E36. Die "eenheid" pryslys maak oop vanaf weergawe 114i. Die etikettering is 'n bietjie verwarrend. Kan voorstel om 'n 1,4L-enjin te gebruik. Die 114i, soos die 116i en 118i, kry 'n 1.6 TwinPower Turbo-turbo-aangejaagde enjin met direkte brandstofinspuiting.
Op sy swakste lewer die eenheid 102 pk. teen 4000-6450 rpm en 180 Nm teen 1100-4000 rpm. Dit is genoeg vir die 114i om 11,2-195 in 114 sekondes te slaan en 116 km/h te slaan. Waar is tegnologiese vooruitgang versteek? Wat was die punt daarvan om die motor toe te rus met 'n swak turbo-aangejaagde enjin met direkte inspuiting, duur om te vervaardig en duur om te onderhou? Daar is verskeie redes. Die leidende een is natuurlik die optimalisering van die produksieproses. Enjinweergawes 118i, XNUMXi en XNUMXi het dieselfde diameters, suierslag en kompressieverhouding. Verskille in krag en wringkrag is dus die gevolg van gewysigde bykomstighede en elektronika, sowel as laekoste silinderblokke en kruksuierkomponente.
Die TwinPower Turbo-eenheid voldoen aan die Euro 6-emissiestandaard, wat in die middel van volgende jaar in werking sal tree. Die voordeel van die 114i is nie die buitengewoon lae vlak van koolstofdioksiedvrystellings, wat in sommige lande die bedrag van belasting vir die werking van die motor bepaal nie. 127 g CO2/km is minderwaardig as dié van die 116i (125 g CO2/km). Natuurlik verander die spoorverskil niks – albei opsies behoort aan dieselfde belastingkategorie.
Ons het die produkbestuurder verantwoordelik vir die 114-reeks gevra om die raaisel van die 1i te verduidelik.'n Werknemer by BMW-hoofkwartier in München het beweer dat in sommige markte 'n sekere persentasie klante selfs 'n weergawe met 'n swak enjin eis. Volgens navorsing wat deur die maatskappy gedoen is, word die 136-perdekrag 116i deur sommige bestuurders as te kragtig beskou. Ons gespreksgenoot het duidelik beklemtoon dat die reël nie van toepassing is op die Poolse mark nie, waar die 114i van die begin af in 'n verloorposisie is.
Die teenwoordigheid van turbo-aanjaging behoort ook aan die behoeftes van die mark te voldoen. ’n Groeiende persentasie bestuurders wil hê die enjin moet die motor doeltreffend versnel vanaf die laagste toere – ongeag of dit ’n petrol- of dieselenjin is. Hierdie eienskap kan bereik word danksy turbo-aanjaging. In die toetsmotor was die maksimum 180 Nm beskikbaar teen 'n indrukwekkende lae 1100 rpm.
Dit het dus oorgebly om die vermoëns van die 114i empiries te toets. Die eerste indruk is meer as positief. BMW het 'n byna volledig toegeruste "een" vir toetsing vrygestel. Al is die 114i die basismodel, het BMW nie die opsielys beperk nie. As jy wil, kan jy sportstuur, M-pakket, versterkte vering, Harman Kardon-klankstelsel en baie ontwerpelemente bestel. Slegs die 114-spoed Steptronic outomatiese ratkas is nie op die 8i beskikbaar nie.
Ons sal nie wanhoop nie. Die meganiese “ses” werk met tipiese BMW-helderheid en aangename weerstand. Die stuur is ook onberispelik, en die wringkragoordrag na die agteras maak dit wringkragvry wanneer dit versnel.
Die onderstel is ook 'n sterk punt van die BMW 114i. Die veerkragtige vering tel stampe goed op en bied uitstekende hantering. Die ideale gewigverspreiding (50:50) het ook 'n positiewe uitwerking op vastrap, wat onmoontlik is op 'n voorwielaangedrewe luikrug. Ons het dus 'n GTI-onderstel wat met 'n 102 pk-enjin gepaar is. …
Ons stap. "Edynka" verstik nie teen lae spoed nie, maar hy tel ook nie baie vinnig spoed op nie. Die ergste oomblik is wanneer ons die gas op die vloer druk en die enjin na die rooi veld op die toereteller draai, en verwag 'n skerp verbetering in versnelling. So 'n oomblik sal nie kom nie. Die bakkiespoed blyk heeltemal onafhanklik te wees van die rotasie van die krukas. Beter opskakel, gebruik hoë wringkrag en verminder brandstofverbruik. Met ’n rustige rit buite die nedersettings verbruik die “een” so 5-5,5 l / 100 km. In die stedelike siklus het die rekenaar minder as 8 l / 100 km afgegee.
Toetsritte het in Duitsland plaasgevind, wat dit moontlik gemaak het om die vermoëns van die motor te toets wanneer baie vinnig gery word. Selfs die basismodel BMW is nie bang vir spoed nie - dit tree baie stabiel op selfs in die omgewing van die maksimum 195 km / h. Die 114i versnel redelik bestendig tot 180 km/h. Jy moet 'n rukkie wag vir hoër waardes. Terselfdertyd kon die spoedmeternaald van die toetsmonster na die veldmerk van 210 km/h afwyk.
114i is 'n baie spesifieke skepping. Aan die een kant is dit 'n regte BMW - agterwielaangedrewe, met uitstekende hantering en goed gemaak. Vir PLN 90 200 kry ons egter 'n motor wat teleurstellend is met swak versnelling. Die 7000i (116 pk, 136 Nm) is 220 100 PLN duurder en baie vinniger. Met 'n bedrag naby aan PLN 114, is dit nie 'n werklike struikelblok om 'n paar duisend by te voeg nie. Kliënte bestee baie meer aan bykomende toerusting. Die beste opsie vir 116i is om ... 8,5i te bestel. Dit gaan nie net baie vinniger (114 sekondes tot "honderde") nie, dit verg ook ... minder brandstof. Tydens die toets was die verskil van minus 0,8i 100 l/km. As iemand baie verward is oor die temperament van die motor, kan die kieser op die sentrale tonnel die Eco Pro-modus kies, wat die enjin se reaksie op gas sal onderdruk en terselfdertyd brandstofverbruik verminder.
