BMW M2 CS 2021-resensie
inhoud
- Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10
- Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
- Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
- Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
- Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
- Hoe is dit om te bestuur? 10/10
- Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10
- Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
- uitspraak
Toe die BMW M2 die eerste keer in 2016 op Australiese kus geland het, was een van sy grootste kritiek sy gebrek aan gemor, wat sy gevoelens moes seergemaak het.
Met 272kW en 465Nm van ’n 3.0-liter-“N55”-enkelturbo-sessilinderenjin was dit skaars mak, maar die vraag was, is dit spesiaal genoeg om ’n volle M-motor genoem te word? En die antwoord van die entoesiaste was "of dalk nie."
Snel vorentoe na 2018 en BMW het daardie kritiek reggestel deur die M2-kompetisie vry te stel, aangedryf deur die dubbelturbo-aangejaagde 3.0-liter S55-enjin van die M3 en M4 om 'n meer opwindende en gepaste 302kW/550Nm te lewer.
Vir diegene wat mal genoeg is om te dink dat dit steeds nie genoeg is nie, is die M2 CS nou beskikbaar in vertoonlokale en lewer tot 331kW en 550Nm danksy 'n paar enjinaanpassings. Dit is nou ook beskikbaar met 'n sesgang-handratkas. Hierdie geluid wat jy hoor is die vreugde van puriste.
So, maak dit nou die 2021 M2 CS die beste BMW vir entoesiastiese bestuurders?
| BMW M 2021-modelle: M2 CS | |
|---|---|
| Veiligheidsgradering | - |
| enjin se tipe | 3.0L turbo |
| Brandstoftipe | Premium loodvrye petrol |
| Brandstofdoeltreffendheid | 9.9 l / 100 km |
| landing | 4 sitplekke |
| Prys van | $120,300 |
Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 10/10
Ons is reeds groot aanhangers van hoe die M2 lyk, dit is die regte grootte en die perfekte proporsies vir ’n sportkoepee, en die CS neem dinge net na die volgende vlak.
Aan die buitekant het die M2 CS 'n merkbaar groter kapbult sowel as 'n geventileerde kap om lugvloei te verbeter.
Die M2 is die regte grootte en ideale proporsies vir 'n sportkoepee.
Die voorste splitter, kantspieëls, rompe, bakdekselbederf en agterverspreider is ook in koolstofvesel afgewerk, wat die motor 'n aggressiewe voorkoms gee.
Die wielboë vul die 19-duim-wiele wat in swart geverf is, maar daaragter is massiewe geperforeerde remskywe en groot rooigeverfde kalipers.
Om die M2 CS se voorkoms sportief te noem, sal ’n understatement wees, maar ons moet daarop wys dat ons toetsmotor se Alpine White-kleur ’n bietjie dof gelyk het ondanks die ekstra bling.
- Die voorste splitter, kantspieëls, rompe, bakdekselbederf en agterverspreider is ook in koolstofvesel afgewerk, wat die motor 'n aggressiewe voorkoms gee.
- Die voorste splitter, kantspieëls, rompe, bakdekselbederf en agterverspreider is ook in koolstofvesel afgewerk, wat die motor 'n aggressiewe voorkoms gee.
- Die voorste splitter, kantspieëls, rompe, bakdekselbederf en agterverspreider is ook in koolstofvesel afgewerk, wat die motor 'n aggressiewe voorkoms gee.
- Die voorste splitter, kantspieëls, rompe, bakdekselbederf en agterverspreider is ook in koolstofvesel afgewerk, wat die motor 'n aggressiewe voorkoms gee.
As ons een gekoop het? Ons sal vir die pragtige Misano Blue-heldkleur met goue wiele gaan om werklik aandag in die stad en op die renbaan te trek, alhoewel hulle nog $1700 1000 en $XNUMX XNUMX onderskeidelik by 'n reeds duiselingwekkende prysetiket sal voeg.
Binne is die M2 CS ’n bietjie teleurstellend met ’n spartaanse binneruim wat lyk asof dit uit die goedkoopste 2-reeks koepee geneem is weens die gebrek aan ’n klimaatbeheerskerm.
BMW doen egter sy bes om dinge op te kikker met baie styfpassende emmersitplekke, 'n Alcantara-stuurwiel, 'n CS-kenteken-instrumentpaneel en 'n koolstofveseltransmissietonnel.
Dis beslis ’n geval van funksie bo vorm, maar die gebrek aan interne flits beteken jy is meer gefokus op die pad vorentoe as enigiets anders, wat nie sleg is as jy 331kW en 550Nm na die agterwiele gestuur het nie.
Hoe prakties is die binneruimte? 7/10
Met 'n lengte van 4461 x 1871 mm, 'n breedte van 1414 x 2698 mm, 'n hoogte van 2 x XNUMX mm, 'n asafstand van XNUMX x XNUMX mm en net twee deure, is die CS nie die laaste woord in praktiese toepassing nie.
Die M2 is 4461 mm lank, 1871 mm breed en 1414 mm hoog.
Daar is natuurlik genoeg plek vir voorste passasiers, en die elektronies verstelbare emmersitplekke plaas hulle in die regte posisie om ratte te oorskakel en die pad te absorbeer.
Bêreplek is egter beperk tot mediumgrootte deurrakke, twee bekerhouers, 'n klein beursie/foonskinkbord en dit is dit.
Daar is genoeg ruimte vir voorste passasiers.
BMW is ruim genoeg om 'n enkele USB-poort in te sluit om jou toestel te laai, maar sy plasing waar die armleuning moet wees, beteken dat jy kreatief sal moet raak met kabelbestuur om dit werklik te laat werk as jy jou foon in die motor wil hou. skinkbord onder klimaatbeheer.
Bêreplek is beperk: mediumgrootte deurrakke, twee bekerhouers, 'n klein beursie/foonskinkbord en dit is dit.
Soos verwag, is die twee agterste sitplekke ver van ideaal vir lang statuur, maar daar is baie beenspasie en skouerruimte.
Die twee agterste sitplekke is ver van ideaal vir enigiemand lank.
Daar is 'n klein stoorbak in die middel agter, sowel as Isofix-punte vir die sitplekke, maar nie veel om agterste passasiers te vermaak nie. Hulle sal waarskynlik te bang wees om om te gee.
Deur die kattebak oop te maak onthul 'n klein opening wat 390 liter hou en gevorm is om maklik by 'n stel gholfstokke of 'n paar oornagsakke te pas.
As jy die kattebak oopmaak, kan jy 'n klein gaatjie sien wat 390 liter hou.
Daar is verskeie bagasie- en net-hegpunte om te keer dat jou goed rondrol, en die agtersitplekke vou af om langer items te akkommodeer.
Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 6/10
Pryse vir die 2021 BMW M2 CS begin by $139,900 147,400 voor padkoste vir 'n sesgang-handratkas, terwyl die sewegang-dubbelkoppelaar-outomaties tot $XNUMX XNUMX styg.
Kom ons spaar nie met woorde nie, die BMW M2 CS is nie goedkoop nie.
In vergelyking met die M2-kompetisie, voeg die CS sowat $37,000 3 by tot die onderste lyn – die ekwivalent van 'n verrigting klein SUV – en kom gevaarlik naby aan die volgende-gen M4 en M144,900 (onderskeidelik $149,900 en $XNUMX).
Die M2 CS het 'n nuwe uitlaat.
Vir die prys kry kopers eksklusiwiteit, met net 86 eenhede beskikbaar in Australië uit 'n totale wêreldwye produksielopie van 2220 XNUMX eenhede.
Die enjin is ook ingestel vir hoër kraglewering, maar meer daaroor hieronder.
Die M2 CS gee ook af van luukse vir sportiwiteit as standaard, met koolstofvesel buite-afwerkings, 'n nuwe uitlaatstelsel, liggewig 19-duim-wiele en 'n Alcantara-stuurwiel.
Liggewig 19-duim-wiele kom standaard op die M2 CS.
Die voorste sitplekke is by die M4 CS geleen en in Alcantara en leer afgewerk, maar dit is omtrent al wat jy kry wat toerusting betref.
Die inligtingvermaakstelsel is dieselfde grootte as die res van die M2-reeks op 8.8 duim en sluit sat-nav, digitale radio en Apple CarPlay in (jammer, Android-eienaars hou nie daarvan nie).
Die klimaatbeheer is 'n bietjie anders, met 'n dun skerm wat vervang is met basiese knoppies en knoppies.
Die multimediastelsel het 'n grootte van 8.8 duim.
Sitplekverhitting? Nope. Luggate agter? Ek is jammer. Wat van sleutellose toegang? Nie hier nie.
Opvallend is ook die afwesigheid van 'n draadlose slimfoonlaaier en middelarmleuning, aangesien die konvensionele transmissietonnel met 'n stuk koolstofvesel vervang is.
Om regverdig te wees, kry jy 'n premium Harman Kardon-klankstelsel, 'n beginknoppie en 'n enkele USB-poort, so BMW bied ten minste 'n manier om jou foon op die pad te laai.
Miskien die mees verskriklike van alles, ten minste vir my, was die rubberpedale wat op ons handbediende toetsmasjien aangebring is.
Vir $140,00, verwag jy 'n bietjie meer in terme van gerief, en voordat jy redeneer dat "dit gaan alles oor die gewig hou", moenie bekommerd wees nie, want die M2 CS en M2 Competition kantel die skaal in een rigting. identiese 1550kg.
Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10
Die BMW M2 CS word aangedryf deur 'n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde sessilinder S55-enjin met 331 kW/550 Nm.
Met agterwielaandrywing via 'n sesgang-handrat of sewegang-dubbelkoppelaar- outomatiese ratkas kan die M2 CS van nul tot 100 km/h in onderskeidelik 4.2 of 4.0 sekondes nael.
Piekkrag is beskikbaar teen 'n duiselingwekkende 6250rpm en piekwringkrag word by 2350-5500rpm bereik.
Die M2 CS het eintlik net soveel gemor as die uitgaande M3/M4-kompetisie geproduseer omdat dit dieselfde enjin gebruik, en om te sê die hoeveelheid werkverrigting op kraan is plofbaar, sou van ontploffings gepraat word. Dit is 'n ernstige bang vir jou geld.
Die BMW M2 CS word aangedryf deur 'n 3.0-liter dubbelturbo-aangejaagde sessilinder S55-enjin met 331 kW/550 Nm.
Die M2 CS vaar maklik beter as die Jaguar F-Type V280 met 460kW/6Nm, die Lotus Evora GT306 met 410kW/410Nm en die Porsche Cayman GTS 294 met 420kW/4.0Nm.
Ek moet kyk na ons toetsmotor se handratkas, wat wonderlik was, maar nie wonderlik nie.
Met sulke opwindende skakelaars wat op die Honda Civic Type R, Toyota 86 en Mazda MX-5 gevind word, het ek verwag dat verskuiwing nirvana sou wees, maar dit was net goed.
Die bewegings is na my mening te lank, en dit verg te veel moeite om dit in die regte verhouding te plaas. Ons moet egter almal bly wees om handleiding hier te sien, en ek wed dit is steeds 'n beter opsie vir puriste as outomaties.
Hoeveel brandstof verbruik dit? 8/10
Amptelike brandstofverbruiksyfers vir die M2 CS is 10.3 liter per 100 km, terwyl ons week met die motor ’n meer realistiese syfer van 11.8 l/100 km opgelewer het.
Enjin aansit/stop-tegnologie is ingesluit om brandstofverbruik te verminder, maar ons week met die motor is meestal in Melbourne se stadsstrate deurgebring met drie reise uit die dorp op soek na kronkelende agterpaaie.
Sekerlik, as ons meer ingetoë was in ons gasklepgebruik, sou ons hierdie brandstofverbruiksyfer kon verlaag, maar 'n resultaat van minder as 12 l/100 km is steeds goed vir 'n verrigtingmotor.
Hoe is dit om te bestuur? 10/10
Laat my duidelik wees; om die M2 CS te bestuur is 'n ongelooflike ervaring.
Die M2 was nog altyd naby die toppunt van die beste moderne M-motors en die CS verstewig net sy koningsposisie.
Stap binne en die Alcantara-emmersitplekke en stuurwiel sal bevestig jy is in iets besonders.
Druk die rooi aansitterknoppie en die enjin kry lewe en die nuwe uitlaatstelsel brul om jou dadelik te laat glimlag.
Op die oop pad absorbeer die aanpasbare dempers wat op die M2 CS voorkom, stampe en padhobbels goed, maar moenie verwag dat dit skielik 'n gemaklike en snoesige cruiser sal word nie.
Laat my duidelik wees; om die M2 CS te bestuur is 'n ongelooflike ervaring.
Die rit is stewig in alle instellings, maar skakel "Sport Plus" in en gemak is 'n ware treffer, veral op Melbourne se rowwe stedelike paaie met sy kruisende tremspore.
Ontsnap egter die onversorgde stadspaaie op die gladde teerpad van die land en die M2 CS wys regtig sy hanteringsvernuf.
Die standaard-pas Michelin Pilot Sport Cup 2-bande help ook in daardie opsig, en terwyl die agterkant 331kW krag sal uitlewer as jy by 'n wedrenlyn wil hou en in daardie toppunt wil sluit, is die M2 CS 'n beter opsie. as 'n gewillige deelnemer.
Die vering is egter nie die enigste ding wat verander kan word nie, stuur- en enjinverstellings is ook beskikbaar.
Ons het gevind dat die beste instelling die maksimum aanvalmodus vir die enjin en vering is terwyl ons die ligste stuurinstelling behou, en selfs met die gewig van die stuur verminder, is daar genoeg terugvoer en padgevoel om presies oor te dra wat aangaan. M2 CS wil doen.
BMW het beslis die gevoel van die M2 CS vasgevang wat jou amper druk om vinniger en vinniger te gaan.
Wanneer dit by waansin kom, is dit ook goed om te weet dat massiewe 400 mm voor- en 380 mm-agterskywe met onderskeidelik ses- en viersuier-kalipers meer as die werk doen om die spoed op te ruim.
Ek wil net graag die moontlikhede van die M2 CS in ’n meer beheerde renbaan-omgewing ondersoek, want op die oop pad voel die M2 CS beslis nog of hy baie meer het om te bied. En alles omtrent hierdie motor skree net Renbaantyd. Hard.
Waarborg en veiligheidsgradering
Basiese waarborg
3 jaar / onbeperkte kilometers
waarborg
Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 5/10
Die BMW M2 CS is nie deur ANCAP of Euro NCAP getoets nie en het dus nie 'n ongelukgradering nie.
Die motor waarop dit gegrond is, die 2-reeks, is ook ongerangskik, hoewel die M2 CS heelwat verskil van die res van die klein koepee-reeks.
Sekuriteitstelsels sluit parkeersensors voor en agter, outomatiese hoofligte, 'n tru-kamera en spoedbeheer in.
Sekuriteitstelsels sluit outomatiese hoofligte in.
Moenie outonome noodrem (AEB), blindekol-monitering en baanhou-bystand hier verwag nie, om nie eens te praat van die agterkruisverkeerswaarskuwing of verkeerstekenherkenning nie.
Natuurlik, die M2 CS is spesifiek op die baan gefokus, maar dit kort ook van die belangrike veiligheidskenmerke wat jy van enige nuwe motor sou verwag, veral teen hierdie pryspunt.
Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 8/10
Soos alle nuwe BMW's, kom die M2 CS met 'n drie-jaar onbeperkte kilometerswaarborg, wat minder is as Mercedes se maatstafaanbieding van 'n vyf jaar onbeperkte kilometerswaarborg.
Geskeduleerde diensintervalle is elke 12 maande of 16,000 XNUMX kilometer, wat ook al eerste kom.
Die M2 CS kom met 'n drie-jaar, onbeperkte kilometerswaarborg.
Kopers kan die Basic- of Plus-plan kies, wat die eerste vyf jaar van die voertuig teen onderskeidelik $2995 8805 en $XNUMX XNUMX dek.
Die Basiese tarief sluit olie, lugfilters, remvloeistof en vonkproppe in, terwyl die Plus-tarief remskoene en -skywe, veërblaaie en koppelaarwissels insluit.
Die jaarlikse onderhoudskoste is $599 of $1761, wat die M2 CS redelik bekostigbaar maak om te onderhou.
uitspraak
As die definitiewe vorm van die huidige M2, bring die CS die beste aspekte van wat almal van 'n BMW hou bymekaar in een netjiese klein pakkie.
Die bestuurservaring is niks minder as goddelik nie, al kan die handratkas beter oorskakel en die vuurwerkenjin neem dinge na 'n heel nuwe vlak.
As BMW maar net meer toerusting en veiligheid aangebied het om die $140,000 2 prysetiket af te rond, of miskien moes hulle meer na die liggewig-aspek geleun het en die agtersitplekke weggegooi het om die XNUMX XNUMX CS nog meer spesiaal te maak.
Op die ou end is die M2 CS steeds 'n ongelooflike aanloklike bestuurder se motor en ek kan nie wag om te sien wat BMW vir die volgende kar inhou nie.
