BMW 128ti 2022 resensie

Nie so lank gelede nie was die konsep van voorwielaangedrewe (FWD) BMW ongehoord, maar op 1 September het die derdegenerasie 2019-reeks vyfdeurluikrug verskyn.

Die voorgangers van die F40' 1-reeks was gegrond op agterwielaangedrewe (RWD)-platforms soos elke ander model in BMW se lang geskiedenis – tot op daardie stadium.

Ironies genoeg bly die F40 1-reeks prestasie-vlagskip egter die vierwielaangedrewe (AWD) M135i xDrive, maar dit het nou 'n voorwielaangedrewe eweknie, die Volkswagen Golf GTI 128ti.

Dit is veral die eerste keer sedert die laat 1990's dat die 3-reeks kompakte driedeur-luikruglyn aan BMW geheg is.

So, pas die 128ti hot hatch in by BMW se subkompakte sportmotorreeks? En, dalk nog belangriker, bewys dit dat 'n voorwielaangedrewe BMW eintlik wenslik kan wees? Lees verder om uit te vind.

BMW 1-reeks 2022: 128TI 28TI
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	2.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	6.8 l / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$56,900

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 8/10

Jy kan my tel onder diegene wat nie aanhangers van die nierrooster-weergawe van die BMW 1-reeks is nie. Dit is nie net buite verhouding nie, maar dalk onvanpas.

Trouens, dit bederf net die voorkant, hoewel ek ook nie 'n aanhanger van die "glimlaggende" sentrale buffer-luginlaat is nie.

Maar gelukkig is dit waar my ongunstige opinie eindig, want die hoekige hoofligte en seskantige DRL's lyk gepas, terwyl die 128ti se rooi-afgewerkte syluginlate 'n gevoel van geleentheid bydra.

Hoekige hoofligte en seskantige DRL's lyk die deel (Beeld: Justin Hilliard).

En jy sal liewer ’n groot aanhanger van die rooi afwerking wees, want die 128ti pas dit mildelik aan die kante toe, waar die remkalipers ’n bietjie uitstaan ​​agter aantreklike 18-duim Y-speek allooiwiele. En moenie die syromp-insetsel en die "ti"-plakker vergeet nie!

Agter, afgesien van die verpligte "128ti"-kenteken en relatief skraal rooipyp-kantluginlate, is daar nie veel wat die 128ti van die 1-reeks tuinvariëteit onderskei nie, maar dis nie sleg nie, want dit is sy beste hoek.

waar die remkalipers teenwoordig is agter opvallende 18-duim Y-speek allooiwiele (Beeld: Justin Hilliard).

Die sportiewe agterste spoiler, slanke agterligte, kolossale diffuser-insetsel en glimmende dubbele uitlaatpype is puik. En die 128ti is aantreklik in profiel, danksy sy aantreklike silhoeët en vloeiende lyne.

Binne staan ​​die 128ti uit bo die 1-reeks skare met rooi stiksels op die stuurwiel, sitplekke, armleunings en paneelbord, en die vloermatte, jy het dit reg geraai, het rooi pype.

Die interessantste ontwerpaanslag is egter die ti-logo wat in rooi stikwerk op die middelste armleuning geborduur is. Dit is een manier om 'n stelling te maak, en dit dra alles by om die 128ti so spesiaal te maak.

Binne staan ​​die 128ti uit die reeks 1-skare met sy rooi stikwerk (Beeld: Justin Hilliard).

En om 'n 1-reeks te wees is bowenal 'n voordeel, aangesien hoë kwaliteit materiale deurgaans gebruik word, gekombineer met 'n eenvoudige dog effektiewe ontwerp.

Gelukkig het die middelkonsole fisiese klimaat- en oudiokontroles, en die middelkonsole het 'n ratkieser van die regte grootte en 'n draaiknop om die multimediastelsel te beheer.

Dit is reg, die 128ti het veelvuldige invoermetodes behalwe die 10.25-duim sentrale raakskerm en stembeheer, wat dit relatief maklik maak om te gebruik, veral met Apple CarPlay en Android Auto-ondersteuning vir draadlose verbinding.

Daar is egter baie ruimte vir verbetering op die 128ti se 10.25-duim digitale instrumentgroep, wat nie die funksionaliteit van die kompetisie het nie.

Hoe prakties is die binneruimte? 9/10

Met 4319 mm lank (met 'n 2670 mm asafstand), 1799 mm breed en 1434 mm hoog, is die 128ti 'n klein luikrug in elke sin van die woord, maar hy maak die meeste van sy grootte.

Die bagasieruim se kapasiteit is mededingend teen 380 liter, alhoewel dit verhoog kan word tot 'n ruimer 1200 liter, met die 60/40 opvoubare agterbank wat afgevou is.

Hoe dit ook al sy, daar is 'n ordentlike vragrand om mee te kamp, ​​maar daar is vier hegpunte byderhand, twee sakhake en 'n symaas vir die berging van los items.

Daar is 'n welkome vier duim beenspasie agter my 184 cm bestuursposisie in die tweede ry, sowel as 'n duim of twee kopruimte, selfs met ons toetsmotor se opsionele panoramiese sondak.

Drie volwassenes kan op kort reise op die agtersitplekke sit, maar hulle sal nie veel skouerruimte hê nie (Beeld: Justin Hilliard).

Drie volwassenes kan op kort ritte op die agtersitplekke sit, maar hulle het amper geen skouerruimte nie, en 'n groot middelste tonnel (nodig vir 1-reeks AWD-variante) om mee te doen.

Vir klein kinders is daar egter twee ISOFIX-hegpunte en drie boonste bevestigingspunte vir die installering van kinderstoeltjies.

Wat geriewe betref, het dié agter toegang tot opbergnette op die agterkant van die voorste sitplekke, jashake, rigtingopenings op die middelkonsole en twee USB-C-poorte.

Diegene agter het toegang tot die middelkonsole se rigtingluggate en twee USB-C-poorte. (Beeld: Justin Hilliard).

Jy kan 'n gewone bottel in die deurrakke sit, maar daar is geen opvoubare armleuning met bekerhouers nie.

Vooraan is die handskoenkas verbasend groot, en die bestuurderkantkompartement is nie net ordentlik groot nie, maar dubbeldek. Die sentrale stoorkompartement is ook solied, met 'n USB-C-poort wat binne versteek is.

Voor dit is 'n 12V-sok, 'n paar bekerhouers, 'n USB-A-poort, en 'n nou oop kompartement wat 'n draadlose slimfoonlaaier moet hê (maar nie). En ja, die deurlaaie is gereed om 'n gewone bottel stuk te sluk. So oor die algemeen redelik goed.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Vanaf 'n aanloklike $55,031 128, plus padkoste, bevind die 135ti hom reg in die digte van warm luikrugmotors, en sy M10,539i xDrive-grootboet is minstens $541 duurder, terwyl sy mees direkte mededinger, die Golf GTI, net $ $ is. XNUMX goedkoper.

Natuurlik is daar meer bekostigbare FWD hot hatches beskikbaar, en hulle is kragtiger as die 128ti en GTI, insluitend die Ford Focus ST X ($51,990 30) en die outomatiese Hyundai i52,000 XNUMX N Premium ($XNUMX).

Hoe dit ook al sy, die 128ti staan ​​uit die 1-reeks skare met sy unieke stuur, verlaagde sportvering (-10 mm), swart sierrooster, unieke tweekleurige 18"-allooiwiele met 225/40 Michelin Pilot Sport 4-bande, opgegradeerde remme. met rooi kalipers en swart kantspieëldeksels.

Die 128ti is toegerus met 'n ses-luidspreker klankstelsel. (Beeld: Justin Hilliard).

Daar is ook rooi afwerking op die voorste en agterste luginlate en syrompe met "ti"-plakkers wat bo laasgenoemde geleë is. Die stuurwiel, sitplekke, armleunings, instrumentpaneel en vloermatte het dieselfde kleur aksent.

Ander standaardtoerusting sluit in 'n bakstel, aanpasbare LED-hoofligte met skemerwaarneming, reënwaarnemingsveërs, bandherstelstel, verhitte kragopvoubare kantspieëls met plasbeligting, sleutellose toegang en aansit, 10.25-duim raakskerm-inligtingvermaakstelsel, satellietskottel. navigasie, Apple CarPlay en Android Auto draadlose ondersteuning, digitale radio en 'n ses-luidspreker oudiostelsel.

’n 10.25-duim-raakskerm-inligtingvermaakstelsel is standaard (Beeld: Justin Hilliard).

En dan is daar die 10.25-duim digitale instrumentegroep, 9.2-duim kop-op-skerm, dubbelsone-klimaatbeheer, sportstuurwiel, kragverstelgeheue voor-sportsitplekke, outo-verdoof truspieël, swart/rooi materiaal en sintetiese leer bekleedsel, afwerking Verligte Boston, omgewingsbeligting en M-sitplekgordels.

Opsies sluit in die $3000 58,031 "Uitbreidingspakket" (metaalverf, panoramiese sondak en aanpasbare spoedbeheer met stop-en-ry-funksie), wat by ons toetsmotor aangebring is teen 'n "getoets" prys van $XNUMX XNUMX.

Ander sleutelopsies sluit in die $1077 2000 "Comfort Package" (krag-agterklap, bergingsnet en ski-poort), $10 1023 "Executive Package" (alarm, privaatheidsglas agter, XNUMX-luidspreker Hi-Fi-klank, beheergebare en banddrukmonitering). en die $XNUMX XNUMX "Comfort Package" (verhitte stuurwiel en voorsitplekke met lumbale ondersteuning).

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 8/10

Die 128ti word aangedryf deur die bekende 2.0-liter turbo-petrol viersilinderenjin, sy weergawe lewer 180kW teen 6500rpm en 380Nm se wringkrag van 1500-4400rpm.

Die 128ti word aangedryf deur 'n bekende 2.0-liter turbo-petrol viersilinderenjin (Beeld: Justin Hilliard).

Ongelukkig is Australiese voorbeelde ontstem in vergelyking met hul Europese eweknieë, wat 15kW/20Nm kragtiger is as gevolg van markspesifieke verstelling.

Hoe dit ook al sy, aandrywing word na die voorwiele gestuur via 'n betroubare ZF-agtgang-wringkrag-omskakelaar outomatiese ratkas (met spane) en 'n Torsen beperkte-gly ewenaar.

Hierdie kombinasie help die 128ti naelloop van nul tot 100 km/h in 6.3 sekondes en op pad na 'n nie-Australiese topspoed van 243 km/h.

Mededinger perdekrag vir verwysing: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) en Focus ST X (206kW/420Nm).

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Gekombineerde siklus brandstofverbruik van die 128ti (ADR 81/02) is 'n belowende 6.8 l/100 km en koolstofdioksied (CO2) uitlaatgasse van 156 g/km.

In werklike toetse het ek egter 'n redelike 8.4L/100 km gekry in 'n ewe mengsel van stads- en snelwegry. Sonder my swaar regterbeen kon ’n nog beter resultaat behaal gewees het.

Ter verwysing, die 128ti se 50-liter brandstoftenk is aangewys vir ten minste duurder 98 oktaan premium petrol.Die geëisde reikafstand is 735 km, maar volgens my ervaring het ek 595 km gekry.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

So, kan 'n FWD BMW lekker wees om te bestuur? Wat 128ti betref, is die antwoord beslis ja.

Ja, jy voel dat jy eerder getrek as gedruk word, maar die 128ti val hoeke met vermaaklike krag aan.

Sekerlik, die 2.0kW/180Nm 380-liter-turbo-petrol-viersilinderenjin kan die voorwiele maklik oordryf, en wringkragbestuur is 'n bedreiging, veral as jy hard draai, maar dit is 'n goeie verrigting.

Hoekuitgange word immers verbeter deur 'n Torsen 128ti beperkte gly-ewenaar wat hard werk om vastrap te optimaliseer wanneer jy dit die nodigste het.

As jy in die nek gaan, trek die onderstuur steeds sy lelike kop uit, maar om 'n 128ti in vorm te veg is die helfte van die pret.

Die beheer oor die liggaam is egter nie so sterk as wat mens sou wou hê nie. 'n Skerp draai en die 1445kg 128ti skep ongelooflike rol.

Dit is opmerklik dat die verlaagde sportvering nie aanpasbare dempers het nie, sy vaste-koers-opstelling probeer om 'n delikate balans tussen gerief en dinamiese reaksie te bewerkstellig.

Oor die algemeen is die 128ti se rit styf maar goed deurdag, met kort, skerp nadele die enigste groot probleme. Nodeloos om te sê, hy is in staat om 'n daaglikse bestuurder te wees, en dit is hoe dit moet wees.

Soos genoem, is die elektriese kragstuur uniek gekalibreer en is mooi reguit met 'n goeie gevoel. Maar as jy meer gewig verkies, skakel net Sportmodus aan.

Die elektriese kragstuur is uniek gekalibreer en is mooi reguit met 'n goeie gevoel (Beeld: Justin Hilliard).

Gepraat daarvan, die sportry-modus ontketen ook die volle potensiaal van die enjin en agtgang outomatiese ratkas, wat die versneller skerp maak en skofpunte verhoog.

Die 128ti-enjin is 'n juweel wat baie krag bied, veral in die middelstrek waar wringkrag op sy hoogtepunt is en krag op die punt staan ​​om 'n hoogtepunt te bereik. Die gepaardgaande klankbaan het ook 'n mate van teenwoordigheid, al is dit kunsmatig "geboost".

Maar die gladde dog relatief vinnige oorskakeling van 'n outomatiese ratkas kan baie ruimte in beslag neem in die vinnige werk wat aangebied word.

Die 128ti se eerste en tweede ratverhoudings is egter verbasend kort, so wees versigtig wanneer jy reg in eie hande neem met die paddle shifters.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 8/10

Op 128 het die 1ti en wyer 2019-reeks 'n maksimum vyfster-gradering van die onafhanklike Australiese voertuigveiligheidsagentskap ANCAP ontvang.

Gevorderde bestuurderbystandstelsels in die 128ti strek tot outonome noodrem (AEB) met voetganger- en fietsopsporing, baanhouhulp, spoedbeheer, spoedtekenherkenning, grootstraalbystand, bestuurderwaarskuwing, blindekolmonitering, aktiewe agterwaarskuwing kruis- verkeer, parkeerhulp, agter-AEB, tru-kamera, parkeersensors voor en agter en "Reverse Assist".

Dit is egter irriterend dat stop-en-ry-aanpasbare spoedbeheer deel is van die opsionele 128ti-byvoegpakket wat op ons toetsmotor gevind word, of as 'n selfstandige opsie.

En banddrukmonitering is gekoppel aan die opsionele Executive Package. Albei moet standaard wees.

Ook ingesluit is ses lugsakke (dubbel voor, kant en gordyn), anti-gly remme (ABS) en konvensionele elektroniese stabiliteit- en vastrapbeheerstelsels.

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Soos alle BMW-modelle, kom die 128ti met 'n drie jaar onbeperkte kilometerswaarborg, twee jaar minder as die vyfjaar onbeperkte kilometers premiewaarborg wat aangebied word deur Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz en Volvo.

Die 128ti kom ook met drie jaar se paddiens, terwyl sy diensintervalle gemiddeld is: elke 12 maande of 15,000 XNUMX km, wat ook al eerste kom.

Beperkte-prys dienspakkette is beskikbaar, met drie jaar/40,000 1350 km wat by $80,000 1700 begin en vyf jaar/XNUMX km wat by $XNUMX XNUMX begin. Veral laasgenoemde bied groot waarde.

uitspraak

Dit is dalk nie agterwielaangedrewe nie, maar die 128ti is 'n baie aangename BMW om te bestuur, wat bewys dat 'n "f" in voorwielaandrywing pret kan beteken. Dit is 'n baie goeie hot hatch.

En gegewe hoe duur hoofstroom hot hatches geword het, is die 128ti 'n winskoop, wat voornemende Golf GTI-, Focus ST- en i30 N-kopers iets gee om oor na te dink.

Die 128ti is immers ’n premium hot hatch danksy BMW-kentekens en hoër gehalte onderdele, maar nie prys nie. En om hierdie rede kan dit nie geïgnoreer word nie.