Toetsrit VW Amarok, PanAmericana en Rockton

Vierwielaangedrewe handelsvoertuie is in die reeks van baie handelsmerke, maar VW bied 'n indrukwekkende keuse. Voltydse vierwielaandrywing en 'n spesiale elektroniese veldmodus - dit is genoeg vir die moeilikste gebiede

Dit lyk asof dit 'n veldtoets is, maar ons jaag die kronkelende pad in 'n onderskatte Amarok-bakkie. Oor die algemeen verhoog Seikel gewoonlik die grondvryhoogte van VW-handelsvoertuie en verminder dit nie. Die nuwe VW Transporter Rockton-terreinvoertuig is byvoorbeeld met haar direkte deelname geskep.

Volkswagen bied vierwielaandrywing nie net vir die Amarok-bakkie nie, maar ook vir die Transporter, Multivan en Caddy. En al hierdie motors word in die omgewing van die Vogelsberg-basaltmassief versamel. Plaaslike onverharde en grondpaaie is gekies deur tydrenbestuurders, maar hoe verder die bos in is, hoe dieper word die spore en hoe vetter die modder. Vir Duitsland is veldry meer as ernstig, maar die Amarok dink nie so nie.

'N Bakkie met 'n kragtige enjin en 'n grondvryhoogte van 192 mm klim maklik op modderige hange, en in oorstroomde gebiede ry 'n siedende troebel golf met 'n buffer. Die nuwe 6-liter V3,0-diesel wat die VW Touareg en Porsche Cayenne aandryf, lewer indrukwekkende wringkrag: 500 Nm wringkrag reeds by 1400 rpm. Ter vergelyking is slegs 420 Newtonmeters met behulp van twee turbines uit die vorige tweeliter-eenheid verwyder.

Die "outomatiese" het 'n kort eerste rat, dus is die afwesigheid van 'n verlaagde ry nie van kritieke belang nie. Voltydse vierwielaandrywing en 'n spesiale elektroniese off-road-modus, wat vaardig rem. - dit is genoeg vir selfs die moeilikste dele. Die ophanging van 'n leë bakkie is styf, maar passasiers is steeds gemaklik - die bakwerk is stil, die enjin hoef nie gedraai te word nie, dit werk teen lae toere en steur hom nie aan trillings en geraas nie. Binne lyk die bakkie nie soos 'n vragmotor nie, maar soos 'n SUV, veral in die topweergawe van die Aventura met leersitplekke van hoë gehalte en 'n grootskerm-multimedia-stelsel.

Vir die vierwielaangedrewe Caddy en Multivan PanAmericana is die roete effens eenvoudiger, maar dit is nog steeds vreemd om te sien dat 'n hak en 'n minibus langs 'n bosgrond ry. Die PanAmericana se grondvryhoogte word met 20 mm vergroot, die onderstel is bedek met wapenrusting en die vloer word deur geriffelde aluminium beskerm. Maar alles wat bo die vloer is, is van Multivan: 'n transformerende salon met 'n klaptafel, leersitplekke en goeie geluidsisolasie.

Die leunstoele in die tweede ry kan in die rigting van die bank gedraai word - u kry 'n gesellige sitkamer. Dit is uiters onfatsoenlik om die straat binne te gaan en vuil stewels op die blink oppervlak af te druk. PanAmericana is meer 'n motor vir lang ritte: sagte vering, kragtige diesel (180 pk) en petrol (204 pk) enjins in kombinasie met 'n sewe-gang "robot". Die Haldex-koppelaar skakel vinnig agter, die veldmodus demp die gashendel en veg met glyremme. Daar is selfs 'n ewenaarslot agter, net vir ingeval.

Nietemin, met 'n lang en smal minibus, moet u versigtig wees: op 'n modderige pad probeer hy nou en dan om in 'n sloot te beweeg of met 'n sprankelende bord teen die takke te vryf. Op 'n rowwe pad swaai die motor en in veral diep spore tref dit die onderkant se beskerming teen die grond - hierdie opsie sal natuurlik nuttig wees.

Die Caddy Alltrack skitter ook nie met goeie meetkunde nie, waarin die kragtige agteras-bak laag hang. Dit is deur die pogings van Seikel dat alle vierwielaangedrewe VW's van die kommersiële lyn meer aangenaam gemaak kan word: verhoog die grondvryhoogte en versterk die vering met behulp van 'n stel vere en skokbrekers, beskerm die motor se krukas, transmissie, gasbak installeer 'n snorkel. Toets-VW's is vergesel deur net 'n bewerkte "tegniese motor" van Seikel.

Die maatskappy het begin met tweewielvoertuie NSU - in die vyftigerjare was Josef Berthold Seikel besig met sy verkope en herstelwerk. Josef se seun Peter was dol oor motorsport, en deur deelname aan tydrenne het Seikel tot die off-tuning van VW gekom. Sedertdien het sy byvoorbeeld nou saam met die motorvervaardiger gewerk en in die 1950's gehelp om die vering en transmissie van die eerste Transporter 2000MOTION te verfyn.

Die Transporter Rockton is ook die resultaat van medeskepping: Seikel het die grondvryhoogte verhoog en die transmissie verkort. Dit is 'n meer beskeie opsie as PanAmericana - 'n eenvoudige binneruim, minimum opsies en 'n dieselmotor van 150 perdekrag is gekoppel aan 'n handratkas. Die vrag- en passasierruimtes word deur 'n rooster geskei, en 36 boute moet afgeskroef word om die driesitplekbank langs die skuif te skuif. Die Rockton is harder en harder, en meer stuurinspanning. Nietemin het die speling met 30 mm toegeneem en is die tandbande genoeg om die hele veldrenbaan maklik te laat verbygaan.

Seikel is egter in staat tot meer - dit het die T5 en Amarok op portaalbrue op die proef gestel. Indrukwekkend, maar die verteenwoordiger van die maatskappy het toegelaat om net op 'n understated bakkie te ry. Dit is die eerste ervaring van die maatskappy, maar dit het interessante resultate getoon. Die Amarok, met sy top-V6, kan in minder as 100 sekondes tot 8 km / h versnel, en die lae swaartepunt en breë, lae profielbande het wondere gedoen vir die bestuur van die bakkie.

'N Woordvoerder van Seikel het daarop geroem dat die motor maklik tot 230 km / h versnel en gehoorsaam bly. Maar die voorremme is nie meer genoeg vir die ratse Amarok nie. Praktiese Duitsers het die grondvryhoogte met slegs 5 cm verlaag om die bakkie se dravermoë te behou. As die Amarok onderskat word, sal dit boonop effens duurder wees as om die grondvryhoogte te verhoog - hoofsaaklik as gevolg van die groot skywe. Off-road tuning sal egter Seikel se kernbesigheid bly.

Vierwielaangedrewe handelsvoertuie is in die reeks van soveel motorvervaardigers, maar VW bied 'n indrukwekkende verskeidenheid opsies. Waarom het die bekommernis die louere van die Duitse UAZ nodig? Die mark eis dit. Verlede jaar is 477 duisend van 88,5 duisend kommersiële Volkswagen met 'n 4MOTION-transmissie verkoop. Dit wil sê elke vyfde Volkswagen-kopers kies met vierwielaandrywing. Sulke motors word gewillig in Oostenryk en Switserland geneem om in die berge te ry. In Noorweë bereik die aandeel van die vierwielaangedrewe "Volkswagens" 83%, en in Rusland dra ongeveer 'n derde van die motors die 4MOTION-naambord.

VW met alle dryfwiele in Rusland blyk duur te wees. Die prys vir 'n 'leë' Rockton met 'n diesel van 140 perdekrag begin op $ 33. Daar is 'n eenvoudige semi-outomatiese lugversorging en agtervergrendeling, en die res, insluitend lugsakke, moet ekstra betaal. 'N Amarok met 'n V633-enjin kos amper $ 6 39, maar die toerusting in hierdie geval sal ryk wees.

Die pryse vir die PanAmericana begin by $ 46, maar dit sal 'n beskeie tweewielaangedrewe weergawe wees met 'n dieselmotor van 005 perdekrag en handrat. Met 'n 102 pk-enjin, 'robot' en vierwielaandrywing sal hierdie motor byna 'n miljoen meer kos. 'N Ernstige bedrag om so maklik saam met haar die ondeurdringbare bos in te gaan.

Liggaamsoort
Bakkie	Van	Минивэн
Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm
5254/1954/1834	5254/1954/1990	4904/2297/1990
Asafstand, mm
3097	3097	3000
Grondvryhoogte, mm
192	232	222
Eie gewig, kg
1857-2300	2328	2353
Bruto gewig
2820-3080	3080	3080
enjin se tipe
Turbodiesel B6	Vier-silinder turbodiesel	Vier-silinder turbodiesel
Werkvolume, kubieke meter cm
2967	1984	1968
Maks. krag, pk (by rpm)
224 / 3000-4500	140 / 3750-6000	180/4000
Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm)
550 / 1400-2750	280 / 1500-3750	400 / 1500-2000
Aandryftipe, transmissie
Vol, AKP8	Vol, MKP6	Vol, RCP7
Maks. spoed, km / h
193	170	188
Versnelling van 0 tot 100 km / h, s
7,9	15,3	12,1
Brandstofverbruik, gemiddeld, l / 100 km
7,6	10,4	11,1
Prys, $.
38 945	33 633	57 770