Proefrit met die nuwe VW Tiguan
Die off-road vermoëns van die nuwe crossover is nie in die omgewing van Berlyn gebruik nie - hulle moes 'n paar weke lank 'n spesiale baan bou met swaar toerusting
Die oorsteek van die straat in Berlyn was 'n ander taak - al die merke is verwyder. Voetgangers het egter op die een of ander manier geleer om saam met bestuurders te bestaan en nie met mekaar inmeng nie. Die vermoë van die nuwe Tiguan om gevaarlike bewegende voorwerpe op te spoor, sowel as 'n aktiewe kap, wat die gevolge van 'n botsing tot 'n minimum beperk, kan dus nie geëis word nie. Sowel as veldryvermoëns - dit kan nie in die omgewing van Berlyn gebruik word nie. Die organiseerders van die toetsrit moes selfs 'n paar weke lank 'n spesiale baan met swaar toerusting bou.
Die Tiguan, wat in 2007 bekend gestel is, was VW se eerste inval in die kompakte crossover-segment, en sy naam – ’n baster van “tier” en “liguana” – het die ongewoonheid van die nuwe model beklemtoon. Destyds was Tiguan-agtige motors nog nuut, en Nissan het pas die Qashqai bekend gestel. Sedertdien het die Duitse crossover byna drie miljoen kopieë verkoop en beklee steeds 'n redelik ernstige posisie in sleutelmarkte: in Europa is dit net tweede na die Qashqai, en in China hou dit die titel van die gewildste buitelandse crossover in die kompakte klas. . Maar teen die agtergrond van nuwe en blink mededingers is die motor verlore - dit het voorheen redelik beskeie gelyk, maar herstilering het nie die situasie reggestel nie.
Dit is waarskynlik hoekom die nuwe Tiguan te helder vir Volkswagen geblyk het. Skerp kante geteken met 'n dik lood, grillerige reliëf van die verkoelerrooster, lomp juwele van stewige hoofligte met LED-kristalle - as die oog langs die lyf van die ou Tiguan gly sonder om weerstand teë te kom, dan kry dit in die nuwe een se geval onwillekeurig vasgevang op besonderhede en teenstrydighede.
Bekende afmetings word aangetas: die voorste gedeelte versprei in die breedte, en die voer word van die kante af gesny deur diep vore na bo. As u 'n motor met 'n liniaal nader, blyk dit dat dit 'n bietjie langer, 'n bietjie wyer en terselfdertyd laer geword het. Om die daklyn te laat sak, hoef u nie interne afmetings op te offer nie; die kopruimte bo die koppe van die passasiers het selfs toegeneem, alhoewel met 'n paar millimeter.
Die motor lyk massief, indrukwekkend – soos Touareg, net klein. Die modulêre MQB-platform het toegelaat om die gewig van die motor met vyftig kilogram te verminder, en die middelafstand het met 77 mm toegeneem - nou, in terme van wielbasis (2681 mm), oortref die nuwe Tiguan sulke groot kruisings soos Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson en Mitsubishi Outlander. Die pedantiese Duitsers het gedink dat die marge tussen die agterkant van die voorste sitplek en die knieë met 29 mm toegeneem het, maar hulle kon lê – dit voel of die nuwe Tiguan baie ruimer lyk. Daar sal 'n behoefte wees om die tafel uit te brei - die stoel sal nader daaraan geskuif moet word, gelukkig is daar so 'n geleentheid. Die groter binnewydte is nie so opvallend nie as gevolg van die lywige sentrale tonnel.
Die kofferbak het meer gekry deur die toename in die wielbasis: 520 liter - plus 50 tot die volume van sy voorganger - dit is 'n ernstige toepassing in die klas, en as u die agtersitplekke so na as moontlik aan die voorkant skuif, kry u al 615 liter, maar in hierdie geval sal die Tiguan 'n tweesitplek wees. Met die afgevoude rug, word 'n kompartement met 'n volume van meer as 1600 liter verkry, en as die diepte van 1,75 m nie genoeg is nie, kan u die agterkant van die voorste sitplek in die horison plaas. Die laaihoogte is verminder en die opening van die vyfde deur is groter gemaak sonder om die styfheid van die bak in te boet - hoofsaaklik as gevolg van die nuwe MQB-platform en die wydverspreide gebruik van hoë sterkte staal.
In die vorige binneruim is net tweeverdieping-afleiers onthou – tot onlangs is verveling tot ’n stylmiddel verhef. Jy kyk na die binneruim van die nuwe Tiguan en twyfel of dit te dapper uitgedraai het – asof dit nie ’n Volkswagen is nie, maar een of ander Seat. Waarom Seat, die Spaanse crossover Alteca op dieselfde platform is op 'n meer ontspanne manier ontwerp - beide binne en buite.
Wat ook al die ontwerpers se plesier bied, hulle sal nie die grens oorskry waarbinne prakties begin nie. In hierdie VW het aan homself getrou gebly. Die knoppies en knoppies is op die verwagte plekke geleë, sodat die beginner nie verlore kan gaan nie. Nuut is die vernuftige eenvoudige verstelling van die data van die projeksievertoning in hoogte met 'n enkele knop.
Die nuwe Tiguan is gemik op 'n jeuggehoor wat tegnologie verkies bo die gemak van pantoffels, en beslis 'n kleinigheid soos 'n USB-aansluiting vir passasiers in die tweede ry sal waardeer. Die multimediastelsel reageer maklik op die aanraking van 'n vinger op die skerm en kan maklik met 'n slimfoon verbind word. Die dashboard vir 'n ekstra koste kan virtueel wees, soos op die nuwe Audi, en daar is baie opsies vir die aanpassing daarvan. Dit is eintlik 'n volwaardige vertoning: die draaiknoppe kan verminder word, en die meeste kan gegee word vir navigasie.
In hoeklyne en spaarsamig verspreide knoppies op die paneel is daar min troos. Sagte plastiek lewer onwillig toe aan vingerdruk, en die sitplekke met nuwe vere en vulstof is hard. Maar terselfdertyd het dit baie stiller geword binne.
Die entoesiasme word selfs in die aanpasbare spoedbeheer-instellings gevoel - die crossover tel skerp spoed op en stop skielik, asof op die laaste oomblik, en toets die doeltreffendheid van die remme duidelik.
Skakelmodusse met 'n knoppie is slegs in voorwielaangedrewe motors met 'meganika' bewaar, en in vierwielaangedrewe motors was daar 'n spesiale wasser - dit is ook verantwoordelik vir die verandering van pad- en veldryinstellings. Omgewingsvriendelik en individueel is by die drie bestuursmodusse Comfort, Normal en Sport gevoeg - met die hulp van laasgenoemde kan u baie parameters verander, wat wissel van versneller sensitiwiteit en stuurinspanning, eindig met bochten en die intensiteit van die klimaat stelsel. Ry-instellings vir sneeu en ys kan afsonderlik gekies word.
Die diesel-oorkruis op 18 duim-skyfies ry styf, selfs in die gemaksmodus, maar dra nie soveel kleinighede oor soos die vorige generasie motor nie. Oor die algemeen is die verskille tussen die ophangmodusse van die diesel "Tiguan" klein - op 'n reguit en plat pad bespied jy so nou en dan 'n wenk op die skerm. Op hoë spoed is die verskil tasbaar - na 160 km / h begin die motor in 'n gemaklike modus dans, en in die sportmodus staan dit soos 'n handskoen. Daar is meer verskille in die gedrag van 'n petrol-sportnutsvoertuig, en in 'gemak' lyk dit ontspanne, selfs ondanks die 20 duim-wiele. Met 'n petrolenjin werk die sewegang-robotratkas gladder, maar sy hees stem is duidelik te onderskei, terwyl die diesel stil is en slegs tydens versnelling hoorbaar is.
Tiguan oor 'meganika' maak my maklik 'n gek: ek probeer aan die gang kom - ek word doof. En elke keer as die motor weer begin / stop, sal dit die motor help. 'N Kollega grynslag: hy weet nog nie dat hy na 'n ruk op dieselfde manier in 'n Berlynse verkeersknoop gaan staan nie. Lang en trae gashendel, gekombineer met 'n koppelaar wat aan die einde van die trap beweeg, is 'n tandem so-so. En die motor aan die onderkant is leweloos - die verdienste van "dieselgate". Hierdie weergawe het die indruk van die nuwe motor 'n bietjie bederf, maar oor die algemeen lyk die tweede generasie Tiguan 'n duurder motor, wat toerusting en bestuursgewoontes betref.
Die nuwe Tiguan word steeds in twee weergawes aangebied. "City" het nader aan die grond geword (die grondvryhoogte is nou 190 mm), en die landvermoë het effens verswak - die invalshoek is 17 grade. Die off-road Tiguan behou sy 200 mm-speling en afgewerkte voorbuffer. Maar dit het ook 'n bietjie verloor in geometriese landloopvermoë - die naderingshoek is nou 25,6 grade teenoor 26,8 vroeër.
Die veldrenbaan wat vir die toets van die nuwe motor gebou is, was redelik eenvoudig - die organiseerders was selfs bang dat joernaliste dit sou opgrawe. Terselfdertyd het sy getoon dat die off-road elektronika van die nuwe motor baie beter werk. Die vyfde generasie Haldex-koppelaar dra die oomblik onmiddellik na die agteras oor, die remme in die veldmodus byt vinnig die ophangende wiele, die afdraande hulp werk glad - in hierdie geval word die voertuig se spoed deur die rempedaal beheer. Die allround-kykstelsel help ook uitstekend, en u kan nie net 'n bo-aansig vertoon nie, maar ook 'n ongewone 3D-model. 'N Foto van twee kameras gelyktydig is handig as u oor nou paadjies moet ry.
'Gas' in die veldmodus is gedemp, en die skokbrekers is sag genoeg om gemaklik met die veld te ry en nie onder met 'n draai op die hindernis te slaan nie. Die kompas en die draaihoek van die voorwiele, wat outomaties op die paneelbord vertoon word, lyk al te oormatig. Behalwe die individuele veldrymodus waarin baie parameters verander kan word, is dit net onduidelik waarom dit gedoen moet word. Om byvoorbeeld die afdraandehulp af te skakel of die skorsing sagter te maak, wat die opbou van die veld sal verhoog. Die Tiguan vaar reeds redelik goed in die gewone veldmodus, so hierdie hele indrukwekkende verskeidenheid elektroniese funksies is meer van vermaaklikheid.
Die nuwe Tiguan is minder geneig om beskermde gebiede te besoek en aan ernstige veldtoestande te voldoen, maar die som van sy vermoëns sal genoeg wees om nuwe gebiede te bemeester. Die opvallende ontwerp met baie opvallende besonderhede moet buite Europa waardeer word. Veral vir die Verenigde State word 'n uitgebreide weergawe met sewe sitplekke met 'n 'outomatiese' in plaas van 'n robotkas aangebied. Daarbenewens sal 'n koepee-motor ook in die nuwe crossover-familie verskyn.
Die nuwe Tiguan sal eers in die eerste kwartaal van 2017 in Rusland aankom. Alhoewel dit 'n vergelyking met verskeie onbekendes is: daar is nog nie besluit of dit in Kaluga geproduseer sal word nie, maar daar is nie eens voorlopige berekeninge vir die prys nie, net die begrip dat die nuwe crossover duurder sal wees as die huidige. Miskien laat VW nie die produksie van die eerste generasie Tiguan prys nie, en sal die motors 'n geruime tyd in Rusland verkoop word.
