Veilige motor - loopvlakdiepte

Padveiligheid begin by 'n veilige motor. ’n Goeie bestuurder moet bewus wees dat enige, selfs die geringste, nalatigheid ten opsigte van die tegniese toestand van die voertuig ernstige gevolge kan hê.

Bande kry nie altyd die aandag wat hulle verdien nie, en dit is een van die belangrikste dele van jou motor wat direk met die pad in aanraking kom. Hul impak op rygerief en veiligheid is dus van deurslaggewende belang. Maak nie saak hoe goed en duursaam 'n motor is nie, sy enigste kontak met die pad is die bande. Hul kwaliteit en toestand bepaal of versnelling sonder gly sal plaasvind, of die bande sal skree wanneer hulle draai, en laastens of die motor vinnig gaan stop. Bandslytasie wissel na gelang van die tipe en handelsmerk bande, maar dit sal in alle gevalle vinniger verslyt as dit verkeerd gebruik word. Bande moet gereeld deur die bestuurder nagegaan word om voldoende druk te verseker en om klein klippies of skerp voorwerpe wat daar geleë is te verwyder. Gereelde besoeke aan 'n bandewinkel sal ander probleme openbaar, soos ongelyke slytasie.

Die basiese ding is om die loopvlakdiepte na te gaan. Die Poolse Padverkeerswet stel dit duidelik dat 'n voertuig nie toegerus kan word met bande met 'n loopvlakdiepte van minder as 1,6 mm nie. Die minimum vlak word gemerk deur die sogenaamde slytasie-aanwysers op die band. Dit is die wet, maar jy moet weet dat in reën- of sneeutoestande groter veiligheid verseker word deur ’n loopvlakdiepte van minstens 3 mm vir somerbande en 4 mm vir winterbande. Hoe laer die loopvlak, hoe minder water en slyp dreineer deur die loopvlak van winterbande. Soos studies deur die Automotive Industry Research Association getoon het, is die gemiddelde remafstand teen 'n spoed van 80 km per uur op 'n nat oppervlak vir bande met 'n loopvlakdiepte van 8 mm 25,9 meter, met 3 mm sal dit 31,7 meter of + 22%, en 1,6 mm het 39,5 meter, d.w.s. +52% (toetse uitgevoer in 2003, 2004 op 4 verskillende tipes motors).

Boonop kan die verskynsel van akwaplaning by hoër voertuigsnelhede voorkom, dit wil sê verlies aan traksie nadat dit water binnegegaan het. Hoe minder loopvlak, hoe groter is die waarskynlikheid.

– Nie almal onthou dat die versuim om aan die minimum loopvlakdiepte te voldoen regsgevolge inhou nie en die versekeraar kan weier om vergoeding te betaal of herstelkoste te vergoed in die geval van ’n botsing of ongeluk as die onmiddellike oorsaak die toestand van die loopvlak is. Ons beveel dus 'n selftoets aan, verkieslik op dieselfde tyd as wat die bestuurder die druk kontroleer. Maak dit 'n maandelikse gewoonte, adviseer Piotr Sarniecki, uitvoerende hoof van die Poolse Bandebedryfvereniging.

Daarbenewens moet mense wat selde hul motor bestuur en voel dat hul loopvlak vryf, ook gereeld hul bande nagaan. Daarom moet jy aandag gee aan enige krake, swelling of delaminering wat progressiewe skade aan die band kan aandui.

In sommige gevalle kan die loopvlak oneweredig dra of tekens van sogenaamde slytasie toon. tande kry. Meestal is dit die gevolg van 'n meganiese probleem met die voertuig, verkeerde veringgeometrie, of beskadigde laers of gewrigte. Daarom moet slytasievlakke altyd op verskeie punte op die band gemeet word. Om monitering te vergemaklik, kan bestuurders slytasie-aanwysers gebruik, m.a.w. bulte in die groewe in die middel van die loopvlak, wat met 'n driehoek, 'n bandhandelsmerklogo of die letters TWI (Tread Wear Index) aan die kant van die band gemerk is. As die loopvlak tot hierdie vlakke dra, is die band verslete en moet dit vervang word.

Hoe meet u die loopvlakdiepte?

Parkeer eers die motor op 'n plat en gelyk oppervlak, draai die stuurwiel heeltemal na links of regs. Ideaal gesproke moet die bestuurder 'n spesiale meettoestel hê - 'n loopvlakdieptemeter. As jy nie een het nie, kan jy altyd 'n vuurhoutjie, 'n tandestokkie of 'n liniaal gebruik. In Pole is dit selfs makliker om 'n tweepennie-muntstuk vir hierdie doel te gebruik. Plaas met die arendkroon na onder - as die hele kroon sigbaar is, moet die band vervang word. Dit is natuurlik nie presiese metodes nie en as 'n dieptemeter nie beskikbaar is nie, moet die resultaat by 'n bandewinkel nagegaan word.