Sekuriteit binne jou vingers
Die gemiddelde kontakarea van die band met die pad is gelyk aan die oppervlakte van die palm.
Tog word verwag dat die bande goeie vastrapplek sal hê op 'n wye verskeidenheid padoppervlaktes, winter en somer, op kurwes en op reguit paaie.
In die winter kom ons die grootste verskeidenheid padtoestande teë: diep, vars en los sneeu, 'n harde laag sneeu wat deur motors gekompakteer is, vinnig smeltende sneeu wat slyp vorm, swart ys wat onder 'n laag sneeu gevorm word, swart ys - ysige reën , nat oppervlaktes, water van verskillende soorte diepte, droë oppervlak met lae temperatuur...
Elkeen van die bogenoemde situasies vereis heeltemal ander busprestasie.
Om aan hierdie dikwels botsende vereistes te voldoen, word die bandontwerp, loopvlakpatroon en rubberverbinding by die bedryfstoestande aangepas. In ons klimaatstoestande word winter- en somerbande gebruik, wat bestuurders maksimum gemak en bowenal veiligheid waarborg.
Jy kan nie die konsep van heelseisoenbande herhaal wat die hele jaar deur veiligheid in die meeste gebiede van Frankryk, Italië en Spanje waarborg nie. Daar maak 'n warm klimaat en uiters skaars sneeuval dit moontlik om 'n kompromie te vind in die ontwikkeling van universele bande.
Die temperatuurlimiet vir die verandering van bande van somer na winter is 7°C. Onder hierdie temperatuur begin die rubberverbinding van 'n somerband hard word, wat die remafstand tot 6 meter verhoog. Daarom is dit nodig om te sorg dat die motor reeds in die tweede helfte van Oktober gereed is vir die winterseisoen, veral aangesien gedurende hierdie tydperk die nagtemperatuur dikwels onder nul daal.
Die voordeel van winterbande word veral uitgesproke wanneer die temperatuur daal en die rubberverbinding van somerbande styf word. Dan gly die somerband en dra nie krag oor nie.
