Natuurlik geaspireerde of turbo? Wat is 'n enjin met natuurlike aspirasie, hoe word dit beheer en hoe verskil dit van 'n turbo-aangejaagde enjin?
inhoud
- Natuurlik geaspireerde enjins teenoor vandag
- Wat is 'n motor met 'n natuurlike aspirasie?
- Wat is 'n turbo-enjin?
- Natuurlik geaspireerde en dieselenjins - vergelyking
- Hoe om 'n enjin met natuurlike aspirasie te bedryf? Ry hy beter?
- Motors met 'n natuurlik geaspireerde enjin - voordele en nadele
- Is die natuurlik geaspireerde enjin iets van die verlede?
- Natuurlik geaspireerde enjin of turbo-enjin? Wat is beter?
'n Enjin is vir 'n motor wat 'n hart vir 'n mens is. Dit beheer byna alle ander stelsels, maar terselfdertyd, soos die hart, het dit energie nodig. Waar het hy dit vandaan gekry?
Wel, tegnologie het met verskeie maniere vorendag gekom om die enjins aan die gang te hou. Die twee opsies wat ongetwyfeld van die gewildste is, is die natuurlik geaspireerde en turbo-weergawes. Dit is die tipe enjins waarna ons in hierdie artikel kyk.
Lees verder om onder andere uit te vind wat elkeen van hulle laat uitstaan? Wat is beter in terme van prestasie? Hoe ry jy elkeen van hulle?
Natuurlik geaspireerde enjins teenoor vandag
Die huidige spesifisiteit van die mark is nie bevorderlik vir die skepping van enjins wat krag op die tradisionele manier opwek nie. Regeringsagentskappe verskerp gereeld die uitlaatperke, wat die vraag na motors wat minder brandstof gebruik, verhoog.
In sulke toestande is dit moeilik om die volgende weergawes van V8-enjins met 'n krag groter as die Olimpiese swembad voor te stel.
Weereens word al hoe meer vervaardigers turbo-aangejaag aangesien hierdie tipe enjin hulle in staat stel om die doeltreffendheid van die motor te verbeter sonder om prestasie in te boet. Sommige verwys egter daarna as "primitiewe" kragversterking.
Is dit regtig?
Om hierdie vraag te beantwoord, moet ons eers uitklaar wat natuurlik geaspireerde en turbo-enjins is? Lees verder en vind uit.
Wat is 'n motor met 'n natuurlike aspirasie?
Voordat jy die antwoord weet, moet jy weet dat enige binnebrandenjin omringende lug intrek. Hoekom? Want sonder suurstof sal die brandstof nie aan die brand steek nie, wat uiteindelik tot 'n gebrek aan energie in die enjin sal lei.
En die algemene reël is dat hoe meer lug binne gaan, hoe meer krag – natuurlik, mits ons dieselfde blokke aanmekaargesit het.
Wanneer ons praat van 'n enjin wat natuurlik geaspireer word, bedoel ons 'n oplossing waarin lug die enjin natuurlik binnedring (dit wil sê as gevolg van die drukverskil tussen die omgewing en die verbrandingskamer). Dit is 'n eenvoudige tradisionele verbrandingsenjin.
Tans kan jy dit net op petrolmotors kry en is steeds skaars. Dieselenjins het lank reeds oorgeskakel na turbo-aanjaging om omgewingsredes, waaroor ons hierbo geskryf het.
Wat is 'n turbo-enjin?
Anders as sy voorganger pomp die turbo-enjin lug meganies in die verbrandingskamer in. Dit doen dit met 'n turboaanjaer.
Klein turbines skep ’n induksie-effek, wat die enjin meer lug gee, wat terselfdertyd ’n hoër druk as atmosferiese druk het. Die gevolg is sterker "ontploffings" van brandstof in die verbrandingskamer, wat kragtiger krag tot gevolg het.
Soos u egter binnekort sal uitvind, is dit nie die enigste verskil tussen die twee enjins nie.
Natuurlik geaspireerde en dieselenjins - vergelyking
Hieronder vind u 'n vergelyking van die belangrikste aspekte van elke enjin. Om vir jou ’n akkurate prentjie van die situasie te gee, kyk ons na brandstofverbruik, versnelling, moeilikheidsgraad en natuurlik krag.
So waar begin ons?
Natuurlik geaspireerde of turbo? Wat sal beter wees?
Brandstofverbruik
Volgens die boeregees sal turboaanjaing die enjin se behoefte aan brandstof verhoog. Dit is waar.
Daar is egter een "maar".
Kom ons verduidelik dit met die voorbeeld van twee enjins: 'n 2-liter-enjin met natuurlike aspirasie en 'n 1,5-liter-turbo-enjin. Danksy die turbo-aanjaging van die tweede genereer albei dieselfde krag, maar die enjin met natuurlike aspirasie het meer krag, dus gebruik dit meer brandstof.
Natuurlik, as ons twee identiese enjins sou vergelyk, sou die turbo-weergawe meer kraghonger wees. Weens die feit dat dit dieselfde hoeveelheid krag uit 'n kleiner enjin kan onttrek, is dit egter meer ekonomies.
Om op te som: die natuurlike geaspireerde weergawe verbruik minder brandstof vir dieselfde enjingrootte. Wanneer enjinkrag egter in ag geneem word, bied die turbo-aangejaagde weergawe dieselfde werkverrigting met groter doeltreffendheid.
versnelling
Jy weet reeds dat die turbo-enjin kragtiger is, maar oorklokkering is sy achilleshiel. Hoekom? Omdat hierdie tipe enjins tyd neem vir die turboaanjaer om druk op te bou.
Hiervoor word uitlaatgasse gebruik, en soos u goed weet, is daar nie baie daarvan wanneer u die enjin aanskakel nie. Moderne tegnologie werk egter reeds daaraan om oorklokvertraging uit te skakel.
As ons dit gesê het, let ons daarop dat die turbo-aanjaging geensins erger is as die natuurlik geaspireerde weergawe nie. Tekortkominge om die enjin te begin word vinnig met meer krag ingehaal.
Wat die natuurlik geaspireerde weergawe betref, is daar geen vertragings nie. Die enjin word gekenmerk deur 'n stabiele toename in krag. Dit het hoë wringkrag by lae rpm en hoë drywing by hoë rpm sonder om te gly.
kompleksiteit
Die eenvoudige logika is dat hoe meer detail iets het, hoe groter is die kans dat dit misluk. Dit is toevallig dat turbo-aanjaging 'n byvoeging is vir 'n standaard enjin met natuurlike aspirasie. Dit voeg onder andere by die ou stelsel:
- meer verbindings,
- tussenverkoeler,
- vakuumslang of
- 'n groot aantal hidrouliese installasies.
Dit verhoog die waarskynlikheid van verwerping. Selfs een beskadigde deel kan tot stelselwye probleme lei.
Aangesien 'n superaangejaagde enjin oor die algemeen eenvoudiger is, het dit 'n laer mislukkingsyfer en dus laer herstelkoste (gewoonlik).
Mok
Dit behoort geen verrassing vir enigiemand te wees dat turbo-aanjaging bestaan om enjinkrag te verhoog nie. Die naam self dui dit aan. Hierdie tegnologie genereer meer krag uit kleiner enjins, so dit vaar beslis beter as tradisionele superaangejaagde weergawes op hierdie gebied.
Anders as wat blyk, word laasgenoemde egter steeds beskerm.
Danksy nuwe tegnologiese oplossings verhoog natuurlik geaspireerde enjins wringkrag, maar die resultate is steeds slegter in vergelyking met turbo-aanjaers. Miskien sal ons in die nabye toekoms 'n deurbraak op hierdie gebied sien?
Tot dusver wen die turbo duidelik in krag.
Hoe om 'n enjin met natuurlike aspirasie te bedryf? Ry hy beter?
Nog 'n uitdaging in die natuurlike aspirasie vs. turbo-kompetisie is om te ry en dit te geniet. Is daar wesenlike verskille hier?
Ja. Ons het reeds oor hulle geskryf oor oorklokkering.
Aangesien natuurlik geaspireerde enjins 'n meer konsekwente kragoprit het, is die gebruik daarvan (veral by aansit) gladder. Dit is ook die moeite werd om jouself af te vra, hoekom het jy 'n turbo nodig? As jy hoofsaaklik op stadspaaie ry, het jy vir niks meer “stoot” nodig nie.
Plus, vir sommige sal die gevoel om 'n enjin met natuurlike aspirasie te bestuur ongeëwenaar wees ('n kragtige V6 of V8 kan jou dalk beïndruk). Veral omdat meer krag teen laer rpm's baie doeltreffender is wanneer dit kom by sleep of "grom" met die enjin.
Die uitlaat klink ook meer “gespierd” hier.
Aan die ander kant is 'n klein turbo-enjin ligter en neem nie veel spasie op nie, wat 'n positiewe uitwerking op hantering kan hê.
Motors met 'n natuurlik geaspireerde enjin - voordele en nadele
Jy weet reeds wat die verskil is tussen 'n natuurlike geaspireerde enjin en 'n turbo-enjin. Dit is tyd om die voor- en nadele daarvan in vergelyking met 'n mededinger te ondersoek.
Natuurlik geaspireerde enjin - voordele:
- Geen vertraging (turbolagverskynsel);
- Stabiele kragtoename;
- Gewoonlik 'n eenvoudiger ontwerp, wat in die meeste gevalle lei tot 'n afname in die aantal mislukkings en herstelkoste;
- Dit is nie nodig om die turbine af te koel na 'n harde rit nie.
Natuurlik geaspireerde enjin - nadele:
- Dit druk nie so hard soos 'n turbo-aangejaagde enjin in die sitplek nie (maar daar is groot enjins met natuurlike aspirasie wat dit kan doen);
- As gevolg van klimaatsbeperkings is versekering duurder (veral met 'n groter kapasiteit);
- Teoreties laer doeltreffendheid (hoër brandstofverbruik).
Is die natuurlik geaspireerde enjin iets van die verlede?
Aan die begin van hierdie artikel het ons gepraat oor al hoe strenger emissiestandaarde. Dit is die redes waarom tradisionele enjins met natuurlike aspirasie uit die motorbedryf uitgefaseer word.
Dit word bevestig deur die feit dat baie gewilde handelsmerke hulle reeds heeltemal laat vaar het. Of ons nou praat van motors wat vir almal ontwerp is (soos BMW, Mercedes of Alfa Romeo) of luukse motors (soos Rolls-Royce, Maserati, Bentley), die meeste van hulle maak nie meer natuurlik geaspireerde enjins nie.
Wanneer jy vandag na 'n motorhandelaar gaan, moenie verbaas wees oor die feit dat die kragtige gesinsmotor 'n 1,5-liter-enjin het, maar met twee turbo-aanjaers nie.
As jy voortgaan om 'n enjin met natuurlike aspirasie te gebruik, sal jy 'n werklike probleem ondervind. Ons moet soek tussen die paar Koreaanse of Japannese handelsmerke (Toyota, Mazda, Lexus). Daarbenewens kan daar 'n paar modelle van Ford (Mustang), Lamborghini of Porsche wees ...
... Maar, soos jy kan sien, is dit meestal supermotors.
Die enigste gerieflike oplossing in hierdie geval is om aansoek te doen vir ou, gebruikte motors. Die probleem hier is egter dat hulle nie by die kenmerke van die nuwe modelle sal pas nie.
Natuurlik geaspireerde enjin of turbo-enjin? Wat is beter?
Trouens, dit is aan elke bestuurder om te besluit. In vandag se mark is dit maklik om te sien hoekom die turbo die botoon voer in hierdie kompetisie. Enjins van hierdie tipe is meer doeltreffend (ten minste in teorie), gee meer krag en weerspreek boonop nie moderne mode op die gebied van ekologie nie.
Natuurlik het hulle albei hul voor- en nadele, maar turbo-aanjaging is die oplossing vir die toekoms.
Vir liefhebbers van tradisie het die ligte in die tonnel egter nog nie uitgedoof nie. Sommige maatskappye (soos Mazda of Aston Martin) laat vaar nie natuurlik geaspireerde enjins nie en werk voortdurend aan tegnologieë wat met turbo-aanjaing kan meeding.
