Proefrit BMW X2
Nou het die X-familie 'n integrale rekenkundige progressie geword. X2 het die mark betree - die mees kompakte coupe-crossover-handelsmerk
In die aanbiedingsvideo van die nuwe X2 loop BMW se hoofontwerper, Josef Kaban, om die maer kruising. Hy praat oor die belangrikste nuanses in voorkoms, en wys op die helder besonderhede van die buitekant en binnekant van die nuwigheid.
Daar is egter 'n bietjie slinksheid in hierdie eenman-teater. Die vooraanstaande Tsjeg, wat die wêreld 'n komplekse Bugatti Veyron en 'n uiters eenvoudige Skoda Octavia gegee het, het onlangs - minder as ses maande gelede - verantwoordelik geword vir die styl van die Beierse handelsmerk.
Die voorkoms van die nuwe X2 is die werk van 'n groep ontwerpers onder leiding van Pole Thomas Sich. 'N Baie buitengewone mens. Hier sit hy na die eerste dag van die toetsrit langs ons tydens aandete en spot met Italiaanse joernaliste en die meisie langs hulle.
In die moderne wêreld, waarin 'n mens, blykbaar, net kan grap oor 'n wit, seksueel volwasse man, word die grappies van die pole nie net as 'n informele gesprek beskou nie, maar as 'n soort rebellie. En dit is presies wat hy boei. Verdomp, net so iemand kan so 'n helder en koel motor skep.
Niemand betwis dat die X2 'n goed gedefinieerde bemarkingsproduk is nie. Daar is egter in sy voorkoms 'n soort uitdrukking en ongebreideldheid, wat helaas nog lank nie waargeneem is in die voorkoms van Beierse motors nie. Die motor is veral goed in die spesiaal geskepte goue kleurskema en die M Sport X-stylpakket.
Vir sommige mense lyk 'n motor in hierdie ontwerp té uitdagend en selfs vulgêr, maar dit blyk beslis helder en onvergeetlik te wees. En dit lyk asof dit die hoofdoel is wat moderne ontwerpers probeer bereik wanneer hulle 'n nuwe model skep. En in hierdie sin het die skeppers van X2 hul werk uitstekend gedoen.
Miskien is dit om hierdie rede dat die interieurversiering van die crossover as te gewoon beskou word. Die eenvoud van vorms en streng lyne teen die agtergrond van 'n helder voorkoms lyk nie baie gepas nie. Aan die ander kant kon die tradisionele oplossings die gemak van die binneland nie ontneem nie, en die geverifieerde ergonomie wat tipies is vir alle BMW's.
Die versiering, daarenteen, laat 'n aangename indruk. Die hele boonste gedeelte van die kajuit bo die middellyn is afgewerk met nie die duurste nie, maar sagte plastiek met 'n aangename seiltekstuur. Glans op die middelkonsole is 'n minimum, en al chroom is solied, mat. Vergeet ook nie dat die masjien opsioneel beskikbaar is met 'n wye gebruik van leer nie.
Die interieur van ons weergawe met die M Sport X-pakket bevat ook sportsitplekke met 'n uitgesproke systeun en 'n driespaakse emoticonstuurwiel wat met leer bedek is. En as daar geen klagtes oor die eerste is nie, lyk die 'stuurwiel' te plomp en ongemaklik om in die posisie van vyftien tot drie vas te vat.
Die stuurwiel is nie net in die greep ongemaklik nie, maar ook as gevolg van die oorgewig reaktiewe werking. U kan dit selfs teen lae spoed voel as u die parkeerterrein verlaat. En met toenemende spoed, neem die stywe inspanning op die stuur net toe, en word dit heeltemal onnatuurlik.
Met hierdie soort reaktiewe krag bly die stuur self skerp en reageerbaar. Die masjien reageer onmiddellik op alle aksies, presies op 'n gegewe baan. Beierse ingenieurs sê egter dat die stywer stuur 'n kenmerk is van die M Sport-pakket. Die standaard X2-weergawes het dieselfde instellings vir elektriese kragstuur as die X1-platform.
Die Duitsers verduidelik ook die buitensporige rigiditeit van die skorsings deur die teenwoordigheid van 'n sportpakket. Die vere en dempers is hier sportief, en so 'n motor is miskien nie so gemaklik soos die basiese een nie. Alhoewel ek moet erken dat die koepee-oorkruis al die klein kleinigheidjies, selfs op yslike 20 duim-wiele met lae profiel-bande, baie stil insluk. En u kan ook aanpasbare skokbrekers met wisselende reiskenmerke in hierdie stel bestel.
Maar moenie verwag dat die algehele onderstelbalans van die basis X2 dieselfde sal wees as die soplatform X1 nie. Ondanks die ooreenkoms tussen die argitektuur van die hangertjies, word hul ontwerp tog herontwerp. Aangesien die onderstel van die X2 kleiner en stywer is, het die onderstelonderdele verskillende hegpunte daaraan. Daarbenewens word die hoek van die draai hier meer oorweldig, die slag van die dempers is strenger en die rolstang dikker en stywer, daarom weerstaan dit die las beter.
As gevolg hiervan word die pitching verminder en die rol van die liggaam merkbaar minder. Oor die algemeen is die X2 meer gefokus op die pad en voel hy meer soos 'n vinnige luik as 'n crossover. 'N Beknopte motor ry nie net styf nie, maar selfs speels en roekeloos.
Dit dui selfs op 'n motor wat kragtiger is as wat ons het - 'n junior dieselmodifikasie met 190 pk. En nie te sê dat die X2 op die een of ander manier traag verloop nie, maar hierdie enjin openbaar nie die potensiaal van die onderstel volledig nie. Versnelling van stilstand word maklik en selfs vinnig aan die motor gegee, en op snelwegpaaie is die trekkrag altyd voldoende met 'n marge. Daarbenewens word dit gehelp deur 'n baie slim 8-gang "outomatiese" van Aisin, wat reeds bekend is met die X1.
Op kronkelpaaie wil u die enjin egter 'n bietjie langer draai, maar dit word ongelukkig redelik vinnig versuur sodra die toere die punt 3500-3800 oorskry. Oor die algemeen is dit gemaklik en veilig om met so 'n motor te ry, maar nie baie lekker nie.
Die X2 het ook 'n petrolweergawe, maar tot dusver nog net een. Hierdie aanpassing is toegerus met 'n tweeliter-aanja-enjin wat 192 pk lewer. Saam met hierdie enjin werk 'n sewe-gang "robot" met twee koppelaars - die eerste BMW-voorkeusratkas wat op burgerlike modelle van die handelsmerk geïnstalleer is.
Ondanks die formele titel van coupe-crossover, betree die X2 die uiters mededingende omgewing van kompakte B- en C-klas SUV's. En hier, benewens die vermoë om mooi te wees, is dit nodig om 'n hoë praktiese vlak te bied. Volgens hom sal die Beiere waarskynlik nie by die leiers inbreek nie, maar hy sal ook nie onder die buitestaanders bly nie.
Die agterste ry skyn nie met ruimte nie - nie in die bene nie, en selfs nie meer bo die kop nie. Lang mense sal beslis hul kop teen 'n lae plafon laat rus. Maar as ons terugkyk op die vorige generasie X1 met die klassieke uitleg, lyk die agterste ry van die X2 baie meer verwelkomend. Die kofferbak het ook nie rekords opgestel nie - hoewel dit volgens die standaarde van moderne stedelinge volgens die standaarde van die land maklik is om die titel van die enigste motor van 'n jong gesin op te eis.
| Tipe | Oorkruising |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4360/1824/1526 |
| Asafstand, mm | 2670 |
| Grondvryhoogte, mm | 182 |
| Rompvolume, l | 470 |
| Eie gewig, kg | 1675 |
| Bruto gewig | 2190 |
| enjin se tipe | Diesel R4, turbo-aangejaag |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1995 |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 190 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 400 by 1750-2500 |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, AKP8 |
| Maks. spoed, km / h | 221 |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 7,7 |
| Brandstofverbruik, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Prys vanaf, USD | 29 000 |
