Toetsrit Audi A4 vs Infiniti Q50
Hierdie sedans het 654 pk. vir twee, maar hulle probeer nie eens atleties voorkom nie. Superhelde onder motors is skaam oor spesiale reekse soos RS of AMG met groot bakstelle en verkies om in die skadu te bly
Peter Parker hou nie daarvan om met 'n vinger na hom gewys te word nie, en daarom probeer hy slegs in uitsonderlike gevalle 'n superheld -kostuum. Die verhaal van Bruce Wayne is effens anders, maar hy het ook nooit 'n Batman -masker aangetrek net ter wille van spogregte nie. Topweergawes van die Audi A4 en Infiniti Q50 is superhelde onder motors. Hulle spog nie met onwelvoeglike liggaamsuitrustings, verlaagde vering, stylering of naamborde soos AMG, S-Line, GT, RS, ST, M oor die hele liggaam nie. Maar terselfdertyd woon daar beslis iets met die voorvoegsel "oor": kragtig, kompromisloos en baie aantreklik.
"Dit sal beter wees as jy nie hierheen kom nie," het 'n teëlverkoper iewers in die Moskou-streek gewaarsku teen diep sneeu pap, waar "GAZelle gister gesit het." Die vierwielaangedrewe Audi A4 is nie ’n crossover nie, maar dit hanteer sneeudryf sonder te veel ophef. Nog 'n bietjie "gas" - en Audi bevind hom dadelik op die sypaadjie. Die Russiese winter skrik nie die nuwe A4 af nie, en dit is veral verbasend, want niemand het die sedan vir die harde realiteite voorberei nie. Die “vier” het dieselfde grondvryhoogte as die weergawe vir Europa (140 mm), die binneruim warm dramaties stadig op, en ek het nog nie van die A4-stuurwielverhitting gehoor nie, selfs in duur afwerkingsvlakke.
Infiniti Q50 met 'n skaars opvallende letter S op die kattebak op die gladde oppervlak is ook nie baie skaam nie. Enorme 19-duim-wiele is nie die beste keuse vir gladde Varshavka nie, maar hulle kan die bevrore groef met selfvertroue die hoof bied. In moeilike dele begin Infiniti agteruit dans, maar die elektronika word dadelik reggestel: 'n bietjie meer trekkrag op die voorwiele - en die sedan maak nie meer gedoe nie. Infiniti het, net soos Audi, nie spesiaal voorbereidings getref vir reagense, sneeustorting en eindelose temperatuurveranderings nie: met 'n speling van 126 mm kan die Q50 nie in elke tuin inry nie, wat nog te sê van 'n wassery in die industriële sone. Die verskil van anderhalf sentimeter in die grondvryhoogte was van kritieke belang vir die "Japanners": waar die A4 die dryfwerk dun maak, word die Q50 gedwing om te vertraag en 'n ompad te soek.
Maar op droë asfalt word Infiniti volgens die beste tradisies van die bestuurder se motor bestuur: voorspelbaar, akkuraat en byna sonder foute. Dit is verbasend dat 'n motor wat in die vroeë 2000's op 'n onderstel gebou is, amper die beste in sy klas lyk teen die agtergrond van sy mededingers. Op slaggate bewe die Q50 met elektronies beheerde skokbrekers ordentlik, en die gewrigte gee te duidelik aan die stuurwiel. Maar wie het belowe dat dit in Desember baie gemaklik sou wees op lae profielbande?
Die geheim van die natuurlike gevoel van die motor kom van Direct Adaptive Steering, 'n stuur wat geen meganiese verbinding met die wiele het nie. Drie elektroniese eenhede verwerk inligting vanaf sensors en stuur 'n opdrag na twee elektriese motors wat op die stuuras geleë is, waar daar ook twee ratte is. Een daarvan is met 'n elektromagnetiese koppeling, wat normaalweg oop is, aan die stuuras gekoppel. Danksy hierdie gesofistikeerde ontwerp het die Q50 'n byna gewiglose stuurwiel wat ewe reageer op alle snelhede en sonder onnodige inligting op slegte paaie.
Alhoewel die Audi A4 gebou is op die voorwielaangedrewe MLB evo-argitektuur (wat terloops die basis vorm vir die Bentley Bentayga en Audi Q7), was dit nie nodig om te kla oor die gebrek aan omset tydens die toets nie. Ja, miskien ry die A4 Quattro nie so vaardig sywaarts as die Japannese mededinger nie, wie se elektronika altyd op die agteras fokus, maar die 'Duitser' is beslis nie minderwaardig as die gladheid van die rit nie. Terselfdertyd gee die A4 'n onbeskryflike gevoel van gemak in beweging: hy skryf 'n gegewe baan met filigraanpresisie voor en volg noukeurig selfs die kleinste draai van die stuurwiel. Die ingenieurs van Ingolstadt het verbasend genoeg nie probeer om die rompgewig van die sedan te verminder nie. Die A4 het 'n volledig staalbak, en slegs die A-pilaarsteunings is van aluminium. Maar selfs sonder hierdie blyk die "vier" meer as 50 kilogram ligter as die Q200 te wees.
Audi en Infiniti hanteer gewoonlik sneeuslurry, reagense en plasse van nie-vriespunt op die Ringweg in Moskou, maar die werklike habitat van hierdie sedans is droë asfalt met interessante draaie. En dit gaan nie eers oor die perfekte onderstel en eerlike vierwielaandrywingstelsels nie, maar oor wat onder die enjinkap weggesteek is. Die duurste Q50 is toegerus met 'n 3,0-liter biturbo-enjin. Die Direct Injection Six lewer 'n duiselingwekkende 405 pk op. en 475 newton meter. In die middelste toerental bars Infiniti van woede: dit prewel, sis en smeek om die petrolpedaal op die vloer te laat verdrink.
Audi A4 met "super" 249 is stiller, maar dit kan skaars kalm genoem word. Die tweeliter-enjin lewer 370 pk, maar is nie 'n rekord volgens moderne standaarde nie. en 5,8 Nm wringkrag. Die sedan kry egter 'n "honderdtal" in net XNUMX sekondes - 'n resultaat waarop 'n 'gelaaide' sedan 'n paar jaar gelede trots was. Dit is onder meer die verdienste van die sewegang- “robot” S tronic, wat vinniger werk as die handratkas.
Dinamiese werkverrigting is 'n belangrike maatstaf vir die vergelyking van motors met 'n kragverskil van meer as 150 perdekrag. Die Infiniti Q50 is natuurlik vinniger (5,4 sekondes tot 100 km / h), maar die agterstand op papier lyk nie kolossaal nie. Daarbenewens voel dit asof die A4 in 'n dinamiese modus versnel en met 'n resonator snuif, hy nie agterbly by Infiniti nie, ten minste wat opwinding betref.
Q50, selfs op 'n baie gladde pad, sukkel om die wette van die fisika te mislei, en dit lyk asof dit reeds op die ys versnel en verloor nie die hoop om almal in die stroom te omseil nie. Die toerenteller-naald spring binne 5-6 duisend omwentelings, die afgeskakelde stabilisasiestelsel steur nie, en die sewe-gang "outomatiese", verwag dat iets verkeerd is, probeer nie eers om 'n paar stappe op te gaan nie. Alhoewel die Audi A4 van nature baie stiller as die Q50 is, gaan dit geensins verlore as jy sywaarts moet ry of in 'n sneeu-ruit moet ry nie. As gevolg van die permanente vierwielaandrywing is die versnelling in enige snelheidsreeks lineêr en voorspelbaar: twee of drie ratte af - en die "vier" begin die asfalt onder draai.
En tog het Infiniti opgegee: 'n 405-pk-sedan is al ver buite die perke van 'n uitsluitlik burgerlike motor, en dit het dus 'n onbeskryflike letter S op die kofferbak se deksel. Geen aërodinamiese bakstel of koolstofbederwers nie - die Q50 is beperk tot stylvolle 19-duim-velde en beskeie chroomonderdele op die bak. Maar selfs hiersonder lyk Infiniti die elegantste in die segment - die ontwerp van die Q50 het al drie jaar nie 'n dag verouder nie. Aangepaste systempel, lek van die voorste spatborde, 'n baie gespierde kappie, selfversekerde skuins kopoptiek en 'n handelsmerkvin aan die agterdeure - Infiniti kan nie met iemand anders verwar word nie.
Die hewige humeur van die top-end Audi A4 gee nie ekstra letters nie. Die feit dat hierdie 'vier' enige warm luik kan omseil, word slegs deur 18 duim-wiele aangedui - daar is eenvoudig nie sulke wiele in die middelste afwerkingsvlakke nie. Na die generasieverandering het die Kwartet nie so radikaal verander soos byvoorbeeld sy mededingers in die Groot Duitse Drie nie. Diegene wat nog nooit 'n Audi besit het nie, kan miskien nie die eerste keer die verskil tussen die nuwe A4 en sy voorganger sien nie. Maar as u mooi kyk, is daar nie soveel algemene kenmerke nie. Die huidige A4 word eerstens gegee deur hoofligte met kepe, lampe met ingewikkelde vorm en reguit stampe deur die hele liggaam - die voorganger was beskeie, ronder en verdra nie gekapte lyne nie.
Binne het Audi 'n volledige omwenteling: 'n wye skerm in plaas van 'n analoog instrumentpaneel, 'n multimedia -tabletskerm, Alcantara op deurkaarte, LED -agterlig, 'n sportstuurwiel en 'n kompakte joystick in plaas van die gewone ratkas. Met die verandering van geslagte het die A4 die kwaliteit van die afwerking aansienlik verbeter: daar is nie meer omstrede materiale van Volkswagen nie, en die pas van die elemente word uitgevoer op die vlak van die vlagskip A8 en Q7. Die binnekant van die Infiniti Q50 is baie meer beskeie: die gewone instrumentskale met lettertipes van Nissan, hoë kwaliteit, maar te swart sitplekbekleedsel en onstuimige stikwerk. Slegs twee monitors, wat onder mekaar geleë is, lyk hier ongewoon, maar die aanraking van klimaat en musiek kan moeilik genoem word. Maar daar is geen vrae oor die kwaliteit van die prestasie nie. Soos egter altyd die geval is met Infiniti.
Top Audi Audi en Infiniti Q4 is voertuie wat nie op die mark is nie. Hulle is te sterk om verkooprekords op te eis, maar durf nie genoeg om mededingers soos die BMW 50i of Mercedes C340 AMG te klop nie. Die belangrikste troefkaart van die "Duitse" en "Japannese" is die prys (vanaf $ 43 en vanaf $ 34). Met dinamika wat vergelykbaar is met die klasleiers, sonder om voor te gee dat hulle rekords versnel en oor ekstra letters op die bagasiebak spog, bly die Q496 en A37 die mees demokratiese voorstelle in die segment van baie vinnige sedans.
| Infiniti q50 | Audi A4 | ||
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan | |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | 4800 / 1820 / 1455 | 4726 / 1842 / 1427 | |
| Asafstand, mm | 2850 | 2820 | |
| Grondvryhoogte, mm | 126 | 140 | |
| Rompvolume, l | 500 | 480 | |
| Eie gewig, kg | 1801 | 1585 | |
| enjin se tipe | V6, dubbele turbo | R4 turbo aangejaag | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 2997 | 1984 | |
| Maks. krag, h.p. (om tpm) | 405 / 6400 | 249 / 5000-6000 | |
| Maks. koel. oomblik, nm (by rpm) | 475 / 1600-5200 | 370 / 1600-4500 | |
| Aandryftipe, transmissie | Vol, 7АКП | Vol, 7RKP | |
| Maks. spoed, km / h | 250 | 250 | |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 5,4 | 5,8 | |
| Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km | 9,3 | 5,9 | |
| Prys vanaf, $. | 37 379 | 34 496 |
