Berliet GLR, trok van die eeu kom na die oorlog
Il RVO è was die eerste vragmotor met 'n werklik moderne ontwerp Berlie; moderniteit, wat nie net in meganika tot uitdrukking gekom het nie, maar bowenal ook in goedkoopheid voertuig. GLR is, in werklikheid, verteenwoordig op Parys Salon 1949, was die implementering van die "modulêre konsep" wat reeds die wêreld van motors binnegedring het: die gebruik van algemene komponente tussen die verskillende Berliet-vragmotormodelle: GLC, GLR en GLM.
Modulariteit, maar ons kan dit ook noem standaardisering, waarvan GLR die eerste voorbeeld was, toegelaat belegging rasionalisering, die vermoë om onderdele te hê wat geskik is vir almal, dus goeie besparings vir die vervaardiger, wat vertaal word in besparings en winsgewendheid vir die kliënt.
Modulêre vragmotor
Daar is GLR: begaafd was 5-silinder enjin vanaf 7 liter verplasing, in staat tot een drywing 120 HP en 'n spoed van 73 km / h. Die kajuit was semi-outomaties. Metallica en dit was toegerus met van die bestuurder se geriewe wat destyds werklik avant-garde was: die sitplek ook gereguleer in hoogte, ordentlike leefruimte, 'n volledige en rasionele paneelbord.
Sy produksie het in 1950 begin met 'n 13.500 19 XNUMX kg MTT: sy loopbaan het sewe-en-dertig jaar later geëindig, 'n MTT XNUMX XNUMX kg met 'n Renault-diamant in plaas van 'n lokomotief, die Berliet-simbool, op die enjinkap. Oor GLR is gebou 100 duisend stuks. slegs fabriek Venissieux, tel nie gebou of heeltemal nie oorsee ingesamel.
Lang produksie
Oor die jare, selfs al het die vragmotor aansienlik gebly identiesalle meganiese onderdele is progressief verander en gemoderniseer: die ratkas is aangepas, toegerus met direkte inspuiting en die kajuit sal in die M-reeks ontwikkel, dan die M2 na die Relaxe-kajuit in 1963.
In 1994 is 'n internasionale jurie aangestel GLR "Truck of the Century"vir sy moderniteit en betroubaarheid. Die kar was oor die hele wêreld gebruik (in sommige Afrikalande werk dit steeds), beide pad- en konstruksiemasjiene, dikwels swaar oorlaai.
In GLR ontwerp en gebou met i dieselfde ontwerpkriteriadit is in '51 gevolg deur die effens kleiner GLC, en in '53 deur die ouer broer GLM. Laasgenoemde het ook 'n baie lang dienslewe en 'n baie breë spektrum van aksie gehad.
