Bentley. Luuks op vier wiele - oorsig van modelle

Miskien is dit hoekom dit sy unieke karakter behou het ondanks jare lange afhanklikheid van Rolls-Royce. Soos Jan Benedek se The King, "was hy altyd 'n bietjie uit die pad, hy was 'n bietjie in 'n nadeel." Ná Bentley se Le Mans-oorwinning het Ettore Bugatti hulle bitterlik “die vinnigste vragmotors ter wêreld” genoem. Kon hulle anders gewees het aangesien hul ontwerper, Walter Owen Bentley, voorheen op die spoorweë gewerk het?

Styf en viskeus

Die handelsmerk is laat, in die vroeë 20's, geskep. Walter Owen het voorheen Franse DFP-motors met sy broer Horace Milner verhandel. Hy het aluminiumsuiers daarin probeer, wat sy loopbaan vlerke gegee het. Die Eerste Wêreldoorlog het kort daarna uitgebreek en die destydse Royal Navy Air Force het in Bentley begin belangstel. Hy is toegelaat om betrokke te raak by die geheime konstruksie van vliegtuigenjins. Eerstens is Bentley-innovasies deur Rolls-Royce in hul eerste Eagle-aero-enjin gebruik.

Bentley Motors Bpk. is in Augustus 1919 geregistreer, maar die eerste motor is slegs twee jaar later by die klant afgelewer. Dit het ’n drieliter-viersilinderenjin met vier kleppe per silinder gehad en was die perfekte materiaal vir ’n kragtige motor.

Net so belangrik as goeie vertoning was die betroubaarheid van die Bentley. Danksy hom het hulle 'n uitstekende reputasie verwerf, wat baie keer in motorsport bevestig is, inkl. op die Brooklands-hoofweg. In 1924 het Bentley die bekende 24 Hours of Le Mans gewen en dié prestasie vier keer in 'n ry tussen 1927 en 1930 herhaal. In 1930 was Bentley ook in die tweede plek. Onmiddellik daarna het die maatskappy geweier om aan die wedren deel te neem, met die mening dat hy genoeg ondervinding opgedoen het.

Kaartjie om te wen

W Dit was destyds besit deur Woolf Barnato, wat die eerste Bentley in 1925 gekoop het, en 'n jaar later die meeste van die aandele van sy vervaardiger oorgeneem het. Die handelsmerk het 'n groep ryk en talentvolle of net warm renjaers byeengebring, die sogenaamde Bentley Boys. Onder hulle was militêre vlieëniers, sowel as 'n dokter. Barnato was een van die “seuns” en die hoof “outeur” van die wenreeks in Frankryk. Hy het drie keer na die hoogste podium by Le Mans geklim: in 1928, 1929 en 1930.

Hy het 'n stoeiersilhoeët gehad en pas by die massiewe Bentleys soos geen ander nie. Drie maande voor sy laaste Le Mans-oorwinning het hy die nag-ekspressie Le Train Bleu uitgedaag, wat van Calais na die Franse Riviera gery het en die room van Europa en Amerika gedra het. Wedrenne op hierdie trein was gewild en die jongste wenner was die Rover Light Six. Oor aandete by die Carlton Hotel in Cannes het Barnato £100 gewed dat hy nie net vinniger as die trein van Cannes sou wees nie, maar dat hy, wanneer die snelweg Calais bereik, sy Bentley na Londen sou neem.

Hy het gewerk ten spyte van die verskriklike weer, soms reënerig, soms mistig, en 'n stop vir 'n bandwissel. Hy het sy motor om 74:15.20 voor die Conservative Club by St. Jamesstraat 4 geparkeer, 14 minute voor die sneldiens in Calais aangekom het. Dit was Maart 1930, XNUMX. Die honderd pond wat hy gewen het, was dadelik verdwyn. Die Franse het hom 'n stewige boete gegee vir onwettige padrenne, en Bentley het hom van die Parys-motorskou verban omdat hy 'n toertjie vir publisiteit gebruik het.

Groot roem is 'n grap

Barnato het die trein neergestort in 'n 6,5-liter Bentley Speed ​​​​Six, 'n rustige sedan met HJ Mulliner. As 'n aandenking het hy egter 'n ander motor gebou, wat gewoonlik met die wedren geassosieer word. Dit het 'n sportiewe Gurney Nutting-tweedeurbak met 'n lae dak en smal vensters gehad. Dit staan ​​bekend as die "Blue Bentley Train". Die verwarring is vererger deur Terence Cuneo, wat hierdie motor verewig het in 'n skildery gewy aan die tweestryd met die trein. Nie net dit nie, dit was pure “artistieke visie”. Die beeld van twee motors wat reguit ry, is ook deur die verbeelding voorgestel. Die roetes van die trein en die motor het nooit gekruis nie.

Die sukses van die handelsmerk was ook 'n illusie. Die Groot Depressie het beteken dat jaarlikse produksie in 1931 met die helfte gedaal het vanaf die rekordjaar van 1928, tot net 206 eenhede. Barnato het finansiële steun onttrek en die maatskappy het om bankrotskap aansoek gedoen. Napier het voorberei om dit te bekom, maar is op die laaste oomblik gefinansier deur British Central Equitable, wat 'n hoër prys aangebied het. Toe blyk dit dat Rolls-Royce daaragter sit. Hy het £125 275 belê, gelykstaande aan £8,3 miljoen vandag, om 'n mededinger uit te koop.

Stil sport

Bentley het die posisie van die "goedkoop" en "sportiewe" handelsmerk van Rolls-Royce ingeneem. Dit was egter nie goedkoop of letterlik mededingend nie. Bentley se rol is gepas uitgedruk in die slagspreuk wat die eerste keer op die nuwe 3,5 1933-liter-model gebruik is: "The Quiet Sports Car".

Walter Owen Bentley is saam met sy maatskappy “aangekoop”, maar hy is nie toegelaat om dadelik met bouwerk te begin nie. Die 3,5 liter-motor was die ontwikkeling van die “ligte” konsep van Rolls-Royce, wat veronderstel was om kopers in die krisisjare te lok. Dit het 'n 20/25 sessilinder-enjin met 'n verhoogde kompressieverhouding, 'n nuwe nokas en nog twee vraatsige US-vergassers gebruik. Dit was vinnig en gemaklik. In teenstelling met die neerdrukkende omstandighede waarin die motor gebou is, het W. O. Bentley gesê dit was "die beste motor wat ooit sy naam gedra het."

Bentley het 'n spesiale voorreg gehad om 'n "straightforward" handelsmerk te wees in vergelyking met Rolls-Royce. Nuwe items wat die reputasie van die "Winged Lady" kan skaad, was meer geneig om daarin ingebring te word. Alhoewel onafhanklike voorvering kort voor die Tweede Wêreldoorlog in die Mark V-model aan Rolls-Royce gegee is, was dit 'n baanbreker in die gebruik van massavervaardigde staalliggame.

smelt

Dit was algemene praktyk vir luukse handelsmerke om 'n onderstel te verskaf wat deur die koetsbouer van die kliënt se keuse aangepas is. Maar, in die verwagting van groot aanvraag na die oorlog, het Rolls-Royce 'n standaard sedan van Pressed Steel bestel, wat veronderstel was om by die fabriek geïnstalleer te word. Die 1946 Bentley Mark VI het hulle eerste ontvang.Rolls-Royce het drie jaar later by die Silver Dawn aangesluit.

Die bekendste Bentley van hierdie era was die 1952 R Continental, 'n viersitplek, tweedeur katrug-koepee met 'n aërodinamies gemodifiseerde Mulliner-bak. Later is vierdeurmodelle, die "sportsedans" van die 50's, op hierdie onderstel gebou.Ten spyte van die groeiende "rasionalisering", wat gelykstaande was aan die eenwording van die ontwerp van beide handelsmerke, het Bentley bly uitstaan.

Dit was eers in 1965 dat hy homself vir altyd verloor het in Rolls-Roys, met die bekendstelling van die T-reeks, wat met die Silver Shadow verbroeder is. Die nuwe generasie motors het vir die eerste keer selfonderhoudende liggame gehad, en die ooreenkomste was moeilik om te vermy. Toe in 1970, as gevolg van finansiële probleme, die lugvaartgedeelte van Rolls-Royce daarvan afgesny is in 'n aparte maatskappy, het Bentley in die moeilikheid beland. ’n Eensame klein maatskappy wat baie duur motors verkoop, kon nie verreikende modeldifferensiasie bekostig nie. Bentley-produksie het tot 5 persent gedaal. algemene produksie van Rolls-Royce Motor Beperk.

Soos in die ou dae

In 1980 het die maatskappy met Vickers saamgesmelt. Die Bentley het stadigaan begin lewe. Onder die motors van die nuwe generasie was die Mulsanne, wie se naam na die bekende Le Mans-strate verwys het. In 1982 is die Mulsanne Turbo bekendgestel, wat herinner aan die bekende en vinnige dog eienaardige 4,5-liter "Blower Bentleys" van 1926-1930, met 'n Roots-kompressor trots vooraan. Een van hulle was James Bond in die stories van Ian Fleming. Ná die superaangejaagde Mulsanne het die Turbo R gekom, en in 1991 die tweedeur Continental R, 'n waardige opvolger van die bekende 50's-koepee, maar die plasing van die goedkoopste Bentley-agt in 1984-1992 was ietwat ironies. Dit is onderskei aan 'n silwer luginlaat in 'n fyn skuins gaas. Die agtliter-Bentley van 1930 tot 1931 was een van die duurste motors van sy dag. Die ekwivalent van die Bentley State Limousine wat in 2002 op haar goue jubileum aan koningin Elizabeth II gegee is.

Skei uiteindelik!

Op daardie stadium was Bentley vir vier jaar in die hande van Volkswagen. Die 1998-ooreenkoms was weer 'n "dubbel", maar hierdie keer is die skaal Rolls-Royce genoem. Volkswagen het alles van Vickers oorgeneem behalwe die regte op die handelsmerk en logo. Al hierdie tyd was hulle in die hande van die lugvaartmaatskappy Rolls-Royce, wat hulle aan BMW verkoop het. Volkswagen het dalk die kenmerkende luginlaatontwerp en "Spirit of Ecstasy"-figuur gebruik, maar sonder die RR-kenteken. In hierdie situasie was Duitsland verdeel, en Rolls-Royce het by BMW beland.

Lees ook: Nuwe boete vir voertuigeienaars ingestel

Dit was baie goeie nuus vir Bentley. As deel van die kommer het hy die posisie van 'n unieke handelsmerk gewen. Dit kon 'n taai wedywering met Rolls-Royce op die ou manier verduur het, maar hul samestellings het verskil. Die RR het op luukse en elegansie gefokus, die Bentley op sport, hoewel prestige-sedans, ook met lang asafstande, te koop gebly het. Die simbool van die transformasie was die Continental GT met 'n W12-enjin, wat in 2003 bekend gestel is.

Sedertdien het Bentley-produksie dramaties toegeneem, met 'n korttermyn-afname as gevolg van die finansiële krisis van 2008. In 2016 het dit 12 2018-eenhede genader. PCS. Toe kom die Bentayga, Bentley se eerste crossover, wat in XNUMX in Genève debuteer. Hierdie tipe ry is nog 'n "eerste" vir Bentley.

'n Groot Britse handelsmerk vandag is soos Londen. Die tradisie word aan die gang gesit, want 'n blink toekoms sal nie vanself geskep word nie.

Bentley se nuutste model is die Flying Spur. Versnelling tot 100 km/h neem 3,8 sekondes, topspoed is 333 km/h.

Wat styl betref, het ons te doen met 'n evolusie vanaf sy voorganger. Met 5316 mm lank, 1978 mm breed en 1484 mm hoog, is die Bentley Flying Spur effens langer, maar ook korter. Ronde hoofligte, chroom-insetsels en 'n vertikale sierrooster is die kenmerke van die nuwe produkte.

Die nuwe Bentley Flying Spur is gebou op die platform wat voorheen in die Porsche Panamera en Audi A8 gebruik is. Die onderstel is gebaseer op aluminium, saamgestelde materiale, met elektronies beheerde vierwielaandrywing en 'n stuurstelsel wat die stuurstelsel op al vier wiele beheer. Daar is ook 'n aktiewe lugvering met driekamerstelsels en 'n rolstabiliseringstelsel.

Tegnies gebruik Flying Spur oplossings van die nuutste Continental GT.

Aangedryf deur 'n W12 dubbelaangejaagde enjin. Die 635-liter-eenheid voorsien die motor van 900 perdekrag en 130 Newtonmeter se maksimum wringkrag. Vierwielaandrywing is via 'n agtgang-ratkas. Die binneruim is opvallend, insluitend 'n roterende middelkonsole wat as 'n raakskermskerm of 'n klassieke analoog horlosiestel kan funksioneer. Die asafstand, wat 10 millimeter langer as sy voorganger is, sorg vir luukse spasie agter. Soos altyd word die atmosfeer vertolk met die mooiste houtsoorte en leer. Die basis 19-luidspreker klankstelsel kan vervang word met 'n Bang & Olufsen stelsel of 'n Naim top-end stelsel met 2200 watt luidsprekers.  

Die prys van die model is nog nie bekend nie. Die eerste kopieë van die motor sal vroeg in 2020 aan klante oorhandig word. Sy openbare debuut sal in die herfs tydens die IAA 2019 plaasvind.

Kommentaar – Michal Kiy – motorjoernalis

Die nuwe Continental GT is ’n sug van verligting. Bentley soos hy was, en wag nie met sy tong uit om deur die mode gestreel te word nie. Die maatskappy bied ook sedans aan, wat ten spyte van hul “spesifieke gewig”, ’n sportiewe karakter het, en het uiteindelik vir ’n SUV gekies. Danksy 'n groot verskeidenheid modelle neem produksie toe. Maar hierdie spesifieke handelsmerk smaak die beste in 'n koepee.

Die Continental GT het ’n moderne enjin met ’n gesofistikeerde multi-element-verbrandingbeheerstelsel, asook XNUMX-as-aandrywing en ’n vering wat by huidige toestande en behoeftes aanpas. Maar hierdie ultra-moderne motor word met die hand in Crewe gemonteer, en die elektronika kan met redelik tradisionele materiale afgewerk word. Die Bentley is deel van die storie, maar dit moet voortgaan, soos die ontwerpers van die Continental GT terdeë bewus is.

Sien ook: Porsche Macan in ons toets