Bentley Continental GTC 2013 ontwerp

Dit was vroeër dat wanneer jy die buitelewe wil probeer, jy gaan stap. Jy het jou eie doek gedra, dit iewers opgesit, gehoop dat dit nie met slange besmet is nie, en toe jou kos in die wispelturigste stowe, die vuur, verbrand.

Só het die kampterrein verskyn, waarin die toiletblok verskyn het. Dit moes 'n goeie idee gewees het, maar nie as gevolg van die aanhoudende klank van die kragopwekkers nie. 'n Soortgelyke "catch-22" staar omskepbare vervaardigers in die gesig. Verwyder die dak en die harde metaalhouer wat 'n motor was, word 'n nat massa van onsekerheid.

Dit is die motor-ekwivalente van kampeer: hulle lyk gemaklik - sê maar vier sitplekke en 'n veilige opvou-metaaldak - maar verwoes eintlik wat hulle bedoel het om aanvaarbaar te maak. Jy het wind in jou hare, maar jy kan dit nie geniet nie, want die ritgehalte is ondraaglik en jou knieë is teen jou ken gedruk.

Ek kruip liewer agter 'n boom weg, en gelukkig doen sommige cabrio's nog. Die Lotus Elise is byvoorbeeld 'n harde en kompromislose sportmotor met 'n dak uit die 1950's verkennerhandleiding. Dit is so klam soos die omgewing waarin jy is, 'n tweeman-bivak op wiele.

Of, as jy hierdie ervaring luuks gaan maak, doen dit ten minste oortuigend. As ons van tente praat, word dit “glamping” genoem – glansryke kampeer. Jy is natuurlik in die ongerepte natuurlike wildernis, maar altyd naby 'n gemaklike bed en 'n koffiemaker. As ons van groot cabriolets praat, word dit die Bentley GTC genoem.

WAARDE

As die $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead die Everest van cabriolets is, dan is die GTC K2. Nie die langste nie, maar kop en skouers bo almal behalwe een. Die weergawe wat ek met die nuwe V8-enjin gery het, begin by $407,000 XNUMX.

Nadat 'n paar noodsaaklikhede bygevoeg is, soos vloermatte met 'n hoë stapel, 'n gekartelde skuifbalk en diamantgestikte stoffering, het dit $497,288 338,000 gekos. Die volgende duurste, Maserati se Grancabrio, kos ver onder $XNUMX XNUMX.

Die BMW M6 cabriolet kos $308,500 500, terwyl Mercedes se luuksste viersitplek cabriolet die $188,635 9 E911 XNUMX is, wat nie 'n selfrespekende glamour hoogtesiekte sal gee nie. Jy kan 'n omskepbare Aston DBXNUMX, Jaguar XK of Porsche XNUMX koop, maar net as jy presies weet wat jy nodig het vir sitplek. Die agterkant is pragtig opgestopte pakkie rakke.

Design

Bentley-agterste sitplekke is beknop vir volwassenes, maar ten minste bruikbaar deur mense van een of ander grootte. En as die hutte van sy mededingers luuks is, dan styg die luukse. Bentley hou daarvan om te sê dat as 'n stuk afwerking soos hout lyk, dit hout is, en as dit soos metaal lyk, is dit metaal.

Dit is deesdae skaars, maar dit is iets meer. Die clip lyk soos metaal. By die GTC kon elke detail van 'n duur horlosieband gemaak word. Asof om dit te bewys, is daar 'n klein Breitling-kenteken op die paneelbord. 'n Lekker aanraking, so ook die stil silwer hefboom wat die veiligheidsgordel binne bereik beweeg. Het ek die gekartelde skuifknop genoem? Min hutte is so mooi.

Die dak is groot en stadig om te werk, teen ongeveer 25 sekondes. Dit maak nie dadelik oop nie en die windafleier moet met die hand geïnstalleer word. Bietjie outyds, maar daarsonder bly die kajuit redelik ontspanne en andersins nie sleg nie. Die toe, smal daklyn gee die motor groot proporsies en isoleer die kajuit goed.

Daar is opvoubeddens met minder stoffering. Dit is die tweede generasie van die GTC en volg die koepee van byna twee jaar gelede met 'n paar klein veranderinge. So beskeie dat dit destyds effens onderontwikkel gelyk het. Dit is veral waar aan die buitekant, waar skerper lyne skerp visuele geheue nodig het om hulle van die oorspronklike te onderskei.

Maar dit is selfs meer waar op een belangrike gebied: die beheerskerm. Dit deel dit met ander handelsmerke in die Volkswagen-groep, en selfs twee jaar gelede was die modernisering nie op peil nie. Miskien maak dit nie saak nie, want ander indrukke is sterker. Min motors is deesdae trots op hul gewig omdat hulle elke ons denkbaar afskud om brandstofverbruik te verbeter.

TEGNOLOGIE

Natuurlik voel hy beter gebalanseerd as sy neusswaar voorganger, wat slegs met 'n yslike 6.0-liter turbo-aangejaagde 12-silinder-enjin aangebied is. Hierdie opgegradeerde enjin bly beskikbaar vir nog $42,500 XNUMX. Maar selfs vir 'n ikoon wat van uiterstes hou, lyk dit nou na oordrewe.

Die turbo-aangejaagde 4.0-liter V8 word met Audi gedeel en ek het verwag dat dit 'n bietjie harder sou wees, veral met die dak af. Maar dit het baie krag vir 'n motor wat maklik is om te bestuur danksy baie lae-end wringkrag. GTC tel spoed op met onvermydelikheid, soos 'n lokomotief.

Dan is dit maklik om die spoedgrens te oorskry. Dit versnel van 100 tot XNUMX km/h in vyf sekondes, wat ongelooflik vinnig is vir so 'n swaar motor. As ’n teken van doeltreffendheid word brandstofbesparende kenmerke soos direkte inspuiting en die vermoë om die helfte van die silinders af te skakel terwyl jy bestuur gebruik, gebruik.

Die nuwe agtgang-outomaties help ook, al is dit nie die ratkas wat die vinnigste verander nie. Agt - 'n gelukkige getal vir Bentley - is ook die aantal suiers op groot remme. Hulle werk, gelukkig.

BESTUUR

Dus, selfs meer as gewoonlik, kan Bentley ander motors soos speelgoed laat voel. Hy het substansie. Reeds na 'n paar honderd meter agter die stuur gee hierdie stewigheid 'n kenteken uit. Geblinddoek (gedagte-eksperiment!) Ek dink ek kan sê wat dit is net deur hoe dit op die pad voel. Min cabrio's dryf so goed, en net die af en toe effense rilling herinner jou dat dit 'n onvolmaakte wêreld is. Een wat jy sorgeloos kan ignoreer.

Want dit is asfalt-imperialisme op die hart, hierdie 2.4-ton Britse ekspedisiemag, en dit gee die bestuurder 'n sekere pad swaai. Jy word 'n hun in 'n pith-helm. Dis omdat dit goed is om te bestuur. Bentley beweer dit is die wêreld se styfste cabriolet en die veringingenieurs moes opgewonde gewees het. Jy voel die gewig in hoeke, maar dit kry die werk gedoen, en die onderstel is verbasend dun en subtiel in die seine wat dit na die ruiter stuur. Groot bande en vierwielaandrywing, verdeel in 'n verhouding van 40:60 voor en agter, dra by tot sy hoofvermoëns. As jy vinnig ry, voel jy dat jy geleer het om met opgestopte balle te jongleren.

TOTAAL

Ek het reeds op hierdie bladsye erken dat ek nie van cabriolets hou nie. Maar nou verstaan ​​ek dat dit die een of ander uiterste moet wees. As ek met die natuur gaan koppel, moet dit hardcore wees. Of hedonisties. En min doen dit so goed soos hierdie Bentley GTC.