Bentley Continental GT V8 S 2015 ontwerp
Die Continental GT, wat in 2003 aan die motorwêreld bekendgestel is, het 'n volle sirkel gemaak met die V8 S wat daarop gemik is om 'n vars nuwe gehoor na die Britse handelsmerk te lok.
Die handelsmerk se aantrekkingskrag groei steeds internasionaal jaar na jaar, veral in ontluikende markte soos Indië, China en die Midde-Ooste, wat verlede jaar 'n toename van 45 persent in verkope gesien het vergeleke met 2012.
Die Bentley Continental GT V8 S het verlede maand in Australië aangekom met splinternuwe swagger, gereed om 'n nuwe tipe klant aan te pak.
Die jongste GT het vuur en lewe terug in die reeks geblaas met 'n opgedateerde enjin en 'n nuwe ZF agtgang-ratkas wat die nuutste GT in 'n verfynde luukse sportmotor teen 'n billike prys omskep het. Wel, meer redelik as die prys van die W12 V12-model.
Met ekstra krag, 'n sportiewer vering, skerper stuur en ongelooflike remkrag, bied die omskepbare en koepee-opsies 'n ware gevoel van flair en charisma teen 'n aantrekliker prys.
Design
Die vorm van die Continental GT het mettertyd aanhou ontwikkel, met geen groot veranderinge aan die koepee of omskepbare weergawes nie.
Die kenmerkende ronding van agter die voordeur volg die kontoer van haar agterdye en beland in die agterligte. Dit is 'n konsekwente ontwerp regdeur die reeks, wat die aggressiewe dog elegante styl van die Continental GT definieer.
Hierdie V8 S, geverf in Monaco-geel, word nie pers nie.
Hierdie V8 S, geverf in Monaco-geel, word nie pers nie. Ons beelde wys net hoe lewendig hierdie kleur in die werklike lewe is, aangesien dit uitstaan uit die perfek versorgde tuine en wit buitekant van Yering-kasteel in Victoria se Yarra-vallei.
Die heldergeel verf word net beklemtoon deur die beluga (glansswart) voorrooster en onderlyfstilering wat help om hierdie pasgemaakte Continental GT van die res te onderskei.
Die "Onderliggaamstyl-spesifikasie" bestaan uit sydrempels, 'n voorsplitter en 'n agterste verspreider wat kombineer om aërodinamies die opheffing van die voorkant te verminder en groter stabiliteit teen hoë spoed te bied.
Van die kant af trek die bakvorm en gepoleerde 21-duim swart diamant sewespeekwiele regtig die oog.
Vering en veertempo is ook hersien, met die V8 S wat met 10 mm verlaag is en vere 45% stywer voor en 33% stywer agter. Dit het aansienlik verminder bakrol en aansienlik verminder kap of voorkant rol onder harde rem toestande.
Die Pirelli P-Zero-bande het goed gevaar in beide nat en droë toestande in die hooglande van Victoria. Die 21-duim-bande komplementeer die opgegradeerde sportvering- en hanteringspakket perfek en verskaf baie terugvoer en vastrap, veral op heuwelagtige en soms hobbelrige landelike paaie.
As 'n opsie kan Bentley groot koolstofkeramiekrotors met rooi remkalipers installeer. Remopgraderings is duur, alhoewel geld goed bestee word as in ag geneem word dat hulle 'n 2265 kg Bentley oor en oor kan stippel met min klagtes en geen remslytasie nie.
Die sleutel is 'n kunswerk en word algemeen deur baie vervaardigers oor die hoof gesien.
'n Opsionele verchroomde sportuitlaatstelsel gee 'n deftige voorkoms aan die agterkant van die motor, terwyl dit ook 'n diep, keelagtige gegrom byvoeg, die lawaaierige geluid wat deur die kajuit waai wanneer die dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin begin sing.
Funksies
Om 'n deur oop te maak, moet jy begin deur dit met jou Bentley-sleutel oop te sluit. Die sleutel is 'n kunswerk en word algemeen deur baie vervaardigers oor die hoof gesien. Dit is pragtig ontwerp met 'n swaar, duur gevoel. Ek het baie moeite gedoen om dit nie te laat val nie.
Druk die knoppie om die bestuurder se deur oop te sluit en jy word dadelik begroet deur 'n ryk en goed ingerigte kajuit. Alhoewel dit redelik modern is, is dit steeds gehul in geskiedenis en erfenis wat net so 'n pasgemaakte motor kan bied.
Die hoë vlak van vakmanskap is regdeur die kajuit sigbaar en geen detail word onaangeraak gelaat nie.
Chrome-knoppies en -skakelaars het 'n duidelike gevoel van kwaliteit, terwyl koolstofvesel gebruik word om die handelsmerk se wedren-erfenis uit te lig. Daar is effense aanduidings van Volkswagen-invloed in die paneelbord, hoewel nie genoeg om die algehele gevoel van die motor in twyfel te trek nie.
Die met die hand gewatteerde, diamantgestikte leersitplekke bied ondersteuning en lyk elegant met die Bentley-logo met trots op elk van die vier kopstutte. Die bestuurder- en voorpassasiersitplekke is toegerus met verhitting- en masseerfunksies, wat die belangrikheid daarvan beklemtoon dat gemak die nommer een prioriteit is.
Teen snelwegspoed is die kajuit ongelooflik stil, selfs stil.
Die sitplekke, paneelbord, stuurwiel en leeromhulde paddle shifters is met die hand in monaco-geel gestik, wat 'n tikkie bakkleur aan donker en luukse interieurs verleen.
Vir langer gaste wat agter sit, bied die sitplekke baie gerief, hoewel daar nie veel beenspasie is nie, selfs al is die voorste sitplekke vorentoe geskuif.
Teen snelwegspoed is die kajuit ongelooflik stil, selfs stil. Diephoop matte, vensters van gelamineerde glas en klankabsorberende materiale hou geraas van buite tot 'n absolute minimum.
Die opsionele NAIM 14K oudiofiele stelsel spog met 11 luidsprekers en 15 oudiokanale wat dramatiese teaterklank weergee met die akoestiek van die Sydney Operahuis.
Enjin / Transmissie
Enjinkrag van die 4.0 liter, 32 kleppe, dubbelturbo-aangejaagde V8-enjin is met 16 kW tot 389 pk verhoog. Piekwringkrag van 680 Nm word teen 'n relatief lae 1700 8 rpm behaal danksy 'n dubbelturbo-aangejaagde VXNUMX-opstelling.
Krag word na al vier wiele gestuur, versprei oor 'n vierwielaangedrewe (AWD) platform. Met 'n 40:60-agterwielkragverspreiding gee die V8 S jou 'n meer lewendige agterwielaandrywinggevoel in harde wegspring en stywe kronkelende draaie.
Wanneer jy ’n Bentley besit, hoef jy nie bekommerd te wees oor die koste van brandstof nie, maar eerder hoeveel keer jy jou plaaslike diensstasie besoek. Om jou vrese te besweer, het Bentley klepverskuiwingstegnologie toegepas wat vier van die agt silinders afsluit, wat help om brandstof te bespaar en brandstofverbruik met agt persent te verbeter.
Of dit nou in Outo- of Sportmodus is, die ZF 8-spoed-ratkas lewer skerp, presiese oorskakeling. Die nuwe ZF-eenheid lyk meer na 'n dubbelkoppelaarstelsel as 'n tradisionele outomatiese ratkas.
Die leeromhulde, hand-toegewerkte spane is perfek vir groot hande soos myne en is agter die stuurwiel en aan die kolom vasgemaak.
Om 'n Bentley te besit is 'n leefstylkeuse, 'n besluit wat jou in weelde en weelde sal dompel. Om so 'n motor te besit is 'n beloning vir jare se harde werk en toewyding, 'n punt wat nie vir my of my span verlore gegaan het nie.
Die Continental GT V8 S is 'n viering van die beste wat Bentley kan bied in 'n unieke, moderne, handgeboude grand tourer wat elke dag of elke ander dag gery kan word.
Elf jaar nadat die eerste Continental GT bekend gestel is, bring hierdie weergawe 'n slanker, sportiewer voorkoms aan die steeds groeiende GT-reeks met verbeterde hantering en verbeterde werkverrigting. Enige gebreke word vinnig oor die hoof gesien deur die kwaliteit en sofistikasie wat net Bentley in sy pasgemaakte motors kan bied.
Terwyl Bentley 'n paar onderdele en kenmerke binne die Volkswagen-groep deel, is dit ietwat verwarrend om te verstaan hoekom hulle nie van die meer gevorderde kenmerke soos baanhouhulp, radarspoedbeheer en autopilotparkering ingesluit het wat geredelik beskikbaar en getoets is nie. goedkoper motors. voertuie.
Dit het dalk nie die bestuurbaarheid van ’n Porsche 911 of die supersoniese vermoëns van ’n Bugatti Veyron nie, maar Bentley het hierdie motor ’n persoonlikheid gegee wat jou sal inspireer om hard te ry en voortdurend die moontlikhede van die V8 S te verken.
