Bentley Continental GT 2012 uitrusting
Die Bentley GT is 'n imposante masjien met 'n lang, wye en gespierde lyf, 'n W12-enjin voor vir lewendige ritte en 'n premium binneruim vir gemak.
Kliënte wou meer hê, wou dieselfde karakter van die eerste 2003 GT hê met 'n paar aanpassings. Kliënte wou hê die tweedeur moet vorentoe beweeg in styl en tegnologie sonder om van erfenis af te wyk.
Die Bentley-span het dus 'n nuwe bakwerk, effens breër en skoner, met skerper plooie geverf, die voorkant opgeskerp, van die meganiese besonderhede hersien en 'n bietjie meer spasie in die kajuit vir die viersitplek gekry.
Die resultaat is een van die grootste toerryers ooit, 'n stylvolle en aansienlike motor met lyne en werkverrigting soortgelyk aan die eerste van hierdie Continental GT's, Bentley se suksesvolste motorreeks tot nog toe.
Van 1919 tot 2003 het die Britse merk 16,000 23,000 motors verkoop. Sedert 2003 is 250 GT-motors wêreldwyd in koepee-, omskepbare en supersport-bakstyle verkoop; ongeveer XNUMX van hulle in Australië.
Die nuwe GT is 'n "evolusie van die rewolusie" wat die suksesvolle herbekendstelling - handelsmerk-renaissance - voortsit wat hierdie eerste GT-modelle na Bentley in Volkswagen gebring het.
WAARDE
Die $405,000 XNUMX Bentley Continental GT sit in die kelder van een of ander kragtige eksotiese tegnologie. Dit dra individuele styl, luukse binneruim en uitstekende ingenieurswese; soos alles in daardie hakie.
Die GT het nie van die tegno-bestuurderassistente nie – byvoorbeeld baanhouhulp – baie in hierdie klas. Ons word vertel dat Bentley-seuns en -meisies "stort toe gaan, nie stort nie." hulle hou daarvan om na hul bestuur te kyk.
Die waarde hier is in die pasvorm van die broek, in die kenmerkende styl en tegniek. Daar word gesê dat die herverkoopwaarde van 'n Bentley die waarde van motors soos Mercedes-Benz en BMW met sowat 80 persent vir 'n vyfjaar-GT oorskry.
TEGNOLOGIE
Die dubbelturbo-aangejaagde W12-enjin lewer nou meer krag (423 kW) en wringkrag (700 Nm), loop op 'n E85-etanolmengsel en kan die GT tot 318 km/h aandryf. 'n Variant met 'n 4-liter V8-enjin, wat laat in 2011 beskikbaar is, het ten doel om CO02-emissies met 40 persent te verminder.
Vierwielaandrywing is nou verdeel 40:60 waar die vorige motor 50:50 was, en die sesgang outomatiese is herontwerp en verskerp. Daar is stabiliteitsbeheer en 'n konsole-gemonteerde skakelaar vir vier veringverstellings.
Design
Dit het drie en 'n half jaar geneem om hierdie gewaagde GT binne en buite te herbou. Sleutel tot die nuwe lyne was "superforming", 'n paneelmaakproses wat daardie skerp voue produseer wat Bentley eens gehad het, toe liggame met die hand gesmee is en profiele verloor is deur fabrieksgereedskap. Dit het ook die ontwerpers toegelaat om 'n paar lyne te laat val, veral die sluitingslyne op die voorskerms.
Vir 'n meer dinamiese en wyer stilering is daar 'n bykomende 40 mm-wydte, 'n wenkbroulyn bo die voorskerms, 'n hoër middellyn, en 'n meer regop sierrooster en kattebakdeksel. Daar is 'n plooi wat van die voorwiele (wat herinner aan 'n 1954 R Type) na die gebeeldhouwde heupe loop.
Die eenvoudiger ontwerplyne en "Bentliness" is na binne geskuif, soos blyk uit die ovaal rempedaal met 'n groot "B" reliëf. Deur die veiligheidsgordel van die voorste sitplekke na die bak te skuif, het 46 mm agtersitplekspasie en 25 kg gespaar; meer gebeeldhouwde deurafwerking het meer stoorplek moontlik gemaak.
VEILIGHEID
Bentley is toegerus met lugsakke voor vir die bestuurder en passasier, asook individuele kantlugsakke vir alle passasiers en 'n knielugsak vir die bestuurder. Vierwielaandrywing en ’n goed gebalanseerde onderstel, uitstekende remme, deurlopende dempverstelling – dit alles sorg vir eersteklas primêre veiligheid.
BESTUUR
’n W12-uitlaat-uitlaatpyp agter, ’n skoon alpiene pad vorentoe en die GT in sy element. Die bestuurder en passasiers weel in 'n meer van leerluuksheid.
Oorgelaat aan homself en D om te ry, beweeg die koepee teen meer as redelike spoed, aangehelp en aangehelp deur 700Nm om 'n lae 1700rpm te bereik. Sigbaarheid na voor, kant en agter is goed, en die motor is altyd stil en selfversekerd, hoewel daar 'n mate van bandgeraas op ruwe oppervlaktes kan wees.
Maar skakel oor na S-modus, begin die spane agter die stuurwiel gebruik om hoeke in en uit te gaan, en die Bentley sal meer doen. Skerper reaksies en gladder lineêre stoot na die volgende draai. Die beste van die ervaring is die slim afskakeling, die elektronika wat die enjins laat styg en die sublieme reaksies.
Groot en geventileerde skyfremme bied goeie gevoel en stopkrag, die spoedbespeurende stuur is gemaklik in die dorp en word skerper soos spoed toeneem, terwyl die vering die beste 'n punt of twee noord van die geriefverstelling verlaat word.
Maar hoewel hierdie 2011 GT dalk 65 kg ligter as sy voorganger is, het dit steeds 2320 5 kg en byna 2 m x XNUMX m masjien om van hoek tot kant op stywe bergpaaie te rol. Dit is belangrik om hier 'n bietjie versnelling te verskaf om die voorkant te help om onderstuur te beveg. Dit is immers 'n groot toer in die beste tradisies van die genre.
TOTAAL
Supermotor vir elke dag
Bentley Continental GT
koste: $405,000
Herverkoop: 82 persent in vyf jaar
sekuriteit: Sewe lugsakke
Enjin: 6 liter dubbelturbo W12: 423 kW by 6000 rpm / 700 Nm by 1700 rpm
Oordrag: sesgang outomaties
Dors: 16.5l / 100km; CO 384 g/km
liggaam: tweedeur-koepee
Algehele afmetings: 4806 mm (lengte) 1944 mm (breedte) 1404 mm (hoogte) 2764 mm (breedte)
Gewig: 2310kg
