Bentley Continental 2011-ontwerp

Dit is een van daardie motors wat ten minste met die eerste oogopslag presies soos die ou een lyk. Maar as jy die nuwe Bentley Continental GT langs sy voorganger sit, word die verskille dadelik duidelik. Hierdie strategie is suksesvol deur ander motorvervaardigers, insluitend BMW, aanvaar, wat 'n evolusionêre eerder as revolusionêre benadering tot voertuigontwerp tot gevolg gehad het. Terselfdertyd moet die nuwe model anders genoeg wees om bestaande kliënte aan te moedig om op te gradeer. Het die Bentley daarin geslaag?

WAARDE

Teen net meer as $400,000 XNUMX op die pad, is die Continental GT Bentley se mees bekostigbare model, wat oor die boonste vlakke van die luukse segment en die onderste vlakke van 'n selfs meer eksklusiewe reeks handgeboude motors strek. Om die motor in konteks te plaas, is die tweedeur-, viersitplekkoepee ontwerp om vier mense in absolute gemak oor 'n vasteland teen ongelooflike snelhede te vervoer en doen dit die werk perfek.

Dink aan 'n groot, kragtige motor met massiewe wringkrag en 'n boonste boks, handgemaakte binneruim, en jy begin die prentjie kry. Die Continental GT, wat in 2003 (2004 in Australië) vrygestel is, was die eerste moderne Bentley van sy soort en het dus 'n gereed mark gevind. Die One Oz-kliënt het selfs hul voltooide motor na Australië gestuur in plaas daarvan om twee maande te wag dat dit per boot aankom.

GT het gelei tot die herlewing van die pasgemaakte Britse handelsmerk wat deur Volkswagen besit word en is nou verantwoordelik vir die meerderheid van verkope. As 'n opvolger sal die nuwe GT nie so maklik lyk om te bestuur nie, maar dit is 'n rukkie tussen drankies.

TEGNOLOGIE

Danksy die nuwe unieke W12-enjin is dit ligter en kragtiger as voorheen, en die vierwielaandrywingstelsel word nou 60:40 na agter geskuif vir 'n sportiewer aandrywing. Die 12-silinder-enjin (in wese twee V6-enjins wat aan die agterkant gekoppel is) lewer hierdie keer 'n indrukwekkende 423kW krag en 700Nm wringkrag, vergeleke met 412kW en 650Nm.

Gekombineer met 'n lekker 6-gang ZF outomatiese met kolom gemonteerde roeiskakelaars, versnel dit die motor tot 0 km/h in net 100 sekondes, twee tiendes minder as voorheen, met 'n topspoed van 4.6 km/h. Dit is geen geringe prestasie as in ag geneem word dat die GT 'n stewige 318 kg weeg nie.

Eerstens is die W12-enjin nou versoenbaar met die E85, maar ons sidder om te dink hoe vinnig dit die 20.7 liter per 100 km gaan verbruik wat ons met 98RON gekry het (die beweerde besparing van 'n 90-liter-tenk is 16.5). . Ons is meegedeel dat die brandstofverbruik met sowat 30 persent sou toeneem, wat die reikafstand aansienlik sou verminder.

Design

Stileringgewys het die motor 'n meer regop voorrooster en 'n groter grootteverskil tussen die hoofligte en ekstra ligte aan beide kante met die byvoeging van nuwerwetse LED's in die dag.

Die vensters is gelig, die agterligte is heeltemal herontwerp, en die agterskoot is ook heeltemal herontwerp, met 20-duim-wiele as standaard, met 21-duim-wiele wat nou as opsie beskikbaar is.

Aan die binnekant moet jy 'n Bentley-aanhanger wees om dit van mekaar te onderskei. Maar dit is moeilik om nie die nuwe 30GB-raakskermnavigasie- en vermaakstelsel raak te sien nie, aangepas uit die VW-onderdelehouer. Die voorste sitplekgordelanker is verskuif, wat die sitplek gemakliker maak en dit makliker maak om toegang tot die agtersitplekke te kry. Beenspasie vir agterste passasiers is 46 mm meer, maar dit is steeds beknop vir lang ritte.

BESTUUR

Op die pad voel die motor stiller, stywer en meer reageer, wat die bestuurder meer terugvoer gee. Maar versnellerreaksie bly bedagsaam, nie oombliklik nie, aangesien die motor homself gereed maak om te laai. By luier het die W12 'n indrukwekkende rimpeling. Ons was verras deur die gebrek aan bestuurderbystandstelsels anders as aktiewe spoedbeheer.

Bentley sê hulle is nie 'n hoë prioriteit vir klante nie, maar met 'n smal gesigsveld sal blindekol-waarskuwing nie afdwaal nie, so ook outomatiese rem om botsings van agter te voorkom. Wat ander ontwikkelings betref, het Bentley gesê hy sal later vanjaar ’n V8 byvoeg, maar sê niks oor die 4.0-liter-enjin nie behalwe die feit dat dit beter brandstofverbruik sal bied (en ongetwyfeld goedkoper sal wees).

BENTLY CONTINENTAL GT

MOTORS: 6.0 liter turboaangejaagde 12-silinder petrolenjin

Krag/Wringkrag: 423 kW by 6000 rpm en 700 Nm by 1700 rpm

Ratkaste: Sesgang outomatiese, vierwielaandrywing

Prys: Vanaf $405,000 XNUMX plus reiskoste.