Wielbalansering

Periodieke wielbalansering word gewoonlik slegs uitgevoer by geleentheid van seisoenale bandveranderings. Intussen voorkom dit skade aan die vering en verminder rygerief.

Periodieke wielbalansering is onnodig vir die meeste bestuurders en word slegs tydens seisoenale bandveranderinge gedoen. Min besef egter dat dit die vering kan beskadig en rygerief kan verminder.

Die meeste van ons gebruik nou al etlike jare winterbande, en as ons nie twee stelle wiele het nie, maar net bande, word ons gedwing om die wiele ten minste twee keer per jaar te balanseer. Aan die ander kant balanseer bestuurders met twee stelle wiele die wiele slegs wanneer nuwe bande geïnstalleer word, en glo dat die balansering van hulle tydens werking 'n mors van tyd en 'n mors van geld is.

Hulle is egter baie verkeerd, want jy moet die wiele elke 10 duisend balanseer. km. Sommige herstelwerkwinkels het spesiale gereedskap om jou te help om seker te maak jou wiele moet gereeld gebalanseer word. Hierdie toestel bestaan ​​uit 'n metaalskyf met gate wat om die omtrek geboor is waarin gewigte geplaas word. As die toestel gebalanseerd is (die gewigte is op die regte plekke), is dit maklik om die skyf in een hand te hou terwyl dit roteer, en as jy 'n klein gewig na 'n ander plek skuif, m.a.w. lei tot wanbalans, ons is nie in staat om dit selfs met twee hande te hou nie. Hierdie ervaring behoort almal te oortuig van die belangrikheid van wielbalansering.

As gevolg van sentrifugale krag verhoog hierdie massa selfs tot etlike kilogram tydens beweging, met 'n wanbalans van slegs 'n paar gram. Dit is bykomende en heeltemal onnodige gewig, wat lei tot vinniger slytasie van bande, vering, stuur en laers.

Wielbalansering is 'n eenvoudige taak, maar aan die ander kant is dit baie maklik om 'n fout te maak. Wanneer dit tyd word vir 'n seisoenale verandering, word bandewinkels oorweldig en soms verswak die kwaliteit van diens. As ons twee stelle wiele het, is dit beter om hulle vooraf te balanseer. Dit sal goedkoper en meer akkuraat wees.

Vir behoorlike balansering moet die wiel eers gewas en vuiligheid verwyder word.

'n Groot aantal gewigte op die velling dui op 'n groot wanbalans tussen die band en die velling. Maar jy kan hul getal verminder. Dit is genoeg om die band relatief tot die velling te beweeg en die swaarste punt van die velling op dieselfde punt op die band toe te pas. Dan kanselleer die massas mekaar uit in plaas van optel. Dus kan die aantal gewigte met tot die helfte verminder word. Ongelukkig doen waarskynlik nie 'n enkele diens so 'n balansering vrywillig nie, en die meeste benader so 'n operasie selfs met onwilligheid.

Die laaste stap is om die wiele vas te trek, wat ook foute kan wees. Die eerste is die strenger metode. Die wiel moet "kruiswys" styfgedraai word, dit wil sê skuins, en geleidelik, eers effens, en dan met die nodige moeite. En hier is nog 'n fout. Die korrekte wringkrag word op verskillende maniere geïnterpreteer, en gewoonlik word die wiele te styf gedraai net vir ingeval. Verlengkoorde word op die sleutels gesit, of die wiele word met maksimum moeite met pneumatiese moersleutels vasgedraai. En dan, as die bestuurder die wiel op die pad moet verander, het hy groot probleme om die fabrieksgereedskapstel te gebruik. Ook, as jy die wiele te styf trek, kan dit die velling beskadig of die boute breek terwyl jy ry. Die wiel moet met 'n wringkragsleutel (sowat 10-12 kgm) vasgedraai word. Slegs met so 'n gereedskap kan ons die aantrekkrag beheer.