Kormoran by die wenstreep
Kormorant tydens seeproewe. Voorlopige toetse is in April voltooi, en kwalifikasies het in Junie begin.
Die voorlopige toetse van die eksperimentele mynvegter Kormoran-projek 258 Kormoran II, wat sedert die herfs van verlede jaar aan die gang was, het tot 'n einde gekom. Dit was 'n baie besige tydperk vir die skip, skeepsbouers en bemanning. Maar dit is nie die einde nie. Tans is die beslissende stadium slaag - kwalifikasietoetse. Dit is hul uitslag wat sal bepaal of die skip gereed is om diens onder die wit en rooi vlag te begin.
Die skip word in fases gebou, dit het skeepsboutoetse in die hawe en op see geslaag. Elkeen van die stelsels wat op die eenheid geïnstalleer is, is getoets. Gekontroleer, insluitend die werking van beheerstelsels, kommunikasie, wapens en aandrywingstelsels. Die funksionaliteit van die skip is ook getoets deur interaksie met die helikopter en voorsieningskepe uit te werk. Navorsings- en ontwikkelingswerk, insluitend die konstruksie van 'n mynjagter-prototipe, word uitgevoer deur 'n konsortium van die Remontowa Shipbuilding SA-skeepswerf in Gdansk, wat die leier en skepper van die platform is, en OBR Centrum Techniki Morskiej SA in Gdynia, wat verantwoordelik was vir gevegstelsels, ontmagnetiseringstasies en sonars. Die konsortium het ook Stocznia Marynarki Wojennej SA in likwidasiebankrotskap in Gdynia ingesluit, maar die omvang van sy take het in die aanvanklike stadium van die kontrak geëindig.
Intussen 5 en 6 November verlede jaar. die skip het eers met myne see toe gegaan. Op sy agterdek, aan die linkerkant, is die spore van 'n nuwe ontwerp styf en maklik verwyderbaar, anders as dié wat op ou mynveërs en vervoermynskepe gebruik word. Hulle was toegerus met seemyne van elk van die vier tipes wat deur die Poolse Vloot gebruik is (onder MMD-2, MMD-1, anker OS en OD). Kormoran het hulle in die waters van die Golf van Gdansk geplaas, vanwaar hulle deur die mynveër ORP Mewa opgetel is.
Op 9 November is die eerste aanvulling ter see (RAS) poging aangewend, waaraan die tenkwa ORP Bałtyk deelgeneem het. Toe is die dratou in die boogposisie geïnstalleer. Nog 'n poging van hierdie aard is op 7 Desember aangewend. Hierdie keer "droog", in die vloothawe in Gdynia, met die deelname van die bevelvoerder van die ORP-skip "Kontradmiral X. Chernitsky". Albei eenhede was vasgemeer aan dieselfde pier, aan weerskante daarvan, waardeur draerlyne gebring is om vaste stowwe na die middel van die skip oor te dra deur 'n mynjagter, sowel as 'n brandstofslang na die stasie in sy boeg. Die volgende dag is albei skepe see toe, waar nog 'n RAS-operasie uitgevoer is - die toevoer van 'n brandstofslang vanaf die agterstewe van Chernitsky (RAS Atern).
Soortgelyke operasies is op 13 Desember 2016 uitgevoer. Op hierdie dag het hulle weer met Chernitsky saamgewerk, en vir die eerste keer is VERTREP (Vertical Replenishment) uitgevoer, d.w.s. oordrag van goedere vanaf 'n helikopter wat bo die dek sweef. Dit was 'n Kaman Sh-2G van die 43ste Vlootlugvaartbasis. Sy taak was om die korrekte naderingsprofiel te bepaal om oor die vaartuig te sweef en die opheffing en oordrag van vrag daarna uit te werk.
Daarbenewens is die toetsprogram vir alle duikbote voltooi - outonome Hugin 1000MR vir verkenning en aanvanklike lokalisering van mynagtige voorwerpe en afstandbeheerde hawebruinvisse vir die vervoer van plofstof Toczek, Double Eagle Mk III met SHL-300 sonar en weggooibare Głuptak vir vernietiging myne in gevaarlike toestande vir ander maniere van neutralisering. Die toetsprogram het die kontrolering van hul volle werkverrigting ingesluit, insluitend interaksie met die skip se beheerstelsel SKOT-M, ontwikkel deur TsTM.
