Gebruikte Volkswagen Golf V (2003-2008). Kopersgids

Die vierde generasie Volkswagen Golf het 'n groot aanhang gewen danksy sy eenvoudige, betroubare en uiters duursame ontwerp. Die oomblik het egter aangebreek toe die ou model met ’n nuwe een vervang moes word. Baie het ontdek dat die Golf V nie meer dieselfde is nie. Daar was oplossings wat meer gereeld en duurder herstel moes word. Ons adviseer watter Golf V-opsie om te kies om nie in 'n bestedingspiraal te verval nie. 

Terwyl die Golf IV 'n motor uit 'n vorige era is, waar dit moeilik is om enige ontwerpfoute of kortstondige regstellings te vind, het 'n nuwe een gekom met die koms van die volgende generasie. Nie altyd sleg nie, maar die feit is dat sommige dinge vir die erger verander het.

Die belangrikste verskille tussen Golf IV en V:

• Nuwe vloerplaat en nuwe agtervering - multiskakel in plaas van wringbalk
• Petrol enjins van die TSI en FSI families
• 2.0 TDI enjins met eenheid inspuiters
• DPF filter in 1.9 TDI enjin
• DSG outomatiese ratkas

Op ’n konserwatiewe en eerlike manier is die enigste positiewe verandering die duursame agtervering, wat ondanks sy veelskakel-ontwerp lae onderhoudskoste het. Eerste dinge eerste.  

Mooier, meer modern en ruimer

Bekendgestel in 2003 Golf V hierdie motor is baie meer modern as sy voorganger. Die binneruim bied ook meer spasie agter, wat in die vierde geslag ontbreek het. Die luikrugbak het met 20 liter gegroei en het 'n inhoud van 350 liter. Die stasiewa bied dieselfde kattebak as sy voorganger, met 'n volume van 505 liter. Dit is onmoontlik om nie goed te voel in hierdie motor nie, meestal vanweë die mooi materiaal en kwaliteit bouvorm.

Moderniteit is ook duidelik in die ontwerp van die vering, wat, omdat dit heeltemal onafhanklik is, die motor selfs beter dryf. Ingenieurs het ook begin omgee vir die omgewing, so diegene wat verantwoordelik is vir petrolenjins vasgevang in 'n warrelwind van inkrimpingen die dieselafdeling het die opvolger van die ikoniese 1.9 TDI onvernietigbare eenheid ontwikkel.

Enjins is vervangings... vir erger?

Die goeie ou natuurlike geaspireerde meerpunt-inspuitenjins (1.8 en 2.0) is vervang deur direkte-inspuitenjins. Beide superaangejaagde - 1.4 TSI en 2.0 TSI - en sonder - 1.4 FSI, 1.6 FSI en 2.0 FSI. Op papier is alles sterker en meer ekonomies, in die praktyk, na 'n paar jaar het dit geblyk dat hulle min of meer problematies was.

FSI-enjins kan as redelik veilig beskou wordwat, ten spyte van direkte inspuiting en vinnige ophoping van afsettings, steeds goed werk. Dit is goed om dit te weet 2.0 FSI was die basis vir die eerste 2.0 TFSI.wat ook nie 'n slegte enjin is nie. Daarom kan ons die sportweergawe van die GTI aanbeveel. Kleiner 1.4 en 1.6 werk slegter. Vanuit vandag se oogpunt is die probleem eerder dat gasinstallasies nie by die FSI geïnstalleer word nie as in die hoër mislukkingsyfer van hierdie eenhede.

Die grootste probleme was met petrol 1.4 TSI met 122, 140 en 170 pk.. Ek skryf in die verlede tyd, want... Tydsberekening of hupstootfoute het vroeg opgedaag, en nou is die jongste Golf Vs al meer as 10 jaar oud, so die wat ry word gewoonlik reggemaak. Vreemd genoeg hou die koop van 'n motor met baie lae kilometers 'n groter risiko in as 'n motor wat reeds sowat 200 kilometer gery het. km. 122 pk blok relatief veilig.. Kragtiger variante het dubbele hupstoot (kompressor en turboaanjaer), wat in die geval van mislukking herstelkoste aansienlik verhoog.

Wat van diesels? Hulle het die ikoniese 1.9 TDI-eenheid hier gelos, maar hulle is ook nie almal goed nie. Merk BXE (105 pk) dui op probleme met swak busse.. Ongelukkig is dit moeilik om volledige betroubaarheid hier te verwag en te hoop dat iemand dit reeds reggemaak het. Veral aangesien hierdie enjin algemene smeerprobleme het, dus is daar ook verslete nokasse.

Die BLS-variant, wat algemeen as gebrekkig beskou word, het in die eerste plek probleme met die DPF-stelsel gehad.. Hier kan jy as 'n reël staatmaak op 'n oplossing vir die probleem - ongelukkig is die mees effektiewe metode om die filter uit te sny en die enjinprogram te verander. Jy kan egter, sonder om ’n oog te knip, ’n 90-perdekrag-eenheid in elke weergawe en ’n 105-perdekrag-enjin met die BJB-benaming aanbeveel.

Met 2.0 TDI-diesels is die situasie erger.wat toegerus was met 'n soortgelyke inspuitstelsel as die 1.9 TDI, wat blykbaar nie die enigste fout was nie. Daar is ook probleme met die smeerstelsel. Dit is vertroostend om te weet dat daardie enjins wat op die punt was om te faal of te verdof, reeds vervang of herstel is. Om vandag 'n Golf V met 'n 2.0 TDI-enjin te koop, is nie meer so riskant soos wat dit 10 jaar gelede kon gewees het nie. Dit is egter nodig om die afbreek van die delikate inspuitingstelsel in ag te neem.

Dit bly in 'n doolhof van moderne en gemoderniseerde ontwerpe. hoogaangeskrewe 1.6 MPI / 8V petrolenjin. Hierdie 102-perdekrag-eenheid het 'n eenvoudige ontwerp en werk perfek saam met 'n gasinstallasie, en sy werkverrigting kan as voldoende beskou word. Dit het probleme met rpm, throttle of spoele, maar dit is klein dingetjies in vergelyking met die probleme van TSI- of FSI-enjins. Onthou net om die tydsberekening elke 90 1.6 te verander. km. En, belangriker nog, van die enjins wat in Europa aangebied word, is slegs hierdie een en 2.0 FSI en XNUMX FSI met 'n klassieke outomatiese masjien gekoppel. 

Met min uitsonderings was die Golf V toegerus met óf 'n 6-gang handratkas óf DSG dubbelkoppelaar outomaties. As daar geen probleme met die eerstes is nie, is die limiet van betroubare bestuur vir die tweedes 250 100 km. Baie van hierdie bokse het egter herstel ná 150 XNUMX vereis. km. 7-spoed ratkas is die saggeaardste gebruik met 1.4 TSI-enjin met 122 pk. Die herstel van so 'n transmissie kos gewoonlik ongeveer PLN 4000-6000.

Aandag, dit is ... die einde van die probleme!

En hierop is dit gepas om die beskrywing van die gebruikte Volkswagen Golf af te sluit, wat behalwe vir die enjins, is hierdie 'n besonder suksesvolle en betroubare motor. Feitlik geen ander area is stukkend, lastig, duur nie. Bedryfskoste is laag as gevolg van 'n goed ontwikkelde vervangingsmark. Alles wat sleg kan gebeur is onder die enjinkap. Korrosie raak net noodvoertuie, en elektries is die sterkpunt van hierdie motor. Vering-, stuur- en remstelsel is hoogs slytbestand.

Of jy nou die 90 pk 1.9 TDI-diesel of die 1.6 8V petrol kies, jy sal sekerlik tevrede wees. Vir diegene wat bereid is om 'n bietjie risiko te neem, is daar kragtiger opsies soos die 2.0 PS 140 TDI-diesel. of petrol 2.0 FSI met 150 pk. Die Golf GTI is ook 'n goeie keuse.. Krag van 200 tot 240 pk afhangende van weergawe. Ek beveel egter die R32-opsie slegs aan baie bewuste gebruikers aan.